Chantier Del Pardo : Bateaux Grand Soleil

grand soleil ,cantieri del pardo ,à toujours fabriqué des voiliers de grande qualité plutôt orientés vers la course croisière, à une époque ils ont repris dufour et on sorti des modèles équivalents un peu moins sophistiqués et moins chers sous la marque dufour .
maintenant je ne connais pas leurs productions actuelles
mais jusqu'en 2005 c'était magnifique
alain

et pour mieux coller à la question, on peut rajouter la bonne réputation de construction solide de ces bateaux, ce qui les a rendu un peu plus chers que d'autres modèles....

si tu a les moyen d avoir un grand soleil et bien vasi ce sont de très beau bateau bien construit je classe les grand soleil au même niveau que les swan avec une revente assuré si jamais y a besoin

Pas d'expérience directe mais question réputation, en effet Roberto a raison: il y a eu une réputation en baisse temporaire pendant quelques années, ensuite c'est reparti comme ayant la réputation de bateau de qualités et ce depuis plus de 20 ans.

Ah ben ça, ça m'en bouche un coin ...

En fait, on trouve des GS abordables (en tous cas dans mon budget) mais assez anciens (début des années 1990).

Certains on l'air nickel, mais bien sur il faut visiter pour confirmer.

D’où ma question...

Bon, j'ai fait une demande de renseignement sur un qui me plairais bien. je vous en dirais plus ... quand j'en saurais plus.

En tous cas, je suis bien content de voir que vous comparez les GS aux Swan ... si ça se concrétise, je pourrais briller dans les cocktails ... quelle classe ;-) :-D :-D

Merci pour l'info.

Je suppose que ces mouvements sont postérieurs aux début des années 90?

Le SAV, pour un bateau de plus de vingt ans n'est pas un argument pour moi. Même quand le chantier existe toujours sous la même forme, ce n'est pas évident qu'ils assurent encore le SAV. Déjà que certains ne l'assurent pas même au début ...

La valeur de revente, par contre, oui, ça peut être un argument, mais j'avoue que j'ai du mal à retenir cet argument dans le cas de l'achat d'un bateau qui reste irrationnel ...

En fait si on était rationnel, et si on calculais tout, on achèterais pas de bateau dans la plupart des cas d'utilisation.

Si ça va trop vite, je mettrais des hydro-freins (à défaut d'aero freins) :-D

oui oui 343 ! aussi beau qu'un swan, cette touche italienne !
mais est ce que tu vas pouvoir t'adapter à la vitese, un peu comme le passage de l'avion à hélice au jet ?
non je blague

:acheval:

voir un autre fil...
BAVARIA, DUFOUR, GRAND SOLEIL sont désormais dissociés !

Bonjour,

Mon nouveau voisin de ponton est depuis la semaine dernière un GS39 flambant neuf.
Magnifique!

Bon, je crois que je vais apporter ma modeste contribution. Proprio d'un GS46 de 86, voir mon profil, depuis 2005. Un super bateau, un peu lourd par rapport aux critères actuels mais hyper costaud, aménagements intérieurs superbes et très rapide au près, très lesté et très toilé, un peu physique il est vrai. On m'a dit un jour : les GS il y a 20 ans c'était un Swan pour guère plus cher qu'un Jeanneau. Depuis une 10 aine d'années, c'est devenu plutôt des Jeanneau pour guère moins que le prix d'un Swan ! construction et finitions beaucoup plus light... le mien est un clone du Swan 46 de la même époque, mais 1tonne de moins sur la balance et avec un meilleur ratio de lest. Je n'ai pas encore pu faire la course avec l'original pour comparer... Il y a eu de gros problèmes structurels sur les 45 et 50 des années 2005 et un peu au delà, en gros la structure rigidifiante en galva (abandonnée depuis) ne couvrait pas suffisamment la coque et des fêlures apparaissaient sur les varangues, un pote en a fait l'expérience et grosses difficultés de revente avec décote importante. Me contacter en MP si tu le souhaites, avec plaisir, Pierre

Bonjour, je n'ai pas l'info exacte, à priori cela concernerait les séries utilisant le chassis galva, 45 et 50, le défaut est semble-t-il corrigé en renforçant les varangues. Si tu est tenté par un GS d'occasion, j'ai un contact qui pourrait te renseigner, il a bossé chez Del Pardo, je pense qu'il peut te donner des renseignements précieux si tu le contactes. Je t'envoie des infos en MP. Bonne journée.

