Chauffage par aérotherme

bonne idée ,mais sans moteur en marche pas de chauffage.
tu aurra plus de satisfaction avec webasto,un eberpasher, ou trumatic qui fabrique ce qu tu recherche.

non pas en// mais en série ,quand on stoppe le ventilo il ne chauffe pas plus que les tuyaux .
alain

@corsso
tout va dépendre s'il y a déjà un ballon d'eau chaude ce n'est pas nécessaire ,à moins que tu rallonges significativement tes tuyaux
le temps de chauffe du moteur et du ballon sera un peu plus long ,comme c'est la pompe de brassage du moteur qui fait tourner l'eau dans le circuit
le thermostat mettra plus de temps à s'ouvrir
alain

en série ton aérotherme devrait moins chauffer vu qu'il perdra de l'énergie au passage du ballon EC,serait il pas intéressant de passer par un systeme de vannes pour isoler l'aérotherme ou le ballon

Déjà pour comparer les puissances, il faut se souvenir que les résistances électriques qui chauffent les ballons d'eau chaude de nos bateaux font entre 750 et 1500 w maximum.
Donc, en supposant qu'il n'y ait aucune perte (chose physiquement impossible), on amènerait à l'aérotherme 750 à 1500 w d'énergie. En pratique, le système envisagé serait déjà extra-ordinaire s'il ne perdait de 50 % d'énergie.
Bien.
Pour comparer le plus petit chauffage EBERSPACHER ou WEBASTO fait 2 kw et suffit pour un 9 m maximum (du moins dans les contrées où on a vraiment besoin de chauffage). Au-delà, il faut passer au 3,5 - 4 kw voire 5 kw.

Conclusion : mauvaise idée.
Par contre, le fait d'alimenter un petit aérotherme directement avec le circuit de refroidissement du moteur peut-être efficace. Il existe des produits spécifiques pour ça et on peut même en récupérer sur une voiture ou un camion. Le hic, c'est qu'il faut que le moteur tourne pour faire du chauffage.

Y'a toujours les lieus.

L'idée n'est pas mauvaise et coute 3 franc six sous: un radiateur de voiture avec son ventilo dans une casse, 1 vanne et 2 Té, un bout de durite est c'est tout. Seulement: pas de moteur, pas de chauffage.

A mon avis si ton moteur a un échangeur et que tu utilises le circuit de refroidissement il te faudra fermer la vanne de la prise d'eau de mer si tu veux que ton moteur arrive à monter en T° surtout en hiver.
Dis nous quel est le système de refroidissement de ton bourrin.

Cdlt

mon installateur me dit qu'il a déja posé en parralèle sur le ballon sans pb

Une lampe à pétrole à pression type Petromax, Tilley ou Coleman. J'ai monté çà sur mon bateau avec une cheminée. J'ai rédigé une petite note sur ce sujet que je peux te faire passer. Cà marche très bien. Coût de l'installation : moins de 100 €, consommation moins de 0,2l/h de pétrole lampant (3€/l).

Je veux faire la même installation que Fulup,j'ai un Volvo 2030 sans vase d'expansion,faut-il que j'en installe un ?
Merci

En fait tout dépend de e que l'on demande au chauffage, en particulier, accepte t-on de ne plus être chauffé quand le moteur est à l'arret? Par ailleurs un aerotherm du type radiateur de voiture implique des trous dans les cloisons pour faire passer la tuyauterie, et de caser quelque part ledit radiateur qui est tout de même encombrant. Ces trois raisons m'avaient fait renoncer à ce type de chauffage, mais il y a des cas ou ce peut être acceptable.

Bjr, Sujet arrivant a point car je suis en pleine reflexion sur ce système et je me pose les questions suivantes :

• Je suppose que l'air est aspiré par l'arrière de l'appareil donc il doit etre sain ( éviter donc coffre ou logement moteur) Si coffre fermé il faut donc prévoir entrée d'air ?
• D'autres parts a partir de cette base , toujours possible integrer chaudière eau Erbersp... qui chauffera l'eau de l'ensemble : moteur ( on s'en fou un peu) mais chauffe eau et aérotherme. Dans ce cas vase e'xpention obligatoire . Le système serait opérationnel au moteur ou avec la chaudière .

