Changement safrans

Tu peux toujours les changer et en faire faire de nouveaux sur mesure, mais ça va coûter très cher et ça ne va pas changer fondamentalement le bateau. Si tu voulais un bateau typé course, il fallait acheter un Class 40 et le faire réaménager confort.

fredunpoint, le bateau fonctionne bien?

Brufan, merci pour ton commentaire, mais je change un safran par un autre tout simplement, la longueur ça peut se réajuster et le diamètre être augmenté facilement (sauf carbone)
En écrivant je prends peur, je voulais dire que le bord d’attaque du safran d’origine est très large par rapport à certains safrans de compet, je n’ai aucune crainte pour la solidité de ceux d’origine de chez beneteau.
Pour le prix justement je n’ Aucune idée !!!

Si le bord d’attaque est épai, c’est aussi parce qu’il abrite une mèche en alu de fort diamètre
Une visite de Jefa.com te convaincra que modifier un système de barre d’un bateau de série est une aventure qui ne s’improvise pas.
Sans oublier que les forces en jeu d’un safran suspendu sur la mèche, les paliers (autoalignants) et le tube de jaumiere sont considérables
Quant à amincir un profil standard, au delà du millimètrique, ça paraît difficile sans percer la strat de deux demi pelles du safran

A mon avis, tu peux améliorer bien d 'autres points pour gagner en perf.

Une fine préparation/réglage du gréement, de bons repères de réglages etc... :-)

Bonjour,
Dans pas mal de cas (mais à confirmer dans le tien) un professionnel peut te les affiner et meme les rallonger sans qu'il soit necessaire de les changer.

faut tout limer

Contrepèterie?

Malheureusement sur ces bateaux il ne faut pas vouloir tout changer sinon c'est le début des problèmes...

Tout est conçu pour fonctionner ensemble dans des conditions de F5 à 6 max

Si tu change un truc qui met plus d'effort, risque de casse
Si tu change pour plus costaud (winch par ex) risque de casse en chaine, car plus d'effort sur le gréement
Si tu change pour des voiles hi tech, idem, tu va solliciter plus l'ensemble du gréement, mais aussi de la structure, cadènes etc

Bref, je ne saurais trop te conseiller de ne rien faire, car malheureusement cela va te coûter cher, pour un résultat hasardeux et ton bateau sera encore plus fragile.

Par contre, n"hésite pas à aller rencontrer un concessionnaire X yacht, il t'expliquera toutes les différences entre leurs bateaux et le tiens, c'est très instructif, notamment et pourquoi le tiens vaut 150k€ neuf et les leur autour de 300... mais aussi pourquoi le tiens perds 50 voir 60% de sa valeur en 10 ans, et les leurs autour de 35-40%... (a option équivalente)
Ensuite, tu regardera les occasions pas trop anciennes chez ce type de bateau et tu prendra vraiment plaisir à faire de la voile sur un bon voilier.

as tu le budget pour le xyacht?

Bon j’Ai pas une clio diesel tout de même...

Tu peux largement améliorer les performances de ton bateau avec d’abord avec une carène ( y compris bien sûr les safrans dont tu peux peut-être améliorer plus ou moins le profil) hyper soignée, et quand je vois les carènes de chalutier de beaucoup de bateaux de croisières, je pense qu’il y a là beaucoup à gagner, à relativement peu de frais. Tu peux aussi profiler tous tes passes-coques, voire encore mieux les intégrer complètement à la coque, ce n’est pas très compliqué à faire (sauf pour les bateaux contre-moulés) et là plus rien ne dépasse.
Ensuite disposer d’un accastillage permettant des réglages fins et aussi bien sûr de bonnes voiles. Ne reste plus qu’à ne pas surcharger exagérément ton bateau et aussi de soigner la répartition de la ladite charge, donc exit les portiques et autres trucs du même genre.
J'ajoute aussi si ce n'est déjà fait une hélice repliable.

Pour information, une forte épaisseur sur le bord d'attaque (à partir du moment où c'est arrondi bien entendu), est loin d'être une connerie au niveau hydrodynamique.
(souvenez vous des mini avec une étrave large)

Ce n'est pas le bord d'attaque qui doit être fin, c'est le bord de fuite.

Un bord d'attaque épais entraîne légèrement plus de traînée (par rapport à des naca00xx) quand les safrans sont dans l'axe, mais décrochent (=trainée sans portance) plus tard sur les angles importants.
En gros, ils sont plus permissifs, au prix d'une traînée à peine plus grande.

Plus exactement, par rapport à un naca00xx plus épais, ils ont un interval de travail efficace plus large. (un naca00xx est très spécialisé sur un seul angle)

Selon l'usage, je pense que tes safrans sont mieux que des safrans naca00xx, et à moins de ne faire que de la régate sur des plans d'eau calme, ce sont les bateaux de régates qui voudraient te piquer tes safrans.

Au prochain carénage tu charges les bords d'attaque en microballons. Cela devrait compenser à peine plus les safrans => barre plus légère?
Tu affines selon ton goût.
Tu navigues pour voir si c'est mieux.
Si oui, il sera toujours possible de faire quelque chose de pérenne.

Il veut dire qu'avec de l'epoxy,tu te fais un mastic avec du microballon et tu en mets sur le bord d'attaque pour allonger un peu la corde.
Ca ne diminuera pas l'épaisseur mais changera le profil et augmentera un peu du coup la compensation
Le bord de fuite peut-être légèrement aussi biseauté au lieu d'être perpendiculaire( flux plus rapide des filets d'eau ) mais au moins qu'il ne soit surtout pas arrondi mais coupé bien net sinon ça crée des vortex et tourbillons.
Bon on chipote à mort je sais pas si c'est vraiment utile cette histoire ?
En faisant les miens en inox j'ai rallongé la hauteur de 10 cm (hésitation au dernier moment et tôle le permettant),mais ça a un peu changé le profil naca qui fait une légère vague sur les " membrures "
Enfin je peux dire que ça fait comme les safrans en forme d'ailerons de baleine, qui sont étudiés en ce moment à haut niveau !
On se prend le chou des fois et au final il n'y a pas beaucoup de différence, et je ne suis de toute façon pas assez bon pour la sentir...le speedo oui peut-être ?
Si tu veux je peux fouiller et retrouver les profils naca utilisés ( parmi les classiques),mais mon bateau n'est pas très lourd et c'est assez fin...
Et il n'est pas encore à l'eau,peut-être fin du mois...

change tes passes coques et mets des fraisés ,ils ne dépassent pas du tout il y en a même à opercule ,quand on les ferme on ne voit même plus le trou .
on peut mettre des fers à un âne on 'ne fera pas un cheval de course .
alain :lavache: :mdr:

Le gain de vitesse se ferait surtout par petit temps, peut-être investir dans des voiles de petit temps sur bout dehors : drifter etc ...

Vous allez ajouter de la compensation ce qui n'est pas forcément un problème.

Fritz
Un âne avec des fers ira plus vite qu’un âne sans fers ????

L’âne en question n'ira pas plus vite avec des fers.
Par contre, il semblerait que son propriétaire serait plus heureux…

si la mêche est en alu vérifie qu'elle est bien reliée à la masse et qu'il y a des anodes ,ça évitera qu'elle ne se bouffe .
alain