Changer son vieux moteur Perkins 4108 avant un TDM ?

Merci captainwat pour l'idée des pièces de rechanges à emporter (damper, démarreur, bougie). Je n'ai pas le niveau en mécanique pour changer seul un damper ou un démarreur mais cela peut aider d'avoir la pièce avec soi si on trouve une aide pour la changer.

Merci captainwat de ces explications, je ne savais pas que des silent block de rechange peuvent être utiles, dans quelles circonstances ? Cela peut casser spontanément par usure ?

+1 j'aime mon 4108 de 1984 1700 h tourne comme une horloge

Additif pour frederic le mitsubishi 65 cv atmosphérique de 3,2 litres midif ou sole estun tres bon moteur avec beaucoup.de couple simple et
Pas trop chere c est le moteur du pajero sans turbo seul le tableau de bord est un peu cheap et pas trop fiable le reste est nickel

Partir en tout du monde : ce serait bien d'acquérir quelques notions de bases en mécanique.
Savoir changer un démarreur fait vraiment partie du strict minimum.

Bon voyage !

Bonjour,
1000h pour un moteur de 1990, 30 ans, c’est peu. Sauf si le bateau a vraiment très peu navigué. De plus compteur d’heures bloqué. Depuis combien de temps ?
Une analyse d’huile et mesure des compressions peuvent renseigner sur l’état du moteur. La présence ou non de fumées à l’échappement et leurs couleurs , moteur à froid et à chaud, ainsi que le débit d’eau mêlée à l’échappement sont d’autres sources d’information, à priori, sur l’état de ce moteur.
Avoir à l’esprit qu’en cas de panne, les Perkins 4108 sont de vieux moteurs. Certaines pièces spécifiques peuvent être difficiles à se procurer même si le réseaux Perkins est très présent dans le monde et si certaines peuvent être acheter hors réseau ou refaites dans quelqu’atelier lointain.
Quant à penser à un éventuel remplacement, il peut être aussi intéressant de s’interroger sur l’adéquation de la puissance de ce moteur au déplacement de cette goélette. Quels sont le ratio de l’inverseur, les caractéristiques de l’hélice (pas, diamètre) ?
Lors des manœuvres de port, le bateau est-il maniable ?Quel est le régime de rotation du moteur à la vitesse de croisière que vous souhaitez atteindre sur eau plate ? Est-ce un régime acceptable par le moteur en “continu“ ? Quel est alors sa consommation et l’autonomie/ capacité du réservoir ?
Quelle est la réserve de puissance s’il faut compter sur le moteur dans des conditions difficiles ?
Bonnes réflexions
Philippe

Bonjour Frederic

Dans l'hypothèse ou tu gardes ton moteur, je rajouterai dans la liste de pièces de rechange, le kit pompe à eau, bien-sur les filtres et courroie mais aussi un alternateur.

Le Moko

J'ai navigué pendant 7 ans avec un Perkins 4 236. Le bloc-moteur est increvable pourtant il a été envahi par l'eau à plusieurs reprises et il a continué à fonctionner sans problème.
Le problème, c'est plutôt les périphériques: le circuit de refroidissement et les différents échangeurs de température. L'alternateur peut-être aussi pas mal rouillé. il est assez complexe. Il peut être intéressant de le remplacer par un alternateur neuf beaucoup plus simple. Si on achète chinois c'est pas trop cher.
Le démarreur a lui aussi baigne dans l'eau de mer. En théorie il est étanche mais, de toute façon, après un bon bain d'eau douce et un séchage au soleil il repart.
Le moteur avait au moins 3000 heures.

Merci gournable du partage de ton expérience sur ton moteur envahi par l'eau. C'est aussi ce qui m'est arrivé, voie d'eau de mer sur un moteur en fond de cale, l'alternateur a bien pris l'eau et ne fonctionne plus, par contre à mon grand soulagement, le démarreur situé bien plus bas que l'alternateur, fonctionne toujours. Ce qui confirme ton expérience qu'il est bien étanche et résistant.