Je me trompe ?
Maurice

Les dimensions sont:L 172104
Profondeur 129
Une prise d'air 7070 à l'avant du coffre (invisible sous la table à cartes
par contre,je pense que l'installation doit être en parrallèle et non en série
L'aérotherme Eberspacher est muni de deux purges pour le liquide de refroidissement
Vos avis ?
Philippe

Dans mon cas un Océanis-31 tout est à porté de main sous la banquette bâbord, c'est la que se trouve le chauffe-eau, de plus y'a du courant électrique à porté de main à cause du groupe-eau. Mon chauffage est effectivement en parallèle sur le circuit du chauffe-eau. La prise d'air est simplement sous la banquette, le chauffage ne prend donc pas l'air à l'extérieur mais directement dans la cabine via la grille du frigo qui est sous levier de la cuisine.

J'ai acheté le matériel chez www.accessoires-camping-car.fr[...]que.php en prenant en Allemagne en direct c'est encore un peu moins cher. On en trouve chez tous les marchants d'accessoire de camping car, mais aussi chez les Ship.

Si à cause de la disposition du chauffe-eau ma config est particulièrement simple à installer pour sur un O31, elle n'est pas parfaite car elle ne chauffe ni les WC, ni la chambre. Sur la plupart des bateaux on à une cabine juste dernière le moteur, et les WC d'un coté ou de l'autre. Classiquement on peut donc mettre l'aeroterm dans la cabine arrière, juste dernière le moteur, sous le matelas ou il y a toujours de la place. Puis mettre trois sortie d'air, une vers les WC, l'autre dans la chambre arrière et la troisième dans le carré. Auquel cas il faut effectivement un aérotherm du type accessoires-camping-car.fr[...]uit.php dans cas la prise d'air ce fait sous les matelas. A noter que si la zone n'est pas ventilée il suffit d'ajouter une petite grille à l'entrée de la chambre.

Pour l'installation en faisant un minimum attention, on introduit quasiment pas d'air dans le system lors du montage, dans mon cas j'ai même pas eu besoin de purger le circuit, j'ai juste rajouter 1/4 verre de liquide après avoir fait tourner le moteur pendant 10mn. Attention pour ne pas avoir de soucis de purge, il faut installer l'aérotherm plus bas que le réservoir de liquide de refroidissement, auquel cas les visses de purges sur le chauffage sont inutiles.

Bien évidemment ça ne chauffe que si le moteur tourne (d’ailleurs sur ma config, le ventilateur démarre uniquement quand le moteur tourne) mais çà chauffe vite, en 15mn la cabine est toute sèche et chaude.

C'est un Yanmar 21cv, mais ca ne change rien. Tout moteur à refroidissement indirect qui est prevu pour un chauffe eau convient, il suffit de ce brancher en parallèle sur le circuit eau-chaude

Je dirais même plus, tout moteur à refroidissement indirect convient... le reste n'est que de la tuyauterie et un minimum de savoir faire...

Bonjour Lioinama

modif pour modif tu rajoute un rechauffeur de circuit de refroidissement comm pour les bus ou camions en plus ton moteur sera rechauffé avant demarrage le top

Le Moko

Bon,l'installation est en place,mais je ne comprend pas trop pourquoi le ventilateur est en 24 volts.
l'installateur me dit que c'est moins bruyant (dixit Erberspacher ) Bizarre non ?

Sur mon moteur (Volvo D1-30), même sans pompe de circulation, l'eau du ballon réchauffe sérieusement le moteur (au toucher je dirai à 30-35 °C) quand on est au port branchés sur le 220V.
C'est par simple convection mais ça marche... maintenant, ça veut aussi dire que le rendement du ballon d'eau chaude n'est pas terrible quand il est branché sur secteur...

Bien sûr,mais pourquoi du 24v

Pourquoi ne pas récupérer un chauffage de voiture avec deux sorties, il y en a plein les casses et c'est pas cher. Tu auras même la petite vis de purge les tuyaux comme modèle( la longueur ça m'étonnerait).
Avec un peu de chance tu pourrais même le caser en bas de la descente juste devant le bourrin ou au-dessus et les manchettes anaconda qui crachent dans le carré ou les piaules arrières si tu récupère tout le système d'une voiture avec la distrib.
Il ne faut pas oublier qu'il faut une circulation d'air pour que ça chauffe, il faut que l'air à pulser puisse rentrer facilement jusqu'au ventilo sinon on crée une dépression du caisson et ça fonctionne moins bien.
C'est un avis parmi tant d'autres
Cdlt

C'est bon :tout est installé