Changement de moteur implique le changement de l'arbre d'hélice?

il existe des abaques qui
te donnent pour une puissance et une longueur donnée le diamètre mini de l'arbre.
Sur le numéro spécial de Loisirs Nautiques sur les moteurs par exemple tu peux trouver ça.

le ciel étant très sombre au dessus de ma tete...
...un vendeur m'a dit que les anciens moteurs tournaient dans un sens et les nouveaux dans l'autre. (Lequel pro à déja enterré mon MD2B avant son dernier souffle.)

A moins de réussir à tordre les pales.... A faire confirmer.

et si tu commençais par rechercher un moteur...
car remplacer un ys12 dont la puissance est insuffisante pour ton Mallard et qui de plus dépassé (sauf pour les adorateurs de vielle ferraille fumante), par un Lombardini 20 cv qui n'a que l'avantage du prix pour séduire car presque personne d'en veut non plus...ne me parait pas être la meilleure idée!

si un jour tu veux revendre ce bateau, il te faudra des arguments et le fait d'y avoir installé un moteur sérieux est toujours un argument de taille!

Entre 14 et 20 cv il existe de bons moteurs qui ne te feront pas remplacer l'arbre.

Bonne bricole

Daniel

l'arbre n'est qu'une partie du problème
Avec 20 CV, l'abbaque dont je dispose donnerait plutôt 25mm de diamètre.

Mais, ce qui compte, c'est la puissance nécessaire pour obtenir la vitesse limite de ta carène qui est probablement inférieure.

De plus il est très rare de faire tourner le moteur à son régime maxi. Chez Lombardini (j'ai le 1204 de 33 CV) La puissance maxi est obtenue à 3600 tr/mn. La plupart de leurs moteurs dans cette catégorie sont équipés avec un réducteur technodrive de rapport 2 pour 1. Le couple maximum, qui correspond à la moindre consommation par cheval se situe vers 2300/2400 tr/mn. A ce régime, tu dois être autour de 12/14 CV disponibles en sortie d'arbre, ce qui doit être largement suffisant pour propulser ton canote à sa vitesse limite sans trop de boucan, de vibrations et pour le plus grand bien de ton moteur. C'est le bon régime de croisière.

En conséquence, je pense que tu peux conserver ton arbre de 22mm sans risque. Par contre, il te faut impérativement changer ton hélice avec un pas à droite. Les moteurs Lombardini tournent à gauche et en sortie d'inverseur c'est à droite pour la marche avant.

Le mieux est de demander un devis chez un bon fabricant qui te calculera çà au petit poil en fonction des caractéristiques de ton canote et de celles du moteur.

Comment personne ne veut de LOMBARDINI ???
voila bien une idée reçue stupide.

tous les moteurs marins dans nos puissances sont issus soit de l'automobile soit de l'agriculture ce qui est le cas de Lombardini.

Les Lombardini ont sont beaucoup plus cmpacts et moins lourds que leur concurrents et parfaitement fiables.

Alors certes on ne trouve pas partout les filtres, et pièces d'entretien courant à la marque. SAUF qu'il suffit d'avoir l'intelligence d'aller chez un revendeur lui-même intelligent pour obtenir les équivalences..... Et là on s'aperçoit que tout devient aussi clair qu'avec Perkins, Yanmar, Volvo, Samé, Renault et tous les autres.

Rien est pire que l'obscurentisme.

Maraudeur

Arbre et hélice
salut à tous,
bsr Pat13,
avec les renseignements de ta puissance de 20cv et surtout avec un inverseur de 2,6/1,Je confirme que ton arbre de 22 est suffisant.
Il faudra certainement refaire le cone d'hélice du D22 aux normes AFNOR
Celà t'évitera ainsi l'achat d'un nouveau tourteau de 25, de nouvelle bague hydraulube etc...

Par contre,les dimensions de l'hélice sont certainment les dimensions de l'hélice "idéale",...encore faut'il avant de la commander, de s'inquiéter si la cage d'hélice de ton bateau pourra

recevoir cette hélice de D 402mm en laissant un espace de (10 % de 402) soit 4 cm au dessus de l'hélice pour empecher la cavitation.
Amicalement
Daniel

Diamettre hélice
Salut à tous,

Attention effectivement au diamètre maxi de l'hélice. J'ai fait cette erreur par négligence car le bateau étant à flot, je n'ai pas mesuré cette cote avant de commander mon hélice (15 pouces). Résultat, il a fallut la retailler car pas assez d'espace entre les pales et la coque. Le pas de ma nouvelle hélice étant réglable, cela n'a pas eu de concéquences sur le rendement mais pour une fixe je ne sais pas ce que cela peut donner.

Pour l'effet parachute d'une tripale, je confirme. Mon bateau n'est pas particulièrement un "fin voilier", mais la différence sous voiles par petit temps entre mon ancienne tripale fixe et ma nouvelle bipale à mise en drapeau est sensible. Difficile de mesurer vraiment la différence, mais elle est visible. Je dirais entre 0.5 et 1 noeud pour 10 nd de vent.

Je précise que ayant un biquille, la tripale était dans les plus mauvaises conditions car pas cachée par la quille.

Mais bon, le prix n'est pas le même !

A+,
Now

Kiwiprop
Le bateau : Chassiron RF 10,50 m.
Le moteur : Beta BD 1005 28 CV @ 3'600 t/min.
Le règlage du pas : fait par le constructeur, et modifiable facilement par une vis sur chacune des pales. (pas fixe pour la marche arrière)
Prix payé décembre 2006 : £ 1'000.-- rendu Palma de Mallorca. (P'têt ben £980 - £990 !)

J'ai longtemps hésité, calculé, la cage d'hélice entre la quille longue et le safran n'étant pas modifiable. Finalement, tout va bien.
L'installation sur un Arpège ne devrait rencontrer aucune difficulté.

Site : www.vectamarine.com[...]
Contact : alan@vectamarine.com

N'hésite pas à me contacter par E-mail pour plus de renseignements.

Bonne chance.