changement huile et autres philtres sur moteur diesel

Tu fais tous les 2 ans et tout ira bien.
JJ

Et si on veut être amoureux de son moteur!

Merci bcp pour vos réponses, notamment Papymanu pour la précision et l'explication. Bon je vais tout changer alors.
L'empeller également ?

Oh la la, quel gaspillage, il y en a qui ont encore trop d'argent. Pourquoi remplacer tout ça tout simplement parce que c'est écrit ? Soyons sérieux, ce n'est pas nécessaire surtout au bout de 40 heures de marche, une fois tout les deux ans suffira amplement et encore, si Vince 7887 prend la précaution de faire tourner régulièrement son moteur, en prise, une fois tous les 15 jours pendant 10 minutes, il pourra attendre au moins 120 à 150 heures sans problèmes pour son moteur.
Je suis sûr que vous prenez des tas de précautions superflues, alors que vous ne regardez pas que votre moteur tourne le plus souvent à une température trop basse, en dessous de celle préconisée par le constructeur, et là, c'est plus grave encore que la vidange et les filtres prématurés, parce-que là le moteur s'use vraiment et très vite en plus!!!!!!
Maintenant, si vous avez encore trop d'argent, donnez-le à Hollande, lui il saura à qui le donner :-D

Mécaniquement le rôle de l'huile est identique que ce soit bateau ou auto par contre pour ce qui est de la condensation c'est bien différent et un moteur bateau qui plus est s'il tourne peu n'a pas la possibilité d'éliminer sa condensation.

Après je ne rentrerais pas dans le détail de la qualité des huiles qui sont conçues pour lubrifier, refroidir, et nettoyer le moteur en véhiculant les micro particules en suspension vers la filtration, mais j'en connais aucune qui soit capable de transformer l'humidité en huile de lubrification ....

L'humidité par condensation de point froid doit bien exister j'en conviens. Mais le mélange huile eau se traduit irrémédiablement par de la mayonnaise. Jamais vu de mayo dans l'huile qui ressort même très peu polluée tous les 2 ans. Si on ne dépasse pas les 200 heures de fct en 2 ans je ne vois aucun risque à faire la vidange un an sur 2.

Il faut de l'amour pour savoir quand changer de Philtre...

Je ne suis pas d'accord avec la notion de que si l'huile moteur ne tourne pas elle ne se dégrade pas. Une huile se dégrade avec le temps quelle qu'elle soit. Essayez de faire des frites dans une friteuse dont l'huile repose dedans depuis 1 an et vous m'en direz des nouvelles.

C'est pareil dans un moteur. Vaut mieux dépasser le nombre d'heurs de fonctionnement quand celui ci est correcte et régulier que dépasser l'espace temps.
C'est mon avis (plus de 30 ans de méca auto) mais après chaqu'un fait ce qu'il veut

Idem que Ballade. je suis fainéant et déteste la mécanique donc je fais l'entretien de mon moteur a fond et peut être trop mais je n'ai jamais eu de problèmes par la suite.

L'entretien c'est de la prévention et quand on a pas les moyens raison de plus d'entretenir d'avantage. Une huile pas chère mais neuve sera toujours meilleure qu'une vieille huile chère, de même qu'un moteur bien entretenu même à forte utilisation sera toujours meilleur qu'un moteur à faible utilisation mais faiblement entretenu. Les usures prématurées sont plus la conséquence d'un mauvais entretien que du fonctionnement normal. Donc je maintiens:
Respecter AU MAXIMUM les préconisations c'est le MINIMUM qu'un se doit de faire sachant qu'on peut toujours faire mieux ou ne rien faire du tout :mdr:

Midnight-express

Cela me paraît très bien
Le filtre une fois sur deux sur un moteur (en très bon état*) surtout s'il est à montage verticale (c'est à dire qu'il se vide au moment de la vidange) c'est suffisant sinon il veut mieux le remplacer aussi

Les autres filtres air et surtout gasoil il faut faire les contrôles de routine, purge, etc et les remplacer tous les 1 fois sur 2 soit environ 2 ans.

• Un moteur en bon état et bien réglé a moins de résidus imbrulés et autres....

Et c'est là la difficulté, "faire son choix" ???? Quel est le meilleur, qu'est-ce qui est bien, ou mal ???
Bon 1er mai à tous.

Un moteur diesel marin est relativement différent de celui d'une voiture ou camion. Il tourne beaucoup moins et ses mises en température sont souvent trop justes. Souvent son refroidissement est direct en eau salée. Le milieu marin entraîne des contraintes. Corrosion permanente et surtout condensation issue des réservoirs qu'il faut sans cesse évacuer par les ph...filtres. L'état du réservoir et de son contenu est aussi à voir. Un mauvais GO (cela arrive parfois sur nos voitures...). Pour ma part je viens de changer mes filtres. Ils avaient deux ans et quand j'ai vu l'état ! et bien je songe les changer tous les ans. Visiblement mon réservoir est dégueu...L'huile perd aussi ses qualités dans le temps et l'on a bien du mal à vidanger complètement si on utilise des pompes de vidange. On ne retirent pas bien les fonds. Et ces restes ont tendance à diluer quelque peu la bonne huile que l'on vient de mettre. L'age du moteur, son utilisation et surtout le visuel de nos opérations ne sont pas toujours comparables...Cela peut donc entraîner des entretiens périodiques plus rapprochés. Et c'est mon cas !
Papymanu l'a, en quelques mots, bien expliqué sur son dernier post pendant que je faisais ma prose...

