Chargeur cristec csp3 et recharge, ou pas?
Bonjour à tous.
Aujourd'hui, petit questionnement concernant la recharge de notre parc de batterie, à savoir 3 batteries agm 105ah et une batterie moteur.
Trois moyens de recharge, éolienne, panneaux solaires et chargeur de quai.
Actuellement, il y a du vent et du soleil, la tension des batteries de service et moteur et de 13,10v
Le chargeur de quai est branché mais rien ne se passe, la tension ne bouge pas d'un yota.
Les voyants du chargeur sont tous les trois allumées ce qui indique normalement une phase de charge floating, mais 13,10v et non 13,70v par exemple ?
A savoir que le chargeur est un cristec cps3 12-25.
Un grand merci d'avance pour vos suggestions et réflexions
Et bonne journée à tous !
Alexis
Chargeur 25a un peu faible pour un parc de 315ah + moteur (90ah?), d’autant plus que de l’agm accepte un peu plus que le c10 couramment admis
Un 40-45 ah serait pour moi un minimum
Sur quel programme est le cristec? (Sans doute un de meilleur chargeur de batterie en passant)
Oui mais là j'ai un sérieux doute sur le fonctionnement de l'excellent Cristec 😁
Salut à tous,
Bjr Alliochat,
Actuellement sur quelle position est ta roue codeuse ?
Dans ton montage électrique des batteries, as tu un répartiteur de charge ou un cyrix ?
Mamita
Salut,
Il m'est arrivé la même chose récemment avec un Cristec 60A (voyant allumés, bonnes tensions etc mais qui ne débite rien), et comme je ne trouvais pas d'où venait le problème un électricien (un bon !) est venu, n'a pas trouvé l'origine du problème non plus, m'a dit que c'était probablement un composant interne mort.
Il m'a déconseillé de reprendre un cristec vu que presque toutes ses interventions sur chargeur sont sur des cristec. Pourtant j'avais dans l'idée que c'était une bonne marque.
Il m'a conseillé victron dolphin et mastervolt par rapport à son expérience, j'ai pris un mastervolt 100A, fonctionne au top avec sonde de température pour compensation de tension.
Ces innombrables bateaux qui l’utilisent auraient donc tort ?·le 02 avr. 2023 21:26
Une tension se mesure avec un multimètre
Quand on a un doute on mesure la tension en sortie de chargeur et pas après 2m de câblage surtout quand le câblage provient d’un chantier type Dufour donc du câble non étamé avec des cosses bas de gamme, un tableau VDO cheap etc
Ou as tu mesuré la tension pour mettre en cause le cristec?
Voila l'installation électrique, et en cinémascope !
Je ne comprend pas pourquoi la vidéo ne fonctionne pas...
Pour les plus courageux, vous pouvez chercher sur youtube la vidéo
"Installation électrique Dufour 410"...
Bonjour, j'ai le même depuis 10 ans mais pour 2 batteries servitude de 110A gel et une moteur de 70A. Ton chargeur est sous dimensionné, 13.10v il charge mais pas assez, mes batteries gel sont à 13,7.
Un coup de fil à CRISTEC ils sont très réactif.
Bon dépannage!
Nous sommes dans un monde où on jette on ne répare pas on jette
Bonjour,
Tu indiques qu'il y a du vent, du soleil et qu'avec le chargeur en fonction, la tension des batteries service et moteur est de 13,1V.
Pourquoi donc la question de la panne ne concerne que le chargeur de quai et pas aussi les régulateurs solaires et régulateur de l'éolienne ? (je pense qu'aucun des trois n'est en panne)
Si tu veux t'assurer du bon fonctionnement du chargeur de quai, il suffit de bloquer l'éolienne et de mettre les régulateurs solaires sur off (ou les débrancher des panneaux sinon), démarrer un gros consommateur et voir sur le BMV si l'intensité (en A) reste bien nulle. Si l'intensité mesurée par le BMV est nulle, ça veut dire que les batteries ne produisent pas de courant et que c'est donc le chargeur de quai qui alimente le consommateur. Donc le chargeur fonctionne.
Une pince amperemetrique à 30 euros (fort utile à bord) permettrait aussi de mesurer directement le courant sortant du chargeur et confirmer son bon fonctionnement.
alliochat tu as mesuré la tension au cul du chargeur? avec un multimètre?
si ce n'est pas le cas tu es dans le rouge en terme de raisonnement
perdre 1/2V sur du câblage c'est loin d'être surprenant ...
sans doute qu'un bon pro t'éviterai bien des sueurs froides et économiserais les mouches!
allé... pour vous donner un peu de grain à moindre, je vais remettre une petite pièce dans la machine:
La question du bon fonctionnement du chargeur s'est posée durant la journée.
J'avais volontairement mis en route plusieurs consommateurs importants en fonctionnement pour voir si la batterie restait à une bonne tension avec le chargeur en route (nous ne nous branchons jamais à quai). La tension était à 13.7V, chouette, puis est passé autour des 13.45V donc tout va bien il me semble.
Sauf que...
Grossière erreur, l'indicateur donné la tension de la batterie moteur et pas des batteries de servitudes, qui elles étaient tombées à 12.60v environ.
