chargeur de batteries

Je comprend pas
&gt en parallele (horreur!)?
Je ne comprend toujours pas les films que vous vous faites tous sur les batteries branchées en parallèle.
Si 2 batteries (ou plus) sont en permanance connectées en parallèle, elles ne craignent rien!
Ce type de montage est largement utilisé sur de nombreux bateaux, et surtout dans l'industrie, les télécom, les transports, etc...

Michel, qu'est-ce qui te choques dans un montage parallèle? As-tu des exemples concrets de situations délicates?

Leon.

Pour Michel
Mon projet électrique te semblera barbare, mais je me lance...... Mon idée pour miniser les transformations, c'est d'ajouter un 2 ème coupleur manuel sur le circuit éxistant. Je me retrouverai donc avec 2 coupleurs en // reliés à 4 batteries, cela me permettrait de diriger les batteries là où je veux et même de les mettre toutes en // en cas de besoin. Est-ce plus clair......

et il m'a semblé
que le matelot voulait mettre deux batteries de plus dans son parc ancien, ce qui n'était pas clair du tout..

J'ai aussi un super frigo ...........
........sur mon bato, mais il demande du jus à gogo quand il fait beau. Alors il lui faut des batteries costauds avec un chargeur approuvé par HEO.
Salut les cocos, avec tout le respect dû à vous tous matelots.

à JJD et MERVENT
je ne saisis pas le rapport entre une installation de type hôpital, télécom voir aéroport (que je connais particulièrement) où il n'y a pas de batt en // et une installation sur un bateaux de plaisance,
je ne comprnd pas la notion de chargeur appouvé par HEO,
il y a une question claire de posée et chacun y amène sa contribution, son expérience voir ses connaissance, je ne suis pas un professionnel et ne comercialise aucun produit pour quiconque,
donc je ne saisis pas la suite du fil avec les éléments énncés ci dessus
ou alors plus probable un sujet qui est lancé pour lancé une polémique et poluer un site de connaissance et d'entre aide tel que j'ai pu comprendre qu'il soit,
à bont entendeur salut,

Oulà!!!!!!!!
sujet electrique !!!! :-) :-) :-)
Pour relancer la polémique, Mervent, si ça rime, c'est pas de la prose !!!! :-D :-D :-D

Bon, daccord, mais pas sur la tête!!!!!! :-p :-p :-p

Quelques réponses
&gt pas de pb a mettre en parallele des batteries
&gt neuves et identiques , mais surtout pas deux
&gt batteries neuves en parallele avec une ancienne
Effectivement, Michel, là je suis d'accord. J'avoue que j'avais compris que vous parliez de mettr les 2 batteries neuves en //, ce qui ne pose aucun problème.

&gt salut leon est que tu peux me dire ou tu as vu
&gt des batteries en // au télécom et dans
&gt l'industrie ?? je suis curieux de le savoir car
&gt je n'en ai personnellement pas rencontrées et
&gt j'aimerai pas me coucher bête (bon y a du
&gt boulot d'accord)
Comme le dit JJ.D, les installations secourues ou stabilisées utilisent de gros montages série-parallèle. De même pour les installations mobiles autonaumes (gros chariots de manutention électriques). Certaines installations sont assez monstrueuses, avec des armoires remplies de batteries dans des pièces de plusieurs dizaines de m².

&gt je ne saisis pas le rapport entre une
&gt installation de type hôpital, télécom voir
&gt aéroport (que je connais particulièrement) où
&gt il n'y a pas de batt en // et une installation
&gt sur un bateaux de plaisance,
Si, justement, sur les installations "industrielles" secourues, on met des batteries en //! Ca montre bien qu'il n'y a aucun danger à réaliser un tel assemblage sur nos bateaux.

&gt le danger sur les batt en // est dans un
&gt premier temps une durée de vie réduite,
Peux-tu expliquer un peu plus, stp? Pourquoi la durée de vie serait-elle réduite?

&gt dans un deuxième cas plus extrème est une batt
&gt se mettant en courtcircuit et la deuxième
&gt explose ou les fils chauffent et foutent
&gt le feu.
Une batterie qui se met en court circuit, c'est rare, et de toute façon, elle devient dangereuse à elle toute seule.

&gt Mon projet électrique te semblera barbare, mais
&gt je me lance...... Mon idée pour miniser les
&gt transformations, c'est d'ajouter un 2 ème
&gt coupleur manuel sur le circuit éxistant.
Mervent, peux-tu nous décrire comment tu veux brancher ton chargeur 2 sorties sur l'installation prévue? Tu prévois de charger la batterie de démarrage avec le chargeur? Si je comprend bien tu auras 3 parcs de batteries: 1 de démarrage, la vieille batterie servitude, et un parc formé par les 2 neuves. C'est ça? Ou alors 4 batteries montées totalement indépendamment? Dans ce cas, ca va être compliqué à charger.

Leon.

Branchement batterie
Bonjours à tous,

Plusieurs questions récurentes sur le branchement des batteries reviennent sur le fil
Essayons de regarder cela calmement.
Une batterie est composée de plusieurs éléments de 2,2v en série :
Soit 6 éléments de 2,2v pour une batterie de 13,2 v

En série, en série parallèle, en parallèle?
L’ennui, c’est que sur le papier et dans les faits, ça fonctionne électriquement, donc, tous les montages sont apparemment possibles.
En réalité, un seul montage est économiquement réalisable.