bonjour ;exellents commentaires de papy manu,analyse tout à fait realiste! ce qui tue les moteurs (et nous meme )c'est l'inactivitè! les moteurs modernes avec turbos n'aiment pas la vielle huile et de dormir trop longtemps! si vous voulez les tuer rapidement faites les tourner à quai à vide(debrayè) par temps et mer froide :cordialement

Tout est dit. Non pas tout, il n'y a que du bon!
Perso, je fais un truc en plus et même deux.
Extérieur
Je bouche mon passe-coque échappement avec un morceau de mousse (la vieille éponge à vaisselle de la saison) pour éviter les guêpes maçonnes qui nous envahissent.
Intérieur
Et surtout je déconnecte ma sortie moteur, je bouche aussi mon pot de barbotage où il reste toujours de l'eau. J'en profite pour jeter un oeil et un doigt dans le coude.

article instructif. Une précision, svp, concernant la température citée précedemment. je n'ai pas de voyant température sur mon tableau moteur. A partir de quand puis-je considérer que mon moteur est à bonne t°? Dois-je laisser chauffer au point mort ou pas? Merci pour vos réponses messieurs les mécanos avertis.

-En fait pour vidanger il faut juste chauffer l'huile pour un meilleur écoulement.
-Le moteur au ralenti s'il n'est pas en charge ne chauffe pas très vite.
-Ballade a raison. C'est vrai qu'il est préférable naviguer de suite à faible régime que d'attendre que le moteur soit à température en faisant chauffer au ralenti*. Contrairement à des idées reçues. Par contre éviter les montées en régime tant que ce n'est pas à température

*(juste pour info : L'usure la plus importante se produit moteur froid pour différentes raison et particulièrement celle du lubrifiant qui circule moins bien à cause de ses particularités de viscosité à froid. Fameuses indications multigrades du type par ex: 15W40 - 10W40- 5W40 etc . W pour Winter plus le premier chiffre est élevé plus la viscosité est importante à froid le second chiffre c'est la viscosité à chaud. Les mécaniques modernes utilisent de plus en plus des lubrifiants avec des faibles grades de viscosité . )

cela dépend! des fois y en a, des fois y en n'a pas.
Un mécano averti en vaut deux. Il a souvent un moteur et même deux à circulation indirecte: le liquide du moteur va dans un échangeur thermostaté lui-même refroidi par l'eau de mer. C'est beaucoup mieux, c'est plus cher, plus sophisytiqué.
Sinon c'est l'eau de mer en direct sans thermostat à cause du sel.
PS:je suis plutôt du genre utilisateur que mécano! Donc prudence.

c' est ce que nous a dit la personne chargée du stage.
un peu de lecture pour bien entretenir son moteur
seme.cer.free.fr[...]eau.php

@ dériveur: "Sinon c'est l'eau de mer en direct sans thermostat à cause du sel."
Mon volvo 2002 à refroidissement direct a un calorstat.
Je pense qu'il faut faire l'effort d'une vérification préalable avant de poster, sauf à induire en erreur ceux qui cherchent ici des réponses fiables. :lavache:

Le nom « Calorstat » est une marque déposée de la société française "Senior Calorstat" qui fabriquait des thermostats. Ce nom est improprement passé dans l'usage courant.

Le nom « Calorstat » est une marque déposée de la société française Vernet S.A. Ce nom, est une déformation du nom de l'inventeur de cette pièce (Mr Carlosta).

Je dis simplement dire qu'il ne faut pas généraliser et dire qu'un moteur à refroidissement direct n'est pas équipé de thermostat/calorstat à cause du sel.

JJe dis simplement dire qu'il ne faut pas généraliser
Je pense qu'il faut faire l'effort d'une vérification préalable avant de poster,

Voilà deux formulations différentes. Mais faites l'effort de mieux lire et de mieux comprendre. Mais vous avez raison: il y a toujours un thermostat dans les moteurs commercialisés dans nos pays, qui sont soumis à des normes antipollution de plus en plus strictes. Mais les régions pauvres n 'ont pas ce genre d'exigence. Un peu comme feue la Trabant. Je pense simplement que vous allez faire l'effort de comprendre.

Pour le support, essayez "La salle des moteurs", à Cannes 06, vers l'Italie
Pour le blocage, voir www.plaisance-pratique.com[...]/ vous cherchez moteur bloqué.
Ce ne sont que des indications!
mais au vu de votre support,je m'interroge sur la corrosion interne de votre bloc, de votre échangeur et de votre coude d'échappement.
Pour le support un métalo ou un soudeur peut vous le fabriquer facilement moins cher que Perkins.