Bonjour, j’ai vu un GS 38 à vendre qui m’intéresse de 1993
On il le même problème ?
Merci

J'ai un 343 depuis 2 ans, que du bonheur ! Élégant, très bien conçu, n'est qu'à voir les chomards inox, le renfort intérieur du rail de fargue lui donnant une rigidité sans égal.
Aujourd'hui sous génois seul au bon plein dans la baie d'ajaccio je filais entre 7 et 8 nœuds.
C'est le compromis idéal pour moi qui navigue souvent seul, mais je peux embarquer 4 personnes sans problème, ce qui est si ce n'est trop, largement suffisant!

Oups, je sais pas pourquoi j'ai confondu avec ceux qui avait des problèmes de structure en 2005.
Ok, c'est noté

je confirme la qualité des Grand soleil
j'ai la chance de posséder un 34.1 de 2001 un vrai régal en mer ne t'étonne pas de rattraper des 40 pied et plus
au port quand tes copains arrivent pour l'apéro, tu les vois oublier le ricard (quelques instant) pour caresser les bois

si tu passes par Port Camargue contactes moi

cordialement
fr.mondialbroker.com[...]l+Pardo

Bonjour,
Pour reprendre ce fil de quelques mois, je dirai que l'osmose touche tous les bateaux à flots construits en polyester. Sauf certainement les bateaux qui ne reste à flots que quelques mois et retrouve la terre après. Je pense que seul construit en Kevlar ou epoxy peuvent prétendre ne pas rencontrer ce problème. Le gelcoat à la longue se faïence ou devient perméable.
Je pense acquérir pour l'année prochaine après avoir vendu mon unité actuelle, un GS 39.
Si quelqu'un a des conseils sur les points sensibles à regarder pour l'achat d'un GS 30 des années 90, je suis preneur. Merci

Une écrasante majorité de la flotte de plaisance en polyester dispose de ponts en sandwich balsa. Très rarement en "mousse" ou autre matériaux plus exotiques encore. Les zone d'efforts importants (mat, winches, cadènes, ...) sont quasi toujours réalisées en monolitique et/ou avec un renfort intégré dans la strat (plaques épaisses en alu par ex.)
Il est vrai que le sandwich balsa n'est pas 100 % sans problème mais moyennant une attention normale portée à l'étanchéité (surtout aux fixation d'accastillage, pieds de chandelier, ...), ça ne pose pas trop de difficulté.

A tous ceux qui projetaient d'acquérir un GS, êtes-vous passés à l'acte?? Merci de vos retours si il y a matière...

Non je n'avais pas trouvé de GS dans mes moyens, j'ai finalement acheté un Comet 36 du chantier Comar, c'est un peu le même style que les GS.

On peut savoir le montant de la réfection d'un pont en teck ?
Il y en avait déjà un ?

Sur le 46, roof +passavants + cockpit, en gros quasiment toutes les surfaces horizontales sont en teck. Coût total en 2009 environ 29k€. Un chantier ici s'en est occupé, ce serait sans doute nettement moins cher en Turquie ou carrément en Thailande...

@ Pierre,

Je suis allé voir ton nouveau/futur bateau ( sur Google) une pure merveille ! :lavache: :lavache: :lavache:

Tu l'as déjà ou c'est encore un projet?

J'adore ce genre de grosse bêtise! ;-)
Je suis curieux devoir ce bijoux en vrai! :pouce:

J'espère pouvoir naviguer un peux plus en 2016 qu'en 2015, même pas loin ça m'irais... J'espère qu'on aura l'occasion de se croiser sur l'eau.

En attendant je vais vérifier mon bateau ce matin, ça a bastonné à Toulon cette nuit, il parait qu'il y a des dégâts...

Merci à Alain et Pieterv06. Je m'étais renseigné il y a pas mal de temps (un projet comme celui là se muri...) pour faire refaire un pont en teck sur un GS39 par un chantier de la Ciotat. Dès que j'ai reçu le montant j'ai cru qu'il y avait une confusion entre le prix en francs et en euros !
Mais bon un second devis m'a rassuré et s'élevé à 15000€.

A pieterv06
Waouhh !!! Félicitations, il est magnifique !!! et doit être redoutable en navigation, ça va fumer sur le plan d'eau !! Il est sacrément précurseur pour un bateau de 2006. Ca ressemble un peu aux Solaris actuel, avec 10 ans d'avance... Je vous souhaite plein de belles nav'. Peut être se croisera-t-on un jour aux îles d'Hyères ou ailleurs, je me souviendrai de ce nom.
bon vent!!