Montage en parallèle :
Prenons par exemple une batterie de 12v 600A 65 Ah
La résistance interne à la batterie sera de R = E / I
Soit : r = 13;2 / 600 = 0,022 ohms
Prenons une autre batterie de mêmes caractéristiques. Mettons là en parallèle avec la première.
Nous avons toujours la même tension, mais nous avons les 2 résistances internes en parallèle. La résistance équivalente sera de 0,022 / 2 = 0;011 ohms
L’intensité qui les parcourt sera de : I = E / r,
Soit : I = 13,2 / 0;011 = 1200 A
Avec 3 batteries en parallèle nous aurions obtenu : 1800 A
Conclusion :
Le couplage en parallèle produit des courants d’intensité de circulation intenses qui s’établissent à l’intérieur des batteries et les usent sans qu’elles débitent vers l’extérieur. Avec des intensités très élevées ( pour des batteries qui ne sont pas prévues pour cela) il y a risque d’échauffementn voire emballement thermique.
De plus la résistance interne d’une batterie n’est pas stable dans le temps, et varie selon la charge ou la décharge.
Les déboires sont encore plus grands avec des batteries différentes ou anciennes, ayant des résistances internes différentes.

Pour ces raisons, on utilisera de préférence le branchement en série.
(les tensions et les résistances internes s’additionnent).

Bien sur, on peut coupler 2 batteries en parallèle, temporairement, pour le démarrage du moteur bateau …ou automobile.

Donc, a moins d’évacuer le problème économique (changer souvent les batteries), et le danger potentiel, il est logique de ne pas mettre les batteries en parallèle.

J’espère avoir été clair dans mon raisonnement, issu de mes lointaines études d’électricité il y a…très, très longtemps !
Amicalement
Daniel

Il y a la théorie et la réalité :
La réalité, c'est que 95% des bateaux de plaisance sont équipés de 2,3,4... 10 batteries en parallèle ou série/parallèle pour une raison toute simple :

Il n'y a PAS la place en hauteur pour faire autrement ! ;-)

La bonne solution est d'utiliser des éléments 2 volts, qui existent en standard entre 100 et 2000 Ah, mais il y a trois problèmes : Prix / poids / volume !

Chez moi... 480 Kg pour 700 Ah en 24 volts ! :tesur:

_/)

chargeur Cristec
Mon parc batterie est de 2 delphi en // +une demarrage moteur La tension de charge pour la batterie moteur est de 14,2, pour les delphi 15,2 La tention sur les 3 sorties de mon chargeur cristec cps 2 est soit du 15,2 soit du 14,2 en fonction des reglages , impossible de faire autrement d'aprés les techniciens Cristec donc aprés une longue absence je suis obligé de charger les 3 batteries a 14,2 quand la batterie moteur est chargée je la debranche en sortie du chargeur , pour ensuite regler a 15,2 pour charger les 2 delphi !...Pour le reste not probléme.
salut

installation industrielle et ......navale

Je n'y connais pas grand chose en batterie mais pour avoir fait de multiples caisses à batteries pour les bateaux je peux vous dire que tous les bateaux ont des batteries en serie//paralleles pour leurs sécurité. Securité demarrage moteur,Sécurité éclairage secours,Securité communication vhf.Et dans certaines de ces caisses il peut y avoir 10 ou 20 batteries .

Celà n'a jamais posé de probleme.

Pour en revenir à la question posée ,sur Calypso j'ai 1 Batterie de demarrage servant uniquement au demarrage avec une grosse puissance instantanée (900a) et 2 batteries de servitude de 105ah à decharge profonde avec 2 circuits disctinct 1 pour l'éclairage, et 1 pour l'electronique (pilote,gps,radar....

Mais pas de chargeur ,jusqu'à present le moteur suffit lorsque je navigue longtemps je suis obligé de chargé avec l'alternateur toutes les 12h environ.

J'ai pas de frigo.

josé

aie aie aie!!
desolé anpayada goudspide et d'autres, mais je ne peux pas laisser passer des erreurs:

1)la resistance interne d'une batterie ne s'obtient pas en divisant tension max par courant max , mais par la courbe de variation de tension en fonction du courant a une charge donnée

2) quand deux batteries sont en parallele au repos depuis qq temps leur fem s'est obligatoirement équilibrée et il ne passe aucun courant

3) quand on connecte en parallèle deux batteries un courant temporaire s'établit pour équilibrer les fem (la plus chargée recharge la moins chargée) par exemple en démarrant avec batterie de secours et cables une voiture.

4)correction de ton calcul exemple: une batterie à 12,5 et une à 12,6 c'est seulement 0,1v dans la somme des résistances internes en série (et non en parallèle)qui définit le courant "d'échange de charge"
ton calcul correspondait plutot (mais pas tout à fait!) au courant de court circuit d'une batterie,trés fort en effet

4) quand les batteries sont identiques en caractéristiques (capacité fem et Rint) la mise en charge se fait a égalité , de même que la décharge

5) cependant , m^me identique a l'achat, l'écart minime tend à s'accentuer aprés des centaines de cycles et le vieillissement est un peu moins bon qu'une batterie seule

6)dans le montage série, ce viellissement différentiel existe également, donc la durée de vie n'est guère meilleure (la mise en série est évidemment telle qu'elle fournit 12v en final : deux fois 6v ou 6 fois 2v pour un circuit 12v)

7)le montage parallèle de batteries identique est une solution acceptable et trés générale, moins bonne cependant que le montage à coupleurs auto comme dit fred.

8)la gestion manuelle par clés ou coupleur est également acceptable si l'utilisateur connait parfaitement son système de clés et reste calme en toute circonstance (comme goudspide!)

9)seul vrai avantage je crois du montage série: pas de destruction générale en cas de batterie en cc (mais panne générale quand m^me!)

10) donc pour moi mon montage actuel parallèle marche depuis 8 ans (avec de la perte de capacité aujourd'hui) et je passerais peut étre ensuite au montage 2 fois 6v série..pour augmenter la capacité globale (pb de dimensions et prix)

voili voila, j'arrete là , poil aux bras