Changer l’épontille sans démâter

Je ne comprends pas pourquoi tu ne demate pas ,sur un melody avec un mat à un seul étage de barre de flèche c’est vraiment pas difficile ni long à faire et le travail sera bcp plus facile et permettrait de bien vérifier l’état du pied de mat et au besoin de changer la plaque de contre-plaqué situé sous le pied de mat si elle est pourrie.Tant qu’à faire le boulot autant le faire bien ensuite tu pourras dormir tranquille.

Un exemple de construction au niveau des cadènes
Pont en baslasa avec renforts de strat et frêne

bjr
pour le calage il existe une resine fait pour ,elle supporte des charges et ne se retracte pas .Elle est utilisée pour le calage des moteurs dans les gros navires,j'ai fait ce type de calage sur des moteurs de 50t et de 6000cv sans probleme.
c'est tres simple a faire ,il faut confectionner autour de la plaque de l'épontille un petite caisse en cp et on verse la resine dedans et on attends 24h ...
pas de risque de pourriture du bois, pas de probleme d'ajustement en hauteur ,c'est on ne peut plus simple ...hauteur ideal 30mm ne pas depasser 50mm

iClo 420, merci pour ce commentaire bienveillant. Je cherche juste ici des solutions et des expériences de marins qui l’ont déjà fait. Rien n’est encore décidé sur la manœuvre puisqu’elle se dessine ici en partie. C’est le ton de certains messages sur les forums qui m’interrogent dans la formulation. « et bien moi je ferais ça «  ça passait très bien aussi… amicalement

Bonjour EricTa,

On voit sur facebook et ici même que tu te bouge bien pour trouver ta solution. Propriétaire d'un melody je suis sensible à ta question.

Je ne crois pas avoir vu passer une photo de ton mât afin de comparer.

En tout état de cause, il y a deux possibilités: soit ton bateau a talonné, soit ton mat à comprimé.
Je pencherai pour la première hypothèse car ce serai un choc unique et plus "calibré". Ensuite on repars. Pour imager, il y a plus de chances qu'une "tempête" n'ai pas finis le travail lors de la vague suivante.

Il te faut changer ton épontille. Naturellement tu vas vouloir plus solide (car ton mat est plus gros). tu peux la faire faire de suite, mais ça coute et la saison est mauvaise.
Fais fabriquer ou fabrique ta nouvelle épontille (avec super pression de délai donc plein pot bien sur).
Pendant ce temps tu achète 4 étais de mâcon et de la lambourde en bois dur pour terrasse. Tu prépare un cadre serré autour du mat en haut et un cadre en bas, avec les pieds écartés (pour sortir et rentrer l'épontille), mais aussi pour reprendre les efforts du gréement. Tu perd l'usage de la table qui devra être repliée.

Tu laisses comme ça, tu prépare tout le reste pour partir, ensuite tu fais des essais (boulonnerie, etc...) et surtout de détendre à fond ton grément et voir si tu soulève suffisamment pour envisager le changement mâté. ton mat, s'il est tenu des 4 cotés, ne va pas tomber, mais encore faut-il que les ridoirs ne soient pas un peu courts (ce qui pourrait être la cause de ton gréement surtendu d'ailleurs)
Tu reçois (ou pas:,) ta nouvelle épontille, et tu décides
Soit de partir avec, pour raisons météo, avec ton épontille renforcée par tes étais, naviguer prudemment et surtout ne pas talonner sinon tu casse tout... changer ailleurs au calme
Soit de le faire tranquille tout seul ou à deux au calme dans le coin
Soit de faire démâter, changer et remâter le lendemain

De toute façon il te faut tout de suite une nouvelle épontille.

La dernière possibilité garder les étais et aller ailleurs fabriquer l'épontille où c'est moins cher. Après demain tu est déjà prêt à partir!
Je ne suis même pas sur que ça m'inquièterai, pourtant je suis frileux.

bon courage

Oui Bimak, on a la même façon de voir. Il faut changer la pièce, et comprendre pourquoi elle a flambé aussi.

En attendant un renfort de fortune peut permettre de naviguer et se mettre hors zone cyclonique au besoin.

L’hypothèse la plus probable selon moi, malgré les avis de certains.

C’est que le gréeur à Grenade a vraiment réglé le nouveau dormant aux abaques avec un tensiomètre sans tenir compte de l’âge du bateau. 45 ans
Et peut-être sans le faire de manière très équilibrée et progressive.

Absolument tous les bateaux sur lesquels je suis monté ont le haubannage sérieusement moins tendu. Hormis un acier d’un ami.

Plusieurs gréeurs m’ont confirmé que ils avaient souvent vu des cadenes arrachées ou des ponts en chewing-gum si ils essayent d’appliquer les recommandations constructeurs.

