changement roulement Profurl NC42

Après plus de 20 ans de bons et loyaux services sur tous les océans du monde, mon enrouleur Profurl NC 42, surdimensionné pour mon Romanée, réclame un changement du roulement de sa tourelle. Après différentes recherches sur internet qui ne m'ont pas apportées les informations recherchées, je me permets d'apporter ici mon expérience pour ce modèle d'enrouleur. En espérant que d'autres y trouveront de l'aide.
J'ai à bord depuis plusieurs années un kit de réparation tourelle vendu par
Il se compose de 2 roulements (un seul suffit), de 3 circlips de taille différentes, de 2 joints spi et d'un pot de graisse marine.
Cette opération de changement de roulement m'a pris environ 5 jours. Surtout à cause des pièces grippées et du manque de renseignements techniques. Je ne possédais pas d'atelier ou de garage qui aurait rendu le travail plus facile. Seulement mon bateau et les outils à bord. J'ai dû acheter une pince à circlips qui faisait, au choix, les circlips intérieurs et extérieurs grâce à un petit loquet. Mon éloignement de la France a rendu plus crucial la casse ou perte d'une partie de l'enrouleur, d’où une plus longue réflexion entre chaque étape.

Dans cette procédure, j'appelle le « haut », le coté qui est en haut quand l'enrouleur est en service.

La tourelle se compose de 3 parties principales :
Le tambour en plastique.
l'arbre qui reçoit le profil d'enrouleur sur lequel on endraille la voile.
l'alésage qui est fixe par rapport à la cadène d'étrave.
Le roulement assure bien-sûr la rotation entre l'arbre et l'alésage.
Ce roulement est fixé coté alésage par un épaulement en haut et un grand circlips en bas, coté arbre par 2 petits circlips, un fin en haut, un épais en bas.

Voila la procédure que j'ai suivi pour ce changement :

Au port ou au chantier :
Affaler le génois
Assurer le mat avec un étai largable ou une drisse
Mollir le pataras
Désaccoupler l'étai de la cadène d'étrave
Démonter le cardan et l'axe horizontal
Dévisser les 2 vis sans tête dans le tambour en plastique et une petite vis à 6 pans creux en haut de la tourelle (cf. la notice de montage de Profurl bien faite)
Extraire la tourelle de l'étai
Ça, c'est la partie facile ! A ce stade, il est préférable de refixer l'étai à la cadène et de raidir modérément le pataras.On peut alors retourner au mouillage et continuer la procédure à bord.

Démonter les lattes inox de la tourelle. Les vis bleues en titane sont en général grippées. Après 1 /2 journée perdue à essayer de les dévisser ( ½ bombe de dégrippant et quelques outils cassés), j'ai finalement percé ces 2 vis. Forêt de 10, perceuse à vitesse lente et huiler généreusement toutes les quelques secondes pour ne pas user le foret rapidement. Désaccoupler les lattes. Extraire la tige filetée restant dans l'écrou Nilstop en sciant une fente dans la partie filetée et en tournant avec un gros tournevis ( dégrippant).
Retirer le tambour en plastique de l'arbre. Il suffit de pousser dessus car les 2 vis en titane sans tête ont déjà été retirées pour extraire la tourelle du profil de l'enrouleur.
Retourner la tourelle.
Bien repérer la position du joint spi du bas pour le remontage ( faire une photo).
Extraire le joint spi du bas. Pour cela, percer avec soin ce joint de 2 trous opposés pour ne pas abîmer les pièces en alu. Les trous dépendent du diamètre des vis utilisées. Attention, ces joints spi sont en inox revêtus de plastique. Visser 2 longues vis à tôle dans les trous pratiqués. Pincer les vis avec une pince-étau et tirer alternativement pour extraire le joint.
Nettoyer la graisse résiduelle.
Sortir le grand circlips avec la pince à circlips (dégrippant)
Sortir le petit circlips du bas (dégrippant). Ma pince à circlips ne convenant pas, j'ai fait levier avec 2 limes à métaux séparées par un morceau de bois et portant sur les 2 cotés du circlips. Celui-ci est très résistant car particulièrement épais. Mais il a été voilé au cours de la manipulation. A noter qu'il est sans doute possible de sortir l'arbre de l'alésage avant de retirer ce circlips, ce qui le rend bien plus accessible.
Séparer l'arbre de l'alésage. D'après Profurl, il suffit de pousser l'arbre vers le haut. Dans mon cas, après quelques coups de massette et ne voyant rien bouger, j'ai préféré ne pas abîmer l'arbre et ai apporté la tourelle à un mécanicien. A l'aide d'une presse, il a extrait en douceur l'arbre de l'alésage et le roulement de l'alésage en moins de ½ heure (tarif minimum 75 US$ ). Le coté intérieur du roulement était grippé et l'anodisation remplacée par une fine pellicule de rouille.
Démonter le joint spi du haut et le petit circlips fin du haut facilement accessibles.
Extraire les 2 petites billes encastrées sur les cotés extérieurs de l 'alésage en les poussant vers l'extérieur avec un petit chasse goupille ou une pointe à tracer. Les trous découverts permettront au trop-plein de graisse de sortir au remontage du dernier joint spi.
nettoyer l'ensemble (essence ou gazole) , particulièrement les gorges des circlips et la surface de frottement du roulement sur l'arbre avec une petite lime douce et du papier de verre à l'eau 1200.

Le remontage ne pose pas de problème particulier en respectant la procédure inverse du démontage. L'enrouleur est remonté en quelques heures. Graisser généreusement tous les cotés de toutes les pièces avant remontage, particulièrement le roulement qui est la pièce principale du système. Faire attention de ne pas se tromper de petit circlips. L'épais en bas, le fin en haut. Pour bien positionner le roulement à sa place dans l'alésage et donc accéder aux gorges des circlips bas, il est nécessaire de caler la cage du tambour sur un support et de tapoter (alternativement pour ne pas coincer le roulement) sur le roulement avec un tasseau de bois de la largeur du roulement. J'ai utilisé presque toute la graisse du pot fournis dans le kit. Lors du remontage du joint du bas, le surplus de graisse sortait en long cordons des petits trous. Replacer les billes inox en appuyant avec le doigt. Remonter la tourelle sur l'enrouleur...

En résumé, avec un kit, quelques outils, du temps et du bon sens, c'est une opération accessible à la plupart des marins débrouillards (comme touts les marins;) ) Un enrouleur aux USA où je me trouve actuellement coûte entre 3500 et 4000 US$ . Et les gréeurs locaux m'ont tous proposé d'acheter un nouvel enrouleur plutôt que de réparer le mien... Société de consommation avez-vous dit ? Pour moi, c'est reparti pour 10 ans, au moins. Et quelle satisfaction de se débrouiller par soi-même !