Chantier pas cher

Chantier le trollesque
St jean du trool
Cameroun
La bas ils te donnent du fric pour que tu prennes leurs bateaux
Lol

ouais ca donne asser a reflechir, mais il doit bien y en avoir des fiable quand meme, jimagine quavec tout le monde sur le site il y a eu des bonne expérience!

Catathai ?

bonjour
chantier pas cher ne veut rien dire, d'abord il faut savoir ce que vous voulez comme matériaux, un chantier ne fait jamais tous les matériaux, ou alors ils sont très fort.
il faut aussi fixer votre budget, savoir dans quel pays vous voudrez immatriculer votre futur bateau, qu'il soit fait en France même hors EU, si vous voulez qu'il soit immatriculé en France il devra répondre à la directive 94/25 + la division 240.
Je connais un chaudronnier au brésil qui va ouvrir un chantier naval, c'est vrai le coût de l'heure est est moindre, mais les matériaux sont plus cher, d'après lui l'alu 5083 et 5086 serait à 8€ du kg? alors qu'en france il est à 3.30€.
comme je disais à l'un de mes clients qui est entrain de transformer un vieux bateau de pêche en bois en vieux gréement, le coût de la restauration de la coque est du pont ce n'est rien à coté de ce qui vous attends, moteur, ligne d'arbre, gréement complet, voile, aménagements etc, l'addition monte très vite, mais pour ce bateau ça vaut le coup il est superbe.
par contre vous avez le vietnam qui n'est pas trop cher, mais pour les garanties??
mais en France, vous avez des petits chantiers à des prix abordables, en Espagne aussi.
à savoir et je rejoind gros minou, à pas cher souvent on a que ses yeux pour pleurer.

C’est peut-être un troll, Hotelgolf, mais je réponds quand même à l’attention des gens qui cherchent de chantiers pas cher.
Malgré l’arnaque il y a des chantiers honnêtes pas cher. Mais quand on dit pas cher c’est surtout pas cher en main d’œuvre parce que le reste est au moins au prix du marché international matière première, moteurs, gréement équipement électronique, bref tout ce qui proviens de pays industrialisé.
Reste le poste main d’œuvre : Il y a d’abord la compréhension des attentes du client et là on commence à avoir des problèmes. Le niveau de finition livré est rarement celui attendu quelque soit le type de travail réalisé. Il faut très souvent refaire faire une fois voir deux fois. Cela pose des problèmes économiques au chantier qui exige une facturation supplémentaire au moins pour payer la matière qui est perdue. Leurs standards de finition ne sont pas les nôtres. Nous demandons une exécution parfaite des éléments de structure pour des raisons de sécurité, mais peut cela n’a pas la même importance pour eux surtout si cela ne se voit pas. Ce qui compte pour eux est que ce qui est vu soit beau si possible, par contre la solidité passe au second plan, l’entretien ne les concerne pas, la durée leur est égale. Si le travail est bien fait visuellement, ce qui n’est pas forcément le cas tout le temps, soyez certain qu’ils ont oublié de nourrir le champs du contreplaqué avec la résine époxy pour éviter les remontées d’eau, de passiver les soudure alu, oublié le ressuage sur des points un peux difficile d’accès : alors « m’en fou » le client ne verra rien. Je ne parle pas des problèmes d’équerrage de perpendicularité de parallélisme, de planimétrie des surfaces, de coins abîmés, de rayures profondes dans l’alu ou le polyester rechargé pour masquer le défaut. Pour ma part je ne veux plus travailler avec aucun chantier autre qu’en Europe à moins qu’on me démontre le professionnalisme de mon interlocuteur. J’ai constaté sur un bateau produit au Vietnam un pont réalisé dans du teck de première qualité posé avec des clous ! Les clous étaient non alignés ce qui aurai permis de les retirer de contre percer et poser des tapots mais même pas il a fallu déponter et refaire le pont entièrement. Ce n’était même pas délibéré c’est comme ça qu’il font tout le temps !
Bref un chantier pas cher fait des bateaux coûteux, mal foutus et non revendable sauf à les maquiller. Je pense qu’il vaut mieux faire faire en Europe un plus petit bateau bien fait, dans le respect de normes même si elles sont contraignantes. Par ailleurs si l’accès au neuf produit par un bon chantier n’est pas possible il y a deux solutions possibles soit un bateau d’occasion soit le faire soit même, totalement ou partiellement. A partir d’un ensemble découpé en numérique selon votre cahier des charge.
Pour moi un chantier pas cher c’est pire qu’une utopie c’est une perte de son argent assuré. Il y a toujours une raison à un fort différentiel financier entre des entreprises.
De plus l’éloignement des structures juridiques Européens est un terrain propice à l’arnaque j’ai des exemples précis de graves déconvenues avec procès en cours à la clef.

Je n'ai pas de données sur ces chantiers et pourtant ils m'intéressent. J'aurais bien un apriori positif pour la Pologne. Mais tant que je n'aurais pas vu un bateau venant de la bas je reste interrogatif, de plus une bonne exécution technique ne signifie pas nécessairement une bonne probité et le respect des contrats et engagements.
Je connais mieux les pays du Maghreb et tout particulièrement le Maroc. L'expérience démontre pour les pays en voie de développement qu'un chantier qui n'est pas managé par un Européen a de fortes chances de ne pas être à la hauteur technique et même avec un Européen il peut y avoir des problèmes. Certains vont précisément dans ces pays pour y exercer leurs talents d'escroc , les poursuites judiciaire étant alors très difficiles surtout si l'escroc s’implante dans plusieurs pays morcelant les responsabilité qui deviennent ainsi peut importante dans chaque pays mais dont l’ensemble constitue un plan de prédation bien organisé, j'ai des exemples, dont bien évidamment je ne peux faire état.