Bravo et bienvenue chez les heureux propriétaires de GS. Pour ma part, un GS 43 de 2000 qui a fait déjà un petit tour du monde sans soucis et est parti pour un second, fringuant comme aux premiers jours... Bateau sur, sain, costaud et beau !

On parlais des années 90 jusqu'à début 2000 pour la réputation genre Swan ou HR.
Après avec le "jeux" des rachats regroupements ect, ect c'est plus difficile de savoir.
Idem pour le chantier Comar yacht qui fais les Comet.

Sincèrement, je ne suis pas sûr que les regroupements aient fortement influencés la qualité de fabrication. Les fonds d'investissements qui ont acheté Bavaria, Dufour et GS, c'étaient surtout capitalistiques. Genre j'achète un truc qui vaut 100 en espérant le revendre 120 ou 130 qques années après. La volonté n'a jamais été de former un grand groupe industriel avec les 3 marques. En tout cas le chantier a été racheté par un industriel italien qui a deja le chantier SLY, il veut élever le niveau de qualité des bateaux en produisant peut être un peu moins. Il font entre 50 et 60 bateaux / an. Leur carnet de commande est plein pour 2016 !!! Mais bon, j'ai qd même pas la prétention d'avoir un SWANN...????????????

On sort du domaine du nautisme, mais je confirme, pour en avoir été victime... La volonté de centralisation en Hollande du back office et du développement produits de ma société, venant de financiers idiots, a abouti à une chute dramatique du service clients, elle même produisant des déréférencements en cascade. CA 2013 10 M€, CA 2016 moins de 3, et un effectif en France qui est passé de 28 à 6 personnes. Les financiers sont rarement des philanthropes et des humanistes, mais il leur arrive aussi d'être idiots, j'en ai été témoin... Beaucoup de gens ont perdu leur job, et maigre consolation, les financiers y ont perdu beaucoup de fric !

J'ai le souvenir d'une semaine de nav' sur un GS 45 du milieu des années 2000 (période des rachats), et bien niveau navigation c'était pas mal du tout, mais à l'intérieur globalement c'était un Dufour (mêmes design et éléments, qualité très strandard). On a fini la semaine sous la pluie, qui entrait par les hublots de roof et coulant dans le carré.. on a renommé le bateau "Bob l'éponge" pour finir. Ayant également navigué sur un swan (ok, un 68, plus ancien), j'ai de la peine à envisager une comparaison..

Pour m'être intéressé au GS37 avant d'acheter mon Comet, je peux te dire qu'il n'y a aucune comparaison possible avec un Dufour de même taille et de même époque. (malgré ce que j'ai dis plus haut)

Ok avec toi, ceci dit la qualité des finitions a baissé partout sur les 20/30 dernières années. Aucun chantier ne peut se permettre d'y consacrer autant de temps que par le passé. Pour avoir vu les deux, il y a autant de différences entre les finitions d'un GS des années 80 et un actuel, qu'il y en a sans doute entre un Swan actuel et un GS actuel. En résumé les GS d'il y a 20/30 ans étaient sans doute finis comme les Swan d'aujourd'hui ! Au prix d'un devis de poids excédant l'équivalent actuel de 30% en gros... (13T à vide pour mon 46 de 86 contre 9,5 pour un 45 de 2005 si j'ai bonne mémoire).

Infusion : ce n'est qu'une partie de l'explication concernant la différence de poids, la réduction de matière concerne tous les postes : diamètre des haubans, taille et poids des winches (les génois ont rétréci en 30 ans !), boiseries moins nombreuse, moins épaisses, placages au lieu du massif, etc etc.

Moi j'avais sympathisé avec un proprio d'un GS 343 à Brindisi en Italie. Un bon régatier, du coup j'avais fais un Brindisi / Corfou en mode régate contre lui... ben je dois dire que je suis plutôt fier de mon choix :langue2: :jelaferme:
Par contre il est vrai que question "boiseries" intérieures c'est nettement au dessus de ce que j'ai à bord même si mon vieux coucou a une conception plus ancienne.
Après tout ce qui est varangues, solidité de l'ensemble c'est du pareil au même...

Mon coup de coeur je l'ai eu bien plus tard et il c'est vérifié sur l'eau...un Sweden Yacht 41 de 1988! Oufffff. Ce sera sans doute mon prochain.

bonjour les proprio de GS
y a t il à votre connaissance un groupe facebook ou autre site regroupant les amateurs/propriétaires de GS?
merci

Que sur facebook mais nous sommes très peu!

