Changement de batteries plomb par une seule grosse batterie LFP

Changement de batteries plomb de servitude par une seule grosse batterie LFP - suggestion de protocole de vérification/surveillance.

Bonjour !

Ayant commandé cette semaine une batterie Ecoworthy 280 Ah (avec bluetooth) j'ai comme projet de remplacer mes trois batteries de servitude plomb 100 Ah par cette seule batterie LFP de 280Ah.
Concernant le fait de modifier mon circuit en conséquence il est assez rare de trouver sur HEO une unanimité sur ce sujet ou une justification cohérente et dûment argumentée de tel ou tel choix technique.

Dès lors ce que j'aimerais faire est de juste faire le remplacement de batterie et de suivre ensuite ce petit monde comme le lait sur le feu afin de remédier au coup par coup suite aux constats.

Comment je compte procéder & justification:

1) concernant le cablage: l'installation actuelle est assez costaude (300 Ah de batteries de servitude) vérifier la présence d'éventuels "points chauds" (mauvaises connexions, points d'oxydation, éventuels cables de diam. insuffisant pour le courant qu'ils transportent). Je n'ai pas de gros consommateur à bord à part ponctuellement le guindeau.

2) concernant l'Alternateur, vérifier la temp. de fonctionnement avec les batteries plomb avant d'installer la LFP. Surveiller une différence éventuelle de temp. de fonctionnement avec la LFP. Conserver un alternateur de rechange au cas ou (au cas ou celui-ci est grillé sot par l'ampérage supérieur lors de la charge, soit par une coupure de charge intempestive, pour le dernier cas, je demande à voir avant d'investir dans un chargeur DC-DC victron ou autre).

3) chargeur de quai: l'actuel est un waeco perfectcharge IU452A, il est prévu pour charger un banc de batterie de 500Ah plomb ou gel (donc pas prévu pour le LFP). Il charge à 40A max.
Le consensus est qu'un chargeur de batterie prévu pour le plomb ne chargera pas à plus de 80% des batteries LFP. Cependant, à nouveau il n'y a pas de consensus à ce niveau (je mettrai en lien ci-dessous une video YT qui décrit une charge d'une LFP à 100 avec un chargeur batterie plomb). Donc je vérifierai tout simplement ce qui se passe, quel niveau de charge j'obtiens avec ce chargeur, si insuffisant je le changerai.

4) Mode "floating": le seul vrais consensus que j'arrive à trouver en recoupant plusieurs sources est que les LFP n'aiment pas le mode "floating", charge lente en continue, ou "trickle charge". Donc si d'aventure mon chargeur quai batterie plomb fait un job raisonnable pour ce qui concerne le chargement au moins le couper manuellement quand la charge est finie.

5) Cohabitation avec la batterie démarrage plomb. J'ai compris que la tension en mode "full" d'une LFP est supérieur à la tension d'une batterie plomb, donc mise en parallèle la LFP va se décharger lentement ds la plomb jusqu'à atteindre un équilibre. Dans mon protocole je dois vérifier quand ce cas de figure ce produit et le risque éventuel de ce processus dans le cas d'une plomb vieillissante & risque de chauffe de celle-ci. Donc point à surveiller, notamment les cas de figure ou celles-ci seront en parallèle, ce qui me semble correspondre qu'à la position "both" du commutateur de batterie.

6) Démarrage du moteur, guindeau en cas de batterie plomb à plat. Au moins un test assez récent fait par le YTuber Will Prowse montre que cette batterie peut sortir 500A pendant un temps jugé en fait trop long par le testeur dans le sens qu'idéalement le BMS devrait inclure un rupteur quand ce type d'ampérage est demandé de manière trop longue à la batterie. Le côté positif de cela est qu'au moins à prioris le moteur démarrera ainsi que le guindeau sur cette seule batterie LFP en cas de défaillance de la plomb.

Donc l'idée est la, adopter une approche de surveillance du système avec des remplacements basé sur l'observation plutôt que des "ont dit" qui à mon goût trop rarement supportés par une/des explication(s) claire(s).

Le point principal me semble la surveillance d'éventuels points chaud. Le feu étant, me semble t-il, le risque évident de mon approche. Des caméras thermiques se trouve à 100-110 EUR de nos jours, c'est cher mais cela pourrait être un outil de surveillance adapté pour ce cas de figure.

Y aurait-il à votre avis d'autres points à surveiller que j'aurais omis ?

Je n'ai pas d'installation solaire ni de gros consommateur à bord. L'idée derrière le fait d'avoir 280 Ah de capacité est de pouvoir aller d'une marina à l'autre avec un interval de 2-3 jours sans devoir faire tourner le moulin trop souvent. Cela correspond à mon utilisation du bateau. Je prévois d'installer des panneaux solaire mais petits (2x 50W sur matereau, plus grands et la ligne du bateau devient moche).

Merci d'avance pour vos éventuels retours.