Chargeur de quai 24h/24

Ces batteries ne supportent pas la surcharge.
De plus, ces chargeurs sophistiqués ne chronomètrent pas la phase d'absorption.
Ils la stoppe quand la batterie n'accepte plus beaucoup de courant. Si au même moment la consommation du bord est assez importante, ce dispositif est "induit en erreur", et la phase d'absorption se prolonge. La batterie est surchargée.
La tension d'absorption est définie à 20°C. Il faudrait la diminuer de 0,3 volts pour 10°C en plus, pour éviter la surcharge.

Merci de vos réponse
Je comprends bien que mon chargeur n'est pas adapté, mais dois-je poubelliser mes batteries actuelles. Y a-t-il un moyen de les "récupérer" ?

That's the question...
Tu es sous 220v 24h/24h au quai ou au ponton.
Achète-toi un transfo 220/12volts.
Ton système c'est bien sur la moquette du saalon nautique ou sur papier mais dans la réalité c'est différent et cher.
Des batteries de bagnole achetées chez Carrouf (ou ailleurs), un voltmètre avec bouton poussoir au-dessus de ta table à carte ou de ta couchette (pour y penser) pour vérifier tes batteries et un chargement manuel si nécessaire ou avec un timer à 2 balles, tu verras tu feras des économies et surtout tu ne seras pas pris par surprise (et surtout déçu) après avoir cru en une installation infaillible.

alimentation stabilisée
Tous les chargeurs ne peuvent pas être utilisés sans batteries.

Dans le cas du tien, c'est précisé en bas de la page 4 de la notice:

www.tecsup.fr[...]ion.pdf

Si j'étais toi, comme on dit,....
Je n'essaierais pas. Ou alors avec celui du voisin.
Parce qu'au démarrage, ton moteur de frigo ne doit pas rentrer dans les "certaines conditions" du fabricant.
Ce serait dommage, en plus d'amocher les batteries, de tacler le chargeur 3 phases.

Intéressant
Tout chargeur peut-il se comporter comme une alim 12 V avec les batteries déconnectées ?
Quelles pouraient être les contre indications ?
(Mon chargeur est un TECSUP Integral HI-TEC 300 W 12V 25A).

J'avais déjà envisagé le fonctionnement que tu proposes, je ne l'ai pas appliqué pour éviter trop de cyclage des batteries, mais je n'avais pas connaissance que le floating prolongé + surcharges éventuelles pouvait les endommager.

Merci.
JF

Tu as probablement raison
D'ailleurs, je vais essayer tout simplement de débrancher les batteries et vérifier si le chargeur peut faire fonctionner le frigo et la pompe, en vérifiant que la tension est "acceptable".

Le chargeur peut délivrer 25 A, frigo + pompe ça fait moins de 15 A.

Merci,
JF

Frigo en 12V
En utilisation courante, j'ai le frigo en 12 VCC et la pompe du circuit d'eau.
Le reste (éclairage, chauffage, ...) est en 220 VAC.

les expériences des autres ...
" ... Parce que pour moins du 1/3 de ce prix, tu peux avoir des batteries classiques, moins fragiles.
Et je repense à ce transfo 220/12volts.
Si quelqu'un connait ça...
C'est pas possible que ça n'existe pas...."

C'est gentil, gadloo, mais je trouve que tu insistes beaucoup pour faire faire à d'autres des expériences hasardeuses avant de te lancer toi-même :heu:

Il y a tout de même un certain nombre de bases bien établies et sérieuses sur l'ensemble de ces problèmes de batteries et de moyens de charge un peu plus élaborées que celles dont tu parles.

Je te propose de lire par exemple ça, pour aider à ta réflexion :

www.victronenergy.com.es[...]tes.pdf

Les expériences des autres...
Je les vois régulièrement par ici, des navigateurs même pas pauvres qui ont les moyens de se payer du bon matériel mais qui plus malins que les autres investissent dans des batteries de camion, quatre fois moins chères.

Mais même quatre fois moins cher c'est encore trop cher lorsqu'il faut les jeter au bout de quelques mois, car vraiment utilisées comme batteries de servitude avec des cycles de 30%, donc même pas maltraitées.

Et là, ce ne sont pas des impressions mais l'affichage sans appel du contrôleur de batterie !

_/)

P.S. Gadloo, entre 19:48 et 19:54, tu n'as pas eu le temps de lire le PDF pourtant très instructif que t'as indiqué Robert...

Je te remercie Robert de m'envoyer vers cette lecture...
mais si tu relies ce que j'ai écrit, j'explique que j'ai pratiqué ce que je propose (sans préconiser) et que j'en ai été ravi et que si c'était à refaire, etc.....
Je ne pense pas qu'une expérience sur une durée de 20 ans soit totalement hasardeuse.

Ah ?
j'en suis désolé, dommage pour moi ;-)

Dans ton exemple personnel tu parles des batteries de démarrage de ton gros diesel, qui ont duré 8 ans en les chargeant de façon manuelle. Rien d'étonnant à cela: une batterie de démarrage n'est pas cyclée, car elle est toujours pleine ou quasiment.

Les besoins d'une batterie de servitude cyclée à 50% est bien différent et pas accessible à une batterie de démarrage pendant très longtemps.

La principale différence entre ces deux types de batterie c'est la forme des plaques internes : fines et nombreuses dans un cas, épaisses et moins nombreuses dans l'autre cas.

Robert...
Je ne peux rien faire pour toi... :-(

il y a mieux
disait Tilikum dans une de ses réponses, et de décrire exactement la solution que j'ai adoptée depuis 3 hivers que l'on habite à bord.

-les batteries sont débranchées du réseau 12v et c'est mon chargeur qui travaille en fait comme un transfo 220--&gt12v.

c'est un Cristec CPS2 de 40 A et j'ai réglé avec les switchs(?:-)) la tension à 13v je crois et tout va bien.(aucun problème lors du démarrage du frigo et je surveille bien sûr de temps en temps l'auto-décharge de mes batteries)

l'intérêt évidement c'est de ne pas faire de cycle charge/décharge et donc d'économiser les batteries.

pour toi, avec deux batteries de 80 amp, je pense qu'un 25A suffirait et je le vois sur le catalogue Big Ship de 2008 à 349€.

c'est peut-être un investissement à faire si tu dois continuer à vivre sur ton bateau plutôt que de changer régulièrement tes batteries.

et quelle tranquillité d'esprit tout l'hiver:-)

(pub gratuite bien sûr :-)