JE suis entré dans la confrérie GS depuis 11 mois. Aucun regret, super bateau (GS40 de 2002).
Si j'ai aimé et aime bcp de dufour 34 performance, je note un vrai changement de entre les bateaux, intégrant la conception/qualité des circuits internes et de smenuiseries (là, la diff est saisissante). Rejoignez nous, en // de H&O ici : www.facebook.com[...]8493550

Bon je me suis lancée sur FB : Henriette ... c'est moi....

2.70 m de TE !! et deux étages de barre de flèche

Il est effectivement top au portant ou au près même par petit temps mais au vent arrière ou 3/4, il faut plus d'air c'est sûr. Mais les 2009 ont un arrière large, assez moderne. PAr contre avec génois et GV 2 ris et 25 nds apparent et un peu de houle on fait du 12/13 nds sans problème; Record absolu : 16 nds pendant un court instant !!

J'ai voulu en faire un ici et impossible de recréer des groupes. Va savoir pourquoi... c'est pour ça que je suis allé sur celui de fessebouc!
J'ai un 343 depuis 1 an et demi, teck, et aussi je le trouve magnifique et pas que moi!
Je craquerais bien pour un plus grand, mais ne suis pas sûr que ça réponde à mon programme, souvent solo.

Pierre,
je vois que tu reviens aux sources 😉
Le 46.3 est dans le même esprit que ton ancien, mais en plus moderne. En tous cas superbe et il sera sans doute plus facile à gérer que l'avion Marten !
A bientôt sur l'eau j'espère quand on en aura fini avec ce putain de virus! (On ne c'est finalement jamais croisé malgré les tentatives)

Oui, j'ai toujours mon Comet 36, je suis loin d'en avoir "fait le tour" car le programme c'est un peu allégé de force mais ça viendra, j'ai encore plein de trucs à découvrir avec lui, c'est vraiment un super bateau.
A bientôt, take care!

On peut déjà préparer/rêver en pensant à un "meeting GrandSoleil" (en med...) pour le printemps, histoire de voir toutes les générations et tailles en même temps ! Avec un peu de chances, grand soleil nous offrira une ou deux bouteilles contre une belle photo

le GS43 JJ est celui que j'avais précédemment. Il marche très bien au près et au portant , un peu plus lourd au vent arrière par petite brise, mais je ne faisais pas de régatte

7/8 noeuds sans pb , ce n'est pas trop mal pour un bateau par ailleurs très confortable.

Salut à tous
J'ai malheureusement déserté le groupe naissant sur FB car je me suis fait piraté mon compte !! Plus aucun accès possible et pas trop envie de ré-ouvrir un nouveau compte car ils sont remonté, via FB, jusqu'à mon compte mail !! Grosse galère, donc pour moi, fini les réseaux sociaux sauf H&O bien sûr!!!

Il faudrait donc faire un groupe de propriétaires sur H&0! Y'en a plein pour pleins de bateaux, mais pas pour GS !!! Ca manque !!

Après un 40 GS B&C acheté en Italie (Voir les posts ci dessus) d'occasion (5 ans d'âge) que j'ai gardé 3 ans, j'ai été livré en Juillet 2016 d'un GS 43 Maletto tout neuf !!

Après 5 saisons dessus (7 à 8 semaines de nav' par an), je fais le constat suivant:
-hyper content de la construction, il est vraiment comme neuf après 5 saisons, bateau bien raide à la toile, rapide, qui remonte hyper-bien au vent, 90° d'un bord sur l'autre sans pb sur les traces GPS
-Pb d'eau chaude récurrent (joint d'étanchéité du Chauffe eau qui claque... et 200L d'eau dans les fonds!!!, à 2 reprises) Solution trouvée: je débranche le chauffe eau !!! et comme le circuit d'eau de refroidissement l'entoure en serre-pantin, ça suffit largement, on ne met pas les doigts en dessous du jet sans se brûler !!
-Pb récurrent d'étanchéité du mât, pb classique avec les mâts traversants!! On ne peut pas avoir les avantages (raideur à la toile) sans les inconvénients !!
-Les menuiseries, si elles sont plutôt de bonne facture, grincent un peu quand même... et j'ai du faire reprendre l'encadrement de la porte de la cabine avant qui a bougé (la porte ne fermait plus)
-Aucun pb de moteur (140h de moteur/an en moyenne) Volvo Penta 55Cv
-Aucun pb d'acastillage, qui est plutôt bien dimensionné sur cette version Racing avec TE à 2m40 et Mât plus haut... 6 Winchs
-Aucun pb de guindeau
-1 problème de fissure dans la strat' au niveau de le liaison coque-pont à l'étrave dont je ne connais pas vraiment l'origine...