Merci Cedric de ta réponse. En cas de panne de moteur que je ne sache pas réparer (pompe à injection défectueuse), j'envisagerais plutôt d'attendre les conditions météo favorable et de rallier un port à la voile, éventuellement avec appui de l'annexe motorisée mise à couple pour l'entrée de port. Je sais bien que le risque zéro n'existe pas en mer. A te lire, je crois que je vais opter pour le changement du moteur, c'est aussi plus facile d'intervenir sur un moteur neuf et entretenu que sur un vieux moteur bien rouillé.

Il s agissait des moteurs de Land Rover, 1 000 000 de kilomètres vus au Kenya avec entretien soigneux

Merci Ar-men de ton point de vue sur les avantages du Perkins et que je partage tout à fait (pas d'électronique, moteur connu dans le monde entier facilement réparable). Ce qui rend ma décision à prendre bien difficile.
Merci à tous de vos avis

bonjour ,
ne pas croire que des pièces pour le 4108 on en trouve partout ,c'est faux il n'y en a presque plus en europe même en gb
la marinisation on oublie .
la qualité du moteur est fabuleuse ,mais c'est un système ancien ,
pour voir il faudrait savoir sur quel genre de navire il faudrait le remplacer .une goélette c'est vague ...:-)
alain

sur le hood 38 qui fait 14t en charge pour 12m j'avais le même moteur que j'ai remplacé par un mini solé 44 en gardant le même inverseur ,il sort la même puissance que le 4108 mais à 3000t/Mn donc davantage de couple ,j'ai gardé la même hélice ,aucun problème .
il est sur le voilier depuis 10ans ,à part une panne de tableau électrique (compte tours ) sous garantie ,
alain

Bonjour,

Nous avions un perkins 4108, nous avons choisi de le changer.
Nous avons beaucoup hésité, mais le nôtre datait de 1982 env 5000h.
il fuyait de l'huile de partout malgré changement de joint de culasse
dès qu'on y touchait, une pièce cassait, et c'est compliqué de trouver les pièces
réaction vécue auprès de perkins / secodi : "hou là, mais c'est vieux ça!" "on ne fabrique plus de pièce pour ces moteurs"

en résumé : oui moteur probablement increvable, MAIS, entretient compliqué car difficile de trouver des pièces.

donc pour t'aider, je conseille
- ton moteur a t il vraiment 1000h?
- fais vérifier compression/pression huile
- fais une formation pour faire ton entretient toi même
- prends des pièces de rechange
- si tout ça ok, alors je te conseille de le garder, sinon, change
- si tu changes, on a choisi betamarine car pas d'electronique et entretient possible par nous même, mais pas encore de retour avec betamarine, le bateau est toujours au chantier

bon courage pour ton choix, je ne sais toujours pas si on a fait le bon, et notre vénérable 4108 était vraiment vieux

jb

le moteur prima n'a rien a voir avec le 4108 .
quand j'ai arrêté l'atelier mécanique en 90 je trouvais des pièces en agriculture ce moteur équipait des tracteurs et des moissonneuses batteuses ,les pièces étaient moitié prix que chez fenwick .
tout ce qui était électrique ,c'était la galère ,on enlevait tout pour passer en système plus simple .
mais actuellement je ne pense pas que ce soit aussi facile ,et quand on est en escale forcée ,ce n'est pas drôle de faire la chasse au pièces ,
alain :-(

Merci Héol, en lien avec la réponse de tirnanog, j'ai lu que Beta Marine et aussi Nanni alors était un moteur de base Kubota. Si ces moteurs n'ont pas trop d'électronique, je les retiens donc.

Merci Juliusse, c'est plus clair, c'est donc soit Kubota, soit Mitsubishi :-)

Les Volvo D2 sont en base Perkins