Je connais pas la RDM comme certains ici. Mais 15% de la charge de rupture sur 7 câbles de 8mm ça fait beaucoup trop pour un voilier de 1980.

Combien c’est la charge de rupture sur du 8mm neuf?
4/5T minimum j’imagine probablement plus. Bref si l’epontille avait un léger voilage et que l’alignement des forces pas parfait. Ça a pu créer ce mic mac.

Un copain de mouillage me dit d’injecter du ciment dans le tube inox… là vraiment ça me rappelle Mac Gyver. Si ça se trouve ça tiendrait un long moment même fléchée de 15mm sur sa hauteur!

Voilà des précisions importantes. Il me semblait bien à la louche 4/5T pour du 8mm 5T300 comme tu le précises ce qui fait près de 800kg pour chacun des 7 câbles à 15% du max.

Donc 7 fois 8 soit 5,6T
Sans compter le pataras possiblement à 25%

C’est beaucoup trop! Et si l’épontille n’était pas parfaitement droite
Ou un léger défaut d’alignement
Où ils ont appliqué les tensions à la va vite.

Ou les 3…

Ça me paraît moins étonnant qu’elle ait flambé…

Un soudeur vient me voir

Pour voir s’il peut redresser ça et y encastrer un tube galva de diamètre inférieur
Peut être du 80mm ou du 75mm

L’épontille de 85mm devant faire au moins 4 voir 5 mm d’épaisseur

Et souder un point en haut un en bas
Et refaire les soudures

En attendant je vois pas quel recours sur la boîte qui a fait le dormant à Grenade avec la législation locale…
Ça paraît très compliqué de faire entendre raison…

"Pas de déformation visible du pont ni dessous le sabot de mât
La strat est sèche pas de défaut apparent."

Ce qui me parait normal , pcq si le composite avait souffert, c est qu il n aurait pas eu la force de tordre ton tube .

Bizarre comme montage, quel intérêt de strater par dessus la semelle de l'épontille ?

Alors platines libérées de la résine, la scie vibrante indispensable.
Les platines font 10/10 seulement en gros et sont simplement coulées dans la résine chargée et choucroutées par dessus. Donc maintenant ça devrait venir car le bord de la platine déjà presque à champ de l’encoche.

Le pont est déjà monté de 16mm deux tours de madrier sans aucun craquement.
4 barres inox carrées de 80cm ont servi aux 4 bras en action à tourner la vis du madrier.

C’est sport mais ça passe.
Une bonne journée de boulot à deux.

La question suivante à régler c’est
2 vis de main courante alu bâbord qui ne veulent rien savoir empêchant d’enlever le vaigrage bâbord qui, génial! est un seul panneau de 4 m de long! en Cp de 5mil plus mousse plus sky: ingérable la place que ça prend dans le bateau.
Donc sur le pont. Ça passe a peine la descente!

L’autre étape c’est dévisser le ridoir de l’étai

Mais pour ça faut parvenir à monter le tambour d’enrouleur pour libérer les 2 platines latérales et dégager la place autour du ridoir.

Ça se fait très bien effectivement comme me disait les deux vrais marins et bricoleurs qui l’ont fait sur un Symphonie et un Melody
Loin des chantiers. Sans problème.

Avec les haubans mous qu’on détend au fur et à mesure qu’on monte le pont.

Avec 6 drisses en plus tout autour du bateau y’a vraiment aucun risque que le mât sorte de son sabot en fonte d’alu.

Pour Pierre 3 je sais pas ce que tu as comme bateau
Mais pour les autres aussi qui font la remarque de manière désagréable à mon sens. Y’a une façon de dire son avis personnel sans avoir besoin d’être dans le jugement des idées des autres.

Alors comme je l’ai déjà expliqué plus haut
Y’a plusieurs raisons au choix de le faire avec le mât.
C’est d’ailleurs tout l’intérêt et l’utilité de cette discussion entre gens bienveillants, si d’autres ont besoin d’infos pour le faire un jour.

Donc pour Pierre et les autres qui savent mieux que ceux qui l’ont déjà fait.
Et bien imaginez qu’on est sur une île déserte voilà comme ça vous dormirez mieux! Mille milliards de mille sabords!

Ou sinon renseignez vous sur les tarifs des marinas tropicales… sans parler des délais ni du stationnement à quai Etc.

Et en situation où une tempête assez grosse peut arriver qui vous faut préférer rester manœuvrant pour le cas où vous avez soudain envie pressante d’aller voir ailleurs si vous y êtes… et qu’il y a pas 70 ou 100 noeuds qui arrivent dans 4 jours.

Merci à tous pour votre aide précieuse et vos conseils avisés de retour d’expérience utile. Kenavo les amis
suite prochain épisode