-Bateau techniquement simple, très peu consommateur d'énergie, full leds au niveau éclairage de série, 2 frigos consommant environ 6 à 7 Amp/h l'été, je ne fais jamais de moteur au mouillage pour charger mes batteries, l'utilisation du moteur pour les manoeuvres de la journée suffit, sauf à y rester plusieurs jours. Avec 3 batteries dédiées aux Services, soit environ 300 Amp.
-Hypercontent des performances avec une voile lattée et un génois, soit environ 100m2 de toile et un Spi asymétrique de 120m2. Il remonte super bien au vent. Des vitesses moyennes entre 7,5 et 8,5 nds sont fréquentes
-Bref, un bon bateau, avec quelques imperfections de construction quand même, qu'on ne retrouvait sûrement pas sur les versions plus anciennes...
-Mais à refaire, pas d'hésitation, je le referai

La question de la sécurité du compte n'est, je pense, pas le principal grief fait à Facenook par ceux qui ne veulent pas se créer de compte.
Le problème n'est pas là, il est bien plus profond (et c'est le même pour tous les GAFAM), mais passe sous les radars de la majorité de la population (pour le moment).

Ca n'est pas le débat de ce fil, ni le thème du forum, je ne m'étendrai pas plus.

P.S. : j'ai un Grand Soleil, mais je n'aurai jamais de compte FB. Tant pis pour le groupe, tant pis pour moi.

Tu es le bienvenu ici et sur le groupe FB !
A+
JF

Bonjour, j'ai un cd 343, j'ai tenté de faire un groupe GS le site m'a repondu impossible on ne fait plus. Je suis donc sur celui de Facebook nous sommes une dizaine.

Je ne suis pas un défenseur de FB ni des GAFA. Je comprends à la fois les inquiétudes "sécurité" et la distance/méfiance vs ces géants. Cela d'autant plus qu'au niveau métier je vois tout cela (et attire l'attention dessus).
Mais à ce titre là il ne faut pas utiliser Google, Waze, Netflck, etC.
Donc préférable pour moi de faire attention à ce qu'on fait, sans "blocage".

En tout cas, pour ceux qui veulent poser des questions ou poster sur le groupe FB sans compte FB, je me ferai un plaisir de faire le relai, écrivez moi !

A+
JF

Si par étanchéité du mât, tu veux dire par là qu'il y a de l'eau qui peu couler un peu dans le carré le long du mât traversant, alors je pense qu'aucun propriétaire de bateau ayant un mât traversant et qui soit honnête ne te répondra que ce n'est jamais arrivé.
C'est le lot de ce genre d'implantation, et il n'y a semble-t-il pas de recette magique.

Pour ma part, j'ai parfois quelques filets qui s'infiltrent quand le pont se fait rincer...

Pour le chauffe-eau, pas de problème pour l'instant.
Mais peut-être mon GS fait-il partie des "pas récents" (c'est un 37 de 2005).

Je confirme sur le Goud
Grand soleil 34.1 de 2001
lorsqu'il pleut abondamment on retrouve un peu d'eau dans les font (genre 1/10 de verre)

Pas de problème de chauffe eau

Même chose sur mon GS de 2002, pour le mat. L'étancheité (colerette) a été refait mais de l'eau passe parfois, si nettoyage au jet par exemeple...

Le chauffage de l'eau sanitaire par le moteur permet d'atteindre une température beaucoup plus élevée que ce qui existe dans un chauffe eau électrique (en gros 80°C contre 60°C) car c'est la température du circuit de refroidissement.
Les conséquences:
- Les raccords et joints doivent supporter cette forte température.
- L'eau se dilate plus, le vase d'expansion doit être dimensionnée en conséquence et le limiteur de pression (groupe de sécurité) fonctionnel.
- L'eau chaude pouvant être brûlante, des mitigeurs thermostatiques me semblent indispensables, en particulier pour la douche. (Rappel: l'ECS ne doit pas dépasser 50°C aux points de puisage (60 en cuisine), du moins dans les logements; cela pour supprimer le risque de vraies brulures).

Pour la température, j'ai des vannes sur le circuit du chauffe-eau (j'en avais mis une sur mon D34 ) et je règle ainsi le débit, pour éviter que le cumulus ne chauffe trop : Bcp mieux !
Et le chauffe eau n'est jamais sur électricité
(faut dire qu eje n'aime pas trop l'eau chaude à bord... sur mon boat précédent, j'avais démonté le chauffe eau...)

Je ne comprends pas non plus le système. Tu ne vas pas changer la température de l'eau dans le chauffe-eau , tu vas tout simplement faire comme un mitigeur mais en sortie de chauffe-eau, non ?

