Charge alternateur capricieuse !!!

voir le régulateur de l'alternateur ,comme le compte tours est alimenté par la borne W .
quand tu mets le contact le voyant de charge est'il allumé ? es-ce qu'il s'éteint de suite ou bien il faut mettre un coup d'accélérateur .
alain

Salut Alain
Mon voyant de charge s'allume quand je démarre,mais après les manipulations décrites je met un petit coup d'accelerateur pour l'éteindre.

merci philippe
j'ai balancer plein de bombe contact dans la broche électrique et manipulés les files dans tout les sens.Le fait de débrancher et rebrancher et c'est reparti pour un cycle.c'est sur que c'est un faux contact !!!!!

Oui idem pour moi ... le câble sortie d’alternateur qui était bouffé par l’oxydation juste au niveau de la cosse, sous la gaine thermoretractable. Impossible à détecter à l’oeil

Je ne me souviens plus mais c'était du 1.5²

stervraz, ça m'intéresse ta remarque sur le branchement du répartiteur Cristec, j'ai le même avec un D2 40. La doc du répartiteur indique de brancher un moins batterie sur la borne à côté de "IG" mais j'ai rien mis sur la borne IG elle même.... Effectivement la charge n'est pas terrible, tu confirmes qu'il faut bien relier le + batterie moteur avec "IG"? J'ai pas osé, suis pas trop spécialiste et je n'ai trouvé aucune indication ni schéma en ce sens !

Oui Moana , l ig sur le plus batterie .

Fais avec un fil volant moteur tournant pour tester. Un voyant vert doit s allumer et ton compte tours doit décoller

OK simbad je vais voire cela demain
Merci toute les pistes doivent êtres explorées.

Je viens de voir ton message Mamita et du coup j'hésite dans mon branchement. Mon hésitation vient de ce que je ne sais pas où effectuer le branchement du + "après la clé de contact", sur ton schéma ça paraît clair mais devant les panneaux ouverts, comment dire... :-( c'est beaucoup moins évident ! D'autre part est-il important de prendre le + expressément sur la batterie moteur plutôt que sur une batterie service ? Ça pose pas de problème mais j'essaie juste d'améliorer mon incompétence mécanique ! :-)

Tu mets la connection IG en contact avec le + moteur .

C est exactement ça !
Je n' ai pas tout compris non plus , la charge alternateur existe depuis bien avant la connection ig :lavache:
Mais en faisant ça ,ça fonctionne.
Tiens nous au courant

Si Mamita c'est clair, il faut donc prendre le + sur l'alternateur afin de mettre sous tension le répartiteur seulement au démarrage moteur. La difficulté est juste "physique", pouvoir tirer un petit câble jusqu'au répartiteur à partir de l'alternateur..... Il y a quelques "obstacles" mais ce doit être faisable!
Je vois ça demain, merci à Mamita et stervraz.

:reflechi: Et bien c'est encore plus simple, la batterie est juste à côté du répartiteur..... Et à terme si ça ne va pas comme ça devrait je monterai une paire de cyrix entre mes 3 parcs :bravo:

Bon j'ai testé et..... aucune différence !!! Avec ou sans fil reliant IG du répartiteur à B+ batterie, exactement les mêmes valeurs soit, pour les batteries services : 14,19 V et 11 A ( en fait 13,53 V mesurés sur les batteries mais j'ai de la perte en ligne, je vais mettre un câble plus adapté !)
Mon alternateur fait quand même 116 A et a toujours "sorti" la même valeur de courant même en navigation avec des batteries de service bien déchargées au matin !!! En journée pas de souci les panneaux solaires "assurent"!
D'autre part la led verte sur le Cristec ne s'éteint pas "en charge", j'ai cru comprendre qu'il fallait qu'elle s'éteigne en signe de bon fonctionnement !
Bon je ne comprends plus trop si mon système fonctionne "normalement" ou pas et je ne vois guère comment modifier sur l'instant.
À terme et quand je serai bien au vent de ma bouée, j'investirai dans un chargeur d'alternateur et comme dit précédemment, une paire de Cyrix....
En attendant si vous avez des idées "à minima", merci je suis preneur.

OK Mamita, j'abandonne pour l'instant ! J'ai ôté le gros câble entre démarreur et B+ alternateur et c'est pire! Plus aucune charge avec l'IG répartiteur branché sur + batterie moteur. J'ai donc rebranché le gros câble alternateur/démarreur et supprimé IG/B+. Ça charge, pas terrible mais un peu quand même ! Voir la photo de mon répartiteur Cristec, 1 entrée 3 sorties vers : batterie moteur, batterie guindeau et batteries servitudes, donc bien 3 parcs. La batterie moteur est totalement indépendante. Bien sûr avec partout les coupe-circuits qui vont bien.
Mon intérêt pour les Cyrix c'est que le branchement et donc la charge moteur sera efficiente sans trop de problème contrairement à la difficulté rencontrée avec le répartiteur actuel. Je veux conserver les 3 parcs indépendants donc il me faudra 2 Cyrix.
Les panneaux solaires (200w), chargent uniquement les batteries de service à travers un régulateur mppt tout comme l'éolienne avec son propre régulateur.
Ce que je peux faire assez rapidement, c'est déjà remplacer tous mes câbles de charge par du plus gros pour minorer les pertes en ligne vers les batteries.
Comme dit plus haut, le chargeur d'alternateur viendra parfaire la charge de l'alternateur.
Désolé pour le schéma, je suis parfaitement incapable de pondre un croquis électrique qui ressemblerait à quelque chose

:langue2: