Changer robinet eau de mer saildrive sd20

Comme tout montage un peu bloqué et corrodé, il existe pas mal de moyens de faire au mieux pour que ce robinet ne parte pas en miettes. Si cela arrivait, il faut se dire que de toutes façons, il aura été changé juste à temps.
Les premiers trucs qui me viennent à l'idée: mettre un dégrippant efficace, genre Transyl et bien attendre. Tapoter avec une cale en bois pour décoller ce qui voudra bien l'être de corrosion. Tenter d'alterner le mouvement de serrage- desserrage.
Si par malchance il y a de la casse, il faudra refaire le taraudage et mettre un raccord neuf. Là aussi, les solutions ne manquent pas (filoir, retarauder, poser un héli-coil). Il sera facile de chasser les copeaux puisque ce taraudage se trouve au-dessus d'un évidement qui donne directement sur l'ouïe inférieure avant.
Enfin, pour ce qui est de mettre un passe-coque à coté, j'hésiterais car le constructeur a prévu une circulation d'eau pour refroidir les trains de pignons, surtout lors de longues marches au moteur. Cependant, je n'en ai pas d’expérience connue.

OK, me au rci pour toutes ces précisions .
Le bateau est à flot , donc pas question me semble t il de s'amuser à forcer pour ouvrir le robinet.
Je peux me procurer un robinet neuf , mettre le bateau sur la cale , et attendre la basse mer pour déposer le robinet et le remplacer par un neuf.
Ce qui m'inquiète plus , c'est si la partie liée au saildrive se casse , refaire un filetage , retarauder , mettre un hélicoil entre deux marées , pas du tout évident .
Comment faire alors ? la meilleure solution pourrait être de boucher l'entrée d'eau sur le saildrive?

Helicoil > gare à la corrosion galvanique, donc hélicoil inox si possible et isolation de celui-ci par rapport au saildrive qui est en fonte d'alu.

Bonjour,
:heu: l'appellation "vanne" ne serait-elle pas plus appropriée...?

Il y a un "robinet" sur l'évier de la cuisine et le lavabo du coin toilette, c'est pour un usage occasionnel en pouvant régler le débit d'eau.

et le roubinet de l'hôtel du nord ,c'est un classique

Le passé est une bonne solution de secours car il est fréquent en Méditerranée de boucher(coquilles, couilles de chats, sachets plastiques) mais ça doit rester au cas ou.car effectivement au moteur l'eau aspirée refroidi le bloc du haut puisque la prise d'eau est bien supérieure au joint d'étanchéité. D'ailleurs yanmar le dit également. Bon taf

En effet , il faut commencer par dévisser le collier et la durite qui est naze . Pour le robinet , il y a tout de même pas mal de cette corrosion blanche qui part en poudre .
Il y en a à la jonction de la durite , et du robinet , il y en a sur le robinet , au niveau ou semble t il , il se dévisse quand on l'ouvre , il y en avait aussi beaucoup à la jonction entre le robinet et le corps du saildrive.

En pulvérisant du dégrippant choc thermique , une partie de cette corrosion qui part en poudre est partie , et on voit ce qui effectivement pourrait ressembler à quelque chose comme du téflon

Le plus gênant c'est que le bateau est à flot , et les risques de ne pas pouvoir refermer le robinet si j'arrivais à ouvrir

Je vais essayer de gratter cette corrosion et de balancer de nouveau du dégrippant , de la à ce que ça se "dérouille" aisément

la cinématique :
un plastique se colle sur le pied de l'embase ,bouche les ouies ,le rotor de pompe cramme ,plus de dépression le plastique s'en va il a fait son boulot ..
dans la rade de hyeres avec les trois fleuves qui se jettent dedans en traversant des exploitations agricoles et tous les terrains de camping qui la bordent ,c'en est rempli.
en snorkling j'en ai rempli des sacs que je mettais dans les containers qui eux sont la plupart du temps vides ou sans couvercle et avec le mistral ça distribue .

l'acide chlorydrique devait être interdit pour tous les usages ,c'est un polluant qui a tous les défauts .
utilisez de l'acide phosphorique qui est un acide organique qui en plus passive le métal ,il y en a dans le framétaux et autres nettoyants anticalcaires de salle de bains ext...
alain

@ fritz , j'ai un sd20 accouplé à un yanmar 1gm10 , comment peut on savoir si l'embase est bouchée par des moules ? peut être en récupérant et en mesurant le débit à la sortie d'échappement avec un seau ? y a t'il un débit théorique par exemple au ralenti ? :reflechi:

Bon des tas de renseignements
.@ phil , , c'est vraiment du sel du à une micro fuite? les fuites sont vraiment micro, je craignais +tôt le produit d'une électrolyse ,
@ fritz , en effet des moules se développant dans l'embase , ça semble logique, il me semblait nécessaire de passer un coup de compresseur pour voir si ça passait librement ou non.
Mettre un T pour avoir deux entrées d'eau c'est effectivement une sécurité , mais , il faudrait démonter et changer le robinet sur le sail , sans rien casser , mettre un passe coque ( le mettre où ce passe coque?), puis une vanne , un T .
Tout se complique, même si effectivement c'est rassurant d'avoir deux entrées d'eau.
C'est un voilier , qu'entends tu par mettre la grille vers l'arrière? le passe coque avec la grille sur le tableau arrière du bateau?

:heu: "L'acide phosphorique attaque la plupart des métaux (et en particulier les métaux ferreux, le zinc, l'aluminium) avec libération d'hydrogène."

www.inrs.fr[...]he.html

et cliquer sur "fiche complète pdf" ...