Bonjour, est-ce que l'on peut dire que le GS 34/343 pourraient être l'equivallent du X Yacht 332 ?
(Autrement dit si on recherche un 332, cela vaut-il le coup de visiter les GS 343 ?)

Il y a une différence énorme entre le GS 343 et le X 332 , le X 332 est beaucoup plus fin , plus compact et donc plus léger et raide à la toile .
Le GS 343 est mieux fini , plus cossu , donc plus propice à la croisière rapide . En général , lors de mes visites et navigations en X , j'ai toujours remarqué cette compacité que j'avais liée à une finesse de coque pour une meilleure vitesse . Le X 332 est une vrai bombe dans le petit temps , pas le GS .

A la louche le prix est le double!

Je comparerais plutôt le X-yacht avec le GS 34.1, qui est plus récent et moins "croiseur" que le GS 343.

Ness tu es un peu loin, mais si tu veux voir un Grand soleil 34.1 de 2001, le mien est à port camargue
contacte en MP

Bonjour,
Je profites de la relance de ce fil, connaissez vous quelqu'un qui connait quelqu'un qui ... aurait un GS40 en vente ? Ou qui projetterai de le vendre dans les 1 ou 2 ans à venir ?
Merci

Bonjour
Je suis intéressé par un GS 39 de 1990 en vente,avez vous des avis sur ce voilier ?
Je n' arrive pas à me connecter sur le groupe Facebook sur les Grands Soleil, quelqu'un a t'il le lien exact ?
Merci

Merci beaucoup JF pour ta réponse rapide, je suis désormais membre du groupe Facebook, es tu l administrateur du groupe ? si c est le cas je vois que tu es sur Avignon ,moi aussi 🙂 et merci pour ton acceptation dans ce cas, ton voilier est à quel endroit ?
Mon Chassirongc est à Saint Chamas
Bien à toi
Jean François

Salut
Oui, il est équipé du châssis galvanisé qui lui procure une bonne rigidité. Mon pont en teck est collé et non vissé. J'ai changé tout! Enrouleur, voiles, panneaux de pont, pilote, gps, wc, sellerie, matelas, cuisinière, moteur, vernis... bon courage, mais il vaut le coup ! Je n'aime pas les bateaux d'aujourd'hui. Ceux là sont faits pour durer!

Bonjour,
J'aime aussi beaucoup ce bateau.
J'en ai repéré un, immatriculé en France, en vente depuis un petit moment en Grèce :www.leboncoin.fr[...]620.htm

Pas trop étonnant sur un bateau de cet âge, on y va par à-coups, pour étaler la douloureuse,..
Par contre reste le moteur sur celui-là,.. Mais bon,...si il est aussi beau qu'il le parait, j'aurais pu me laisser tenter quand je cherchais, il y a quelques années, à remplacer mon First30 (mais je ne regrette rien ;-))

Bonjour, non, les démarches pour la radiation du pavillon Italien pour un 40 pieds ne sont pas simples, il y a plusieurs déplacements à prévoir, des taxes à payer et je crois que les démarches ne sont pas identiques sur tout le territoire.
Si pas sur place et pas parfaitement à l'aise avec l'Italien, il est conseillé de sous-traiter cette tâche. Il existe des entreprises qui sont spécialisées. Moi, j'avais sous traité au broker et tout c'était bien passé.

Bonjour,
je viens de me renseigner sur ces démarches pour un voilier sous pavillon italien , il est conseillé de le mettre sous pavillon français , vu les difficultés apparentes quand on est immatriculé en Italie , voici un devis que je viens de recevoir (HT , rajouter la tva à 22% , cela fait 3000 € au total sans la taxe en France....):

€ 550,- radiation du pavillon italienne ;
€ 150,- predisposiciòn de l’acte de vente;
€ 765,- enregistrement de l’acte de vente chez l’Agence Tributaire Italienne (nécessaire pour finaliser la radiation du bateau) ;
€ 150,- authentification de la signature sur l’acte de vente ;
€ 700,- enregistrement en France ;
€ 130,- licence radio et MMSI en France.
je n'ai eu qu'un devis pour l'instant (Wind-service.it)

