cherche conseil achat evasion 22 25 moteurs yanmar

Déjà, est-ce que c'est un YanMar, il y a eu pas mal d'évasion en Renault Couach avec de gros soucis moteurs (le mien fonctionnait mais ça reste un moteur qui cogne énormément).

Avec du recul (8 ans pour le mien) ça reste un voilier bien né et plutôt suréchantillonné donc je n'ai pas eu de mauvaise surprises.

Des trucs pénibles à vérifier :
- bague hydrolube voir tube d'étambot en bronze : est-ce que ça fuit malgré une bague récente ?

• les vannes et passes-coques, elles auront 40 ans si jamais changé, faudra le faire, les miennes à l'intérieur ont été changée pour du matos de magasin de bricolage, elles sont flinguées par la corrosion.

• les fixations et l'état général du safran. le mien est ok mais commence à fatiguer.

• c'est mieux si le proprio actuel a fait faire une capote de roof. ce matos n'est plus forcément dispo pour ces dimensions, donc au pire tu as juste à faire refaire la toile.
  si tu n'en a pas du tout c'est cuit et c'est dommage, ça rend bien et c'est ultra pratique, voilà ce que ça donne sur le mien :

guillotjeremie.free.fr[...]ile.php

-les hublots si trop fatigués, sont disponibles ici :
hublot-bateau.fr[...]on.html

• j'ai les barres de flèches qui sont au bout je pense

• le gréement dormant, sûrement d'origine. c'est des petites longueurs, petites tension, ça peut tenir très longtemps, mais dans le doute prends des jumelles et check les sertissages.
  J'ai détoronné mon étai sur un enrouleur de génois bloqué, bonjour l'angoisse

• l'état des voiles bien sûr

• l'élec, rudimentaire sur le 22, pas trop cher à refaire. prévoit une deuxième batt si il y en a qu'une

• l'étanchéité du goïot de la chambre, s'il fuit il va flinguer tout le plafond.

pour les hublots si tu décides de reprendre, ne pas faire à l'arrache, bien écumer les fils de discussion sur la question, mon ancien proprio a fait ça un peu vite au feeling, en serrant fort. Résultat ça a tenu 6/7 ans avec des fissures partout, et là j'ai racheté un kit complet.

Je n'ai eu aucun problème de quille, mat, osmose. une faiblesse dans la structure du plancher de cockpit, qui craque quand on monte à bord.

pour le moteur: analyse d'huile avant achat:

www.iespm.fr[...]moteur/

Cela évite des erreurs.

l'analyse d'huile c'est assez indispensable aussi oui !
un truc tout bête : la fumée à régime stabilisée doit être sassez neutre : ça doit fumer ni bleu (bouffe de l'huile) ni noir (au mini retarage des injecteurs à faire) ni blanc (flotte qui passe dans les cylindres) . demande s'il chauffe, en général ces moteurs à refroidissement direct ont des concrétions de sel / calcaire dans tout le circuit interne de refroidissement.

ça se gère mais c'est un sacré boulot d'après ce que j'ai vu sur le net...

Edit : j'ai un 2QM20 dans mon garage, que je compte un jour permuter avec mon Couach (et pour jouer au mécano aussi hein bon... ) .
Il a un soucy : il est impossible de changer l'anode, apparemment c'est courant, sauf que... pas d'anode changée = bouffage probable de métaux à l'intérieur par corrosion électrolithique, demande au proprio s'il a pu changer, et si il change effectivement ses anodes.
Bien sûr mon coude d'échappement est cuit de chez mort et pour l'instant impossible à retirer.

Vois tout ça, ça ne doit pas te dégouter de ce boat mais peut te permettre de négo ;) ?