Plus de soleil donc rien venant des panneaux, par contre la tension évoluait en fonction des rafales de vent donc je pense que l'éolienne produit bel et bien.
Par contre, le chargeur indiquait etre en mode de charge "floating" alors que la tension été à moins de 13v, surprenant...
J'ai donc pensai que vu que la batterie moteur était à 13.7v, le chargeur ne pouvait peut être pas envoyer deux tensions différentes aux deux sorties et que donc qu'il se regulait sur la tension la plus haute (ce serait surprenant mais pourquoi pas...) j'ai donc ensuite utilisai le couplage d'urgence des batteries pour les équilibrer autours de 13.15v, le chargeur restant sur la position "floating" et la tension n'évoluant pas à la hausse.
Par contre le matin la tension avait bien augmenté (beaucoup de vent pendant la nuit) et des que le soleil était bien haut les panneaux donnaient aussi, la tension passant au dessus des 14v.
Vola voila...
Il n'y a aucune histoire de régulation de tension entre les différentes sorties du chargeur. Le chargeur impose une tension unique à toutes les bornes de sortie. Toutes les sorties sont tout le temps à la même tension et à la même phase de charge (il n'y a pas plusieurs chargeurs dans le boîtier, seulement un avec plusieurs sorties en parallèle isolées par des diodes ou autre).
Si correctement monté, le BMV indique la tension de la batterie moteur avec AUX et le parc servitude avec MAIN. Au moins autant que la tension, il est intéressant de surveiller l'intensité qui circule dans les batteries. Comme déjà indiqué plus haut, pour savoir si les batteries sont maintenues en charge malgré la conso du bord, il faut vérifier que l'intensité reste positive ou nulle.
Un système de charge de qualité devrait, en plus de bonnes connexions et sections de câbles adéquates, être équipé d'une sonde de température et d'un câble dédié pour que le chargeur mesure la tension aux bornes des batteries et pas à ses propres bornes (et compense la tension en fonction de la température).
Dans ton cas, il est vraisemblable que la conso du bord suffise à faire chuter la tension aux bornes du parc servitude de plusieurs dixièmes de volt. Avec un système de mesure de tension aux bornes des batteries, ça n'arriverait pas, quelle que soit la conso du bord et donc qu'elle que soit la chute de tension dans les câbles, la tension aux bornes serait maintenue à 13,7V (conformément au réglage AGM de ton chargeur).
Alors, si je résume un peu ce que j'ai compris.
Il est possible que:
*Les batteries étaient toutes les deux chargées complétement par panneaux solaires et éoliennes et sans consommation à bord.
*En branchant le 220v, le chargeur s'allume et trouve les batteries chargées, donc se mets en mode "floating", les trois voyant éclairés. se qui explique les 13.7V lu concernant la batterie moteur.
*En mettant plusieurs consommateurs en route (frigo, lumière et 4 ventilos), la tension baisse sur le parc de batterie de servitude, disons à 12.6v (je n'ai plus en mémoire la tension exact). Au bout d'un moment la tension de la batterie moteur baisse également légèrement à 13.40v, le régulateur vide un peu de la batterie pleine vers les autres?
*Le chargeur reste en mode "Floating" les trois voyants éclairés car il est temporisé et reste environ 6H dans ce mode avant de basculer en mode absorption ou boost.
Reste à voir avec une pince ampèremétrique quelle est l'intensité du courant sortant du chargeur.
Concernant la lecture de la tension par le BMV, je ne sais pas ou il est branché donc si la chute de tension peut être importante ou pas. Je vérifierai ça la prochaine fois.
Merci à tous pour les info ;)
Et bonne journée.
Alexis
Pour info, a priori il y a bien un problème...
Avec la pince, tension mesuré à 0.57Amp...
Et actuellement, quand j'enclenche le 220v, les led clignotent en alternance puis tout s'éteint au bout de 10 secondes...
Comme dit plus haut, mesurer toutes les tensions sur toutes les bornes, sortie chargeur, boites relais, tableau de bord, etc et enfin sur les bornes de la batterie, pour ma part et pour un même point donné, j'ai 0.4v de différence entre le gestionnaire de batterie, un multimètre (2eme multimètre d'accord avec le 1er) et un petit analyseur connu des modélistes. Autrement dit on est assez loin des 0.5% de marge promis par les constructeurs.
Prendre les chargeurs "intelligents" pour ce qu'ils sont, il y a parfois des algorithmes d'adaptation pour ne pas renouveler inutilement les durées de floating ou ne pas relancer une charge alors que la baisse de tension provient d'un "relaxation" de la tension et non pas d'un appel de puissance.
A partir du moment ou l'on a des sources différentes intéressant une même batterie, ces sources peuvent prendre en compte une tension qui se trouve assez loin des bornes de la dite batterie, au niveau du tableau principal par exemple.
Sur le CPS3 la sortie batterie de démarrage est à 0,2-0,4 V en dessous de la tension des deux autres sorties, c'est marqué dans le manuel en dessous du tableau de configuration.
Essaie de mettre la roue codeuse sur une autre position, tu verras bien ce qui se passe.