Salut. J'ai acheté un GS40 en Italie. Ca peut être assez complexe avec l'administration italienne de faire rayer le bateau du pavillon italien, préalable indispensable pour une nouvelle immatriculation en France. Et ensuite pour faire passer l'expert, soit vous faites déplacer un expert français, avec des frais de déplacements énormes, soit vous faites confiance à un expert italien (!)...
Moi, j'étais en contact régulier avec GS en France, et c'est grâce à eux et notamment grâce à son patron France, Guislain GOMIOT, que j'ai pu faire cet achat en toute tranquillité. Via le réseau qu'il a en Italie, c'est lui qui s'est occupé du "déflaguage" du bateau, c'est lui qui m'a trouvé un expert français qui s'est déplacé pour une somme modeste en Italie, c'est lui qui m'a accompagné jusqu'à la prise en main du bateau en Italie.
Si tu est sur l'achat d'un bateau en Italie, je te conseille vivement de le contacter: il sera ravi d'accueillir un nouveau client GS, t'apportera son aide pour l'achat (il y a de grandes chances que le bateau soit connu du réseau GS) et il fera tout pour que l'achat se fasse dans de bonnes conditions et de façon sereine pour toi. Pour toi, c'est sécurisant, pour lui, un client bien accueilli et bien accompagné dans la marque a plus de chance de signer éventuellement un jour un bateau neuf au cas ou!!
Et finalement il avait raison, car 3 ans après, j'ai revendu le bateau le même prix que je l'avais acheté pour signer un ... GS 43 tout neuf!!

Précision, ce monsieur est basé GS France à la Trinité ou Marseille ? et si tu as ces coordonnées, cela va m'éviter de chercher sur le net ... Merci

Je t'ai répondu en MP
Oui, l'expertise est obligatoire ou quasi obligatoire, surtout si tu achètes un bateau à l'étranger. Les assurances demandent une expertise pour déterminer la valeur résiduelle du bateau, base de calcul de ta prime. L'expert verra le bateau dans l'eau avec un essai en mer et hors de l'eau avec un gruttage ... au frais de l'acheteur ! Il rédige un rapport, avec le calcul d'une valeur résiduelle, à envoyer à l'assureur... Si tu veux ne pas la faire, c'est à tes risques si tu découvres un vice qques semaines ou qques mois après l'achat, aucun recours possible, surtout à l'étranger. Par ailleurs, il faut demander à l'assureur si il veut bien t'assurer sans expertise préalable... pas sûr du tout...

Bonsoir, peux-tu également me communiquer les coordonnées de M. Gomiot? J’achète en ce moment un GS43 en Italie et j’aurais besoin de ses conseils.
Merci par avance.

Bonjour,
alors vos premières impressions avec ce nouveau bateau ? Moi même étant fortement intéressé par ce modèle.

Bonjour,
Merci beaucoup pour ce retour, cela ne fait que confirmer tout le bien que j'en pense ...

Bonjour,
Je suis sur la préparation d’un GS39 aj de 1987, pour un départ transat hiver 2022, j’avoue que c’est un bateau excellent, rapide au près, et confortable.
La réalisation est solide: j’ai changé le Guindeau il a fallu se déchaîner dessus à la masse puis le découper pour parvenir à l’enlever et on s’est aperçu d’une épaisseur de pont de 4cms…
j’adore être en solitaire il est bien maniable et offre un bon niveau de sécurité. Malheureusement peu de modèles en France… je ne regrette pas mon choix.

Si confirmation que c'est de l'eau douce et en cours d'utilisation , voir du côté du chauffe eau ( la soupape de sécurité ) .

je ne crois pas que l'on dégivre le frigo tous les jours ,à moins qu'il soit stoppé la nuit ,ce qui entre nous ne sert qu'à augmenter sa consommation .au fond du frigo il y a un orifice déjà mettre un syphon en sortie pour garder l'air froid à l'intérieur et le boucher provisoirement pour voir .
je crois que le mat est amplanté ,voir par là ...

J'ai eu un pb qui ressemblait à ça et que j'ai mis du temps à trouver. L'eau du chauffe eau était tellement chaude que les tuyaux en per (je pense, rouges en tout cas) vieillissaient très vite et j'avais des micro fuites pas faciles à détecter

Hello,
J'ai un GS 43 de 2016, donc de même génération. Je n'ai pas eu ce type de pb récurrent. J'ai eu à 2 reprises le joint du chauffe-eau qui a claqué, avec l'eau chaude qui se répand dans les fonds, mais à chaque fois, la pompe-surpresseur s'est déclenchée, et c'est normal vu que la fuite est en aval de la pompe... Si votre pompe ne se met pas en route intempestivement, c'est que la fuite est en amont de la pompe, donc entre le réservoir et la pompe. Mais à priori, vous avez tout vérifié...
Donc, pourquoi pas le frigo, ça semble être la seule autre source d'eau douce possible... il y a effectivement un trou d'évacuation au fond du frigo, l'eau coule dans un tuyau mais dont l'extrémité dans les fonds est fermé par une vanne... (en tout cas, dans le mien, c'est fait comme ça) Donc normalement, le frigo se peut pas se vider dans les fonds et heureusement parce que sinon, bonjour les odeurs!! Bien vérifier que cette vanne est fermée en soulevant le plancher au pied du meuble de l'évier.
Est ce que c'est de l'eau propre ou sale? Si elle est sale, vérifier peut être les évacuations des 3 éviers.

