Charge des batteries

et la durée de vie ?
Des batteries evidemment!
et plus précisement de batteries sans entretien et étanches achetées il ya plusieurs années (genre 7 ou 8) mais n'ayant jamais servi et toujours sous emballage. Elles faisaent parties des accessoires lors de l'achat de mon bateau, et niveau travaux je ne suis pas encore à la partie éléctricité, alors sont-elles mortes ou y a-t-il de l'espoir?

Type de batteries
Ce sont 2 batteries auto(battteries au plomb) de marque Recam de 100ah.
Et pendant que vous êtent là une autre petite question : Mon sélecteur de batterie est un sélecteur pour 2 batteries. 1 position off, 1 position batterie 1, 1 position les 2 batteries ensemble, 1 position batterie2. Le probleme c'est qu'il faut passer par le position des 2 batteries ensemble pour passer sur la batterie 2, et je pense que c'est pas térrible du tout vu quelles sont jamais chargés pareil.

au plomb ?
presque toutes les batteries des bateaux et des voitures sont au plomb, cela ne suffit pas pour les identifier. IL y a au moins 5 sortes différentes ! Plomb-antimoine, plomb-calcium, gel, liquide, mat de verre ....

La position 1+2 est en effet une aberration dont on se demande pourquoi elle survit si longtemps dans les catalogue des accessaoires !

Robert.

Tu as raison
Mais dans la pratique, vu la précision des appareils de tableau installés à bord (et je ne parle pas des indicateurs à Leds) il est illusoire de chercher le deuxième chiffre aprés la virgule.
De plus ces tensions varaint légèrement avec la température, dis moi qui posède à bord les abaques de correction.
Le test rapide et significatif consiste à faire une mesure à vide puis à brancher un gros consommateur (2 ampoules de phare) et de voir de combien ça chute; si on tombe en dessous de 12v il faut recharger.

Plus exactement
tu ramènes la concentration à sa valeur nominale.
En effet, une concetration trop élevée nuit au bon déroulement de la réaction chimique (un peu compliqué à détailler)

en fait on dilue pas
car on remet l'eau qui est partie et la quantité d'acide est constante

c'est un peu comme avec le pastis, dans lequel la quantité d'alcool ne dépend pas de la quantité d'eau ajoutée

amicalement

la position 1+2
ça date de l'époque ou les alternateurs ne supportaient pas de marcher a vide: en chargeant une batterie puis l'autre avec un seul alternateur et sans diodes ou autre gadgets, on passait temporairement par la position "en parallele", pour éviter de cramer le régulateur. De plus, alimentées par une source de 14v, il ne peut y avoir échange de courant entre batteries pendant ce bref instant. Seule la mise en parallele en débit est dangereuse si les batteries ne sont pas identiques (et en parallele depuis leur naissance)

ça permettait aussi en cas de batteries "assez a plat" de démarrer avec les deux en parallele. Mieux vaut abimer ses batteries que de partir aux cailloux..(:&gt)

tension et puissance
bonjour à tous,

j'ai une batterie moteur de démarrage (95 AH 900A maxi) qui sous voltmetre et parès repos donne 13.3V mais qui ne lance plus le démarreur ...
J'ai testé avec une autre batterie auto moins puissante (12.8V 60Ah) et oh miracle le démarreur tourne.

Comment expliquezvous ce phénomène ? comment mesurer la puissance effective d'une batterie qui semble au voltmetre pleinement chargée?

merci de vos réponses.

wattmetre ??
je ne connais pas le terme commercial (peu aime le manipuler car certains se sont fait péter des Bie à la gueule avec) mais au boulot on a un appareil contitué d'un cadran gradué sur une résistance de décharge et à l'autre bout un conducteur. Cela donne au bout de quelques secondes le débit max de la Bie donc son état de charge. Sinon le densimètre, même si cela parait obsolète, donne une bonne indication de l'état de la Bie sans tenir compte de la tension.