...

"L'acide chlorhydrique est utilisé dans :
le désétamage, le décapage et le détartrage des métaux

www.csst.qc.ca[...]te.aspx

T'as raison, File au zof...
Essaies de l'acide phosphorique sur de la fonte d'aluminium (embase saildrive) et sur l'autre embase (catamaran) de l'acide chlorhydrique pour voir les effets immédiats et les effets sur le long terme.
Là, tu cites une partie de la fiche de l'acide phosphorique en oubliant de citer le même extrait de la fiche de l'acide chlorhydrique et tu vas prendre les infos d'une autre fiche au Canada qui ne fait pas la même analyse à première lecture.

Les deux acides libèrent de l'hydrogène en attaquant un métal, heureusement, sinon on a un autre produit, ou de la flotte.
Dans tous les cas, à concentration identique, l'acide phosphorique est bien moins fort que l'acide chlorhydrique.

Pour avoir nettoyé, décapé, passivé pas mal de boites de vitesses, de ponts et même de moteurs entiers (toutes ces pièces étant en aluminium ou en fonte d'aluminium) à l'acide phosphorique, je préfère, et de loin, utiliser celui-ci pour un détartrage ou un nettoyage, voire même un traitement de surface.
Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs, heureusement.

Oui, j'ai vu et j'ai relevé sans animosité (elle fait la lessive), mais regarde bien les fiches, elles ne disent pas exactement la même chose, celles de l'INRS étant la plus complète. De toute façon, peu de chercheur joue avec des acides sur un bateau pour voir ce que ça fait ou expérimenter, enfin, c'est ce que j'ai constaté !

J'en connais un qui a une dent contre quelqu'un... mais je n'arrive pas à me rappeler qui.

:heu: bon, et à part ça, comment va-t-il ce robinet ?

Est-il nettoyé, détartré, et avec quoi ? Et du coup est-il débloqué, ce qui ne nécessiterait plus son changement.

@ Philgé, un peu de sauce harissa bien piquante, ou d'huile sur le feu:

Tu écris_
" ... on laisse forcément passer des fautes d'orthographe , ..."_
Un peu de lecture:
www.nicolas-hoffmann.net[...]ie.html

A flot, ce serait facile si la vanne du SD était au-dessus de la flottaison. Quant à mettre des ventouses, c'est assez peu facile car à l'arrière il y a cette forme de biseau de bord de fuite qui rend difficile l'adhérence de ventouses qui seraient assez larges pour tenir toutes les ouïes fermées et il y a aussi à l'avant tout en dessous une entrée d'eau de forme carrée/arrondie bizarre très difficile à boucher à cause de sa forme. Dans tous les cas, ce serait à placer en plongée, pas sûr que ce soit un gain de temps par rapport à un grutage.

Pour le deuxième point, il y a une objection de type réglementaire. Mais aussi, je me méfierais comme de la peste et des inspecteurs des impôts d'un robinet bloqué sans dommage visible de l'extérieur. On ne sait pas quand et ce qui va lâcher, mais on a de bons doutes.

C’est pour ça qu’il y a une vanne. On la ferme pour changer la turbine.

Oui, pour les passecoques je connais la technique même si je ne l'ai jamais fait. Cela me semblait plus simple pour le saildrive car je peux vérifier au niveau de la pompe que cela ne coule plus avant de démonter la vanne.

On trouve des vidéos YouTube de gens qui changent leurs passes coque à flot... Tout est possible mais c'est peut-être une question de cojones !
Moi, très humblement et modestement, j'avoue préférer faire ce genre d'opérations à sec.

Sinon à la place des ventouses, peut-être que de bonnes boules de joint butyl feraient bien l'étanchéité.

tu enroules du film alimentaire autour de l'embase en plongée ,plusieurs tours ,l'eau ne passera pas
alain

Merci Alain pour les 2 solutions. Oui, film alimentaire puis sac poubelle me semble très bien car rien qui "colle" sur/dans les trous ensuite.
JF

Juste un mot en plus... La partie TRES difficile a été de démonter la vanne, pourtant montée avec de la filasse (donc pas de loctite).
J'ai du emprunter une GROSSE clé à molette et me battre pendant presque 2 heures pour faire faire 3/4 de tour à la vanne. Ensuite cela a été non pas facile mais plus simple...

Bonjour,
J'ai trouvé une information utile sur la vanne d'eau du SD20 yanmar sur un forum néerlandais qui explique une part des difficultés rencontrées par les vannes d'embases.

EN espérant être utile . Bien a vous.
Olivier

[[zeilersforum.nl[...]rinlaat ]

Je vous met la traduction (google) du post :

Le SD20 livré jusqu'au 9/2007 avait un filetage droit. TP 1/2. Celui-ci a ensuite été adapté en une version conique, la R 1/2 - 14. C'est pourquoi on entend différentes solutions.
Désormais, le robinet d'origine n'est plus disponible, avec le filetage droit, mais uniquement la version conique, qui apparemment peut également être utilisée dans « l'ancien » revêtement.

Bref, si vous possédez un ancien SD20 d'avant 9/2007, il est relativement simple d'installer un autre robinet dessus. Mais les versions à filetage conique présentent de plus grands défis, car la plupart des robinets à tournant sphérique que je vois ont un filetage droit. Ensuite, il faut travailler avec une tétine comme l'indique déjà ilCigno. Il en existe de nombreux disponibles pour l'industrie des poêles, mais je ne les ai pas encore trouvés dans un alliage de bronze adapté à l'industrie maritime.