Après, moi, j'ai des infiltrations d'eau douce par le mât lorsqu'il pleut car le joint de ce mât traversant n'est pas parfaitement étanche (je l'ai déjà refait faire 3 fois, au moins...) mais c'est inévitable surtout qd on joue souvent avec le pataras... Mais on s'en rend compte car de l'eau coule le long du mât en cas de forte pluie...
Mes fonds sont toujours plutôt bien secs, surtout en croisière prolongée l'été, je les vérifie tous les 3 ou 4 jours.
Le chauffe-eau est toujours beaucoup trop chaud, raison pour laquelle le joint a claqué 2 fois... avec près de 400 litres d'eau dans les fonds, n'ayant pas entendu la pompe, car nous étions tous dehors, sur une mer plate, au moteur, le bruit de celui-ci couvrant celui de la pompe... Impossible de régler la température de l'eau dans ces foutus chauffe-eau, donc je débranche l'été la prise 220V pour qu'il ne chauffe pas en continu lorsque nous sommes à quai, mais seulement qd nous sommes au moteur avec le serpentin de l'eau de refroidissement et/ou qd nous sommes en nav' en 12V. Je vous conseille d'acheter un raccord à 5 ou 10€, à conserver précieusement, pour court-circuiter le cas échéant le chauffe-eau, en pontant le raccord entre l'entrée et la sortie du chauffe-eau. Si vous n'avez pas cette possibilité, vous êtes obligés de couper la pompe-surpresseur et donc, plus d'eau douce dans tout le bateau !!! C'est du vécu, en pleine traversée entre Corse et continent et c'est assez désagréable...

Sinon, en croisière prolongée, j'ai souvent un peu d'eau dans les fonds des cabines arrière, qui vient mouiller les planchers de ces cabines, je n'ai jamais compris pourquoi et j'en suis venu à me dire qu'il s'agissait d'un peu de condensation...

Sinon, suis assez preneur de vos conseils pour obtenir un mât bien étanche tout en se conservant la possibilité de jouer avec le pataras...

Merci de ta réponse.
Nous en sommes donc à la présence d'eau douce dans les fonds.
Nous venons à nouveau de regarder sous le frigo et apparemment les papiers absorbants sont secs. l'origine de cette eau douce semble donc être la condensation intéressant l' ensemble de la coque et non le frigo. Le problème apparaît d'autant plus aigu que nous sommes en Écosse avec des températures de l'eau qui ne dépassent pas 11 degrés. l'an dernier, au Portugal, avec de l'eau (un peu) moins froide, il semblait y avoir beaucoup moins d'eau.
Il nous faut donc éponger très régulièrement, opération pas toujours facile du fait du contremoulage. Sinon, comme toi, nous avons des débordements à la gîte sur le plancher de la cabine arrière bâbord.
Quant au chauffe-eau, il ne nous a jamais posé le moindre problème en 7 saisons d'utilisation.

Tu nous as interrogé sur la méthode pour réaliser l'étanchéité du pied de mat.
Nous avons utilisé le procédé suivant:
Après avoir ôté toutes les poulies de renvoi du pied de mat , nous avons garni abondamment de mastic silicone la face inférieure de la jupe, après l'avoir retournée. Ensuite, avec le même silicone, nous avons réalisé l'étanchéité du passage du mat à travers cette jupe. Et pour terminer, nous avons entouré d'auto amalgamant la jonction jupe mat avec de nombreux tours par endroits pour rattraper les différences de hauteur.
Depuis, pas la moindre goutte d'eau n'est apparue.
Bien sûr, lors de fortes pluies de l'eau s'infiltre dans les passages des drisses du mât, mais alors l'eau passe à l'intérieur du mât exclusivement, nous la retrouvons dans le puisard du contremoulage prévu à cet effet.
Ce sont là les quelques défauts de notre bateau, qui part ailleurs nous donne entière satisfaction.

je sais ,
c'est ta coque qui fait dessal par osmose inverse .
alain

Dans un 343 il y a plus de 2m donc je présume les autres idem