charge parc de servitude par alternateurs

Un problème tellement courant qu’on a beaucoup de sujets qui en parlent

Frigo surtout et PA sont connus pour être de très gros consommateurs.
Votre parc de batteries de servitude est il vraiment suffisant et disposez vous des moyens de charges autres que les moteurs et silencieux (panneaux solaires, aéro ou hydrogénérateur, (pile à combustible))?
Perso avec 2 moteurs Volvo 2003 avec un répartiteur 2 vers 3 il y a 1 batterie moteur 105AH et 2x2 batteries 105AHde servitudes avec panneaux solaires et éolienne avec leurs répartiteurs controleurs.

Tu peux mettre un victron Orion 30a : ça charge ton parc de service à partir de la batterie moteur
Ça coûte 250 euros voir moins si tu trouves un neuf sur leboncoin
Un modèle non isolé va très bien!

Voici quelques pistes sur la particularité des alternateurs Hitachi qui a priori ne sont bon que pour garder une batterie de démarrage chargée voir dans certains cas où on ne leur en demande pas trop comme par exemple charger des servitudes de petites capacités en sachant que de toutes façons on passera la nuit dans une marina.

Il faut savoir que le schéma de principe de l’Hitachi comporte plusieurs erreurs longuement commentées sous d’autres cieux, à commencer par la liaison entre le R et la résistance R1 sur la ligne descendante de la Batterie sur E à travers un condo mal dessiné, si cette liaison devait exister alors cela court-circuiterait la clef de contacte.
Cette résistance R1 est en parallèle avec la lampe au cas où celle-ci serait défectueuse pour que l’amorçage de l’alternateur puisse se faire.

Concernant la tension que voit l’alternateur, normalement il régule sur sa propre tension venant des diodes Trio à travers le pont diviseur R2,R3 et la Zenner qui est calibré pour limiter la charge à une consigne de 14.xxV. Il faut se remémorer le processus de charge pour bien saisir le fonctionnement de cet alternateur qui est du type "Machine Sensed" ( semblable au Valéo et son fil jaune sur le B+) donc quand l’alternateur commence à produire à bonne vitesse, la charge commence plein pot à ~13.5V, cette tension est imposé par l’état de charge de la batterie et est en relation directe avec celle qui sort des diodes Trio et B+ (sans les pertes en ligne), ceci jusqu’à ce qu’elle atteigne la valeur de consigne et que la Zenner prenne la main et stabilise la tension à X, c’est simple et bon marché mais terriblement inefficace pour bien recharger un banc de servitude ou comme sur un cata où les distances sont importantes et qu’il n’y a pas de compensation de pertes en ligne.
On pourrait aussi parler de la Rn (sur le schéma) un thermistor et qui joue un mauvais tour sur l’efficacité de la charge si celle-ci se prolonge et que la température augmente.

Commence peut être à comparer la tension qui sort de l’alternateur à chaud et celle qui arrive sur les bornes des batteries déchargées. Comme qu’il en soit amha il est bien prématuré de vouloir investir dans un VSR genre Cyrix ou encore booster la charge avec un régulateur externe qui n’apportera je crains pas grand-chose à ce stade sur ce genre d'alternateur.

Re,
Juste un petit rappel: dans le cas ou la piste Cyrix serait envisagée, (avec excitation normale sur chaque alternateur): avec 3 parcs (moteur1, moteur2, services), il faudrait installer 2 cyrix...
Mamita

@ Shoubaka : si je pose cette question c'est que sur un moteur standard il y a un câble reliant le B+ au démarreur, et ce câble doit être déconnecté lorsqu'on installe un répartiteur. C'était pour écarter cette hypothèse.