Challenger sans moteur et entrée de port à la voile interdite

On a les convictions qu'ont veut
Pas besoin d'être juriste pour comprendre que refuser d'acquérir un moteur par simple "philosophie" de la navigation peut être considéré comme une "mise en danger de la vie de soi-même et de son équipage", non ?
Sans rire, tu as le droit (et même je dirais que c'est assez sympa à faire quand tout va bien) de vouloir entrer dans les ports à la voile, mais ça n'implique pas obligatoirement le refus de la présence d'un moteur à bord...
Avec le mien (hors bord), je consomme environ 5 l d'essence par saison. Autant te dire que je ne m'en sert que rarement : entrer et sortir du port, me déhaler en cas de piège à courant, beacher en douceur...
Faut pas rejeter les bienfaits de la civilisation, et en user avec modération!

A Pat
C'est un choix, tu es un homme libre d'aller et venir à la voile ou au moteur ! :-) :-)
Sympa, le Challenger Scout. Il m'est arrivé de naviguer avec un voisin de ponton qui en possède un - de naviguer derrière, d'ailleur !
Et petit... Si petit qu'un hors bord ne doit pas prendre trop de place... Mais comme disent les autres posts, on est rarement emmerdé par les "autorités portuaires" quand on manoeuvre à la voile, sauf si on éperonne les voisins, défonce les pontons, arrache les pannes, et si on est trop nombreux à le faire...
Ne suis pas juriste maritime, mais sais (pour l'avoir fait) qu'on empêche pas un bateau de rentrer à la voile si son moteur est HS. Maintenant, s'ils te voient sortir et rentrer régulièrement, ils finiront peut être par venir te demander poliment de t'offrir un bourrin...

Ça ne répond pas à la question

Voir avec la capitainerie
Appel sur canal 09 (veille capitaineries plaisances) exposé du problème. En général ça se passe bien.
Sinon PAN PAN sur 16 et re exposé du problème. Là ça se règle vite surtout si la météo est fantasque. Dans ce cas on ne peut pas refuser l'entrée d'un port (mise en danger de la vie)

marrant
j'ai eu le même problème au même endroit il y a 20 ans.
mais je n'étais qu'en escale

bien d'accord avec vous
d'abord merci de vos reponses

et je suis bien d'accord avec vous. Si j'ai posé cette question c'est parce qu il s'agit de mon port d'atache (sables d olonne)

et qu si je pouvait leur clouer le bec avec un texte de loi tout serait plus simple

merci encore à vous

interprétation
pas tout à fait d'accord, ce qui est interdit dans ces cas est l'entrée à la voile, par contre la godille reste autorisée (et même recommandée pour l'approche finale).
Par contre j'ai pratiqué avec un bateau léger (Twist) et personne ne m'a jamais rien dit, je pense que il n'y aura jamais problème si :
- on manoeuvre avec voilure réduite pour pouvoir réagir rapidement / arrêter le bateau à la main / causer peu de dégâts si collision
- on affalle avant le ponton en finissant les derniers mètres à la godilel / pagaie

Par contre les fiers à bras qui rentrent tout dessus et prétendent à la priorité sous prétexte qu'ils sont sous voiles risquent d'attirer commentaires voire pire (interventions des zautorités), et resteront responsables des dommages en cas de pb

tu le trouves ou le règlement?
avant de rentrer dans le port?

j'ai appris sans moteur, puis enseigné sans moteur.

le truc c'est de ne garder que la vitesse nécessaire pour être manoeuvrant.

je n'ai jamais rien cassé.

quand aux bateaux motorisés qui sont obligés de faire des manoeuvres d'urgence pour éviter les voiliers, il y a plusieurs cas.

sachant que le RIPAM s'applique aussi dans les entrées de port, le voilier reste prioritaire.

tant pis si certains ont quelques minutes de retard.

si le motorisé est rattrapant , c'est sa manoeuvre de dépassement qui est dangereuse , pas celle du voilier.

en général je n'affale qu'au plus près du port, n'ayant jamais eu confiance dans les mécaniques capricieuse qui ont équipé mes différents bateaux.

mais en cas de nécessité , (le 4cv du muscadet et avant les 6cv pour 4.5t d'eurydice étaient un peu juste contre le vent) je n'ai aucun remord à entrer dans un port à la voile.
sans aucune forfanterie, mais sans aucune honte non plus.

une loi ou un règlement n'a pas besoin d'etre affiché pour etre applicable
il lui suffit d'exister et d'etre consultable par le public

le ripam ne s'applique pas dans les ports ni dans leur emprise, le règlement de port prenant le dessus quand il existe ( c'est exactement pareil en aviation dans les zones aéroportuaires)

c'est pareil dans les ports de commerce où c'est la capitainerie et le contrôle qui décident de la route à prendre et non le commandant de bord qui fait ce qu'il veut

mais bien sur quand on veut faire le malin, il y a toujours de bonnes raisons à tirer du chapeau...

a+

clouer le bec...!
Diable les rapports semblent tendus!
Attention a un éventuel retour de baton.
La diplomatie et l'appaisement sont toujours la meilleure solution.

pour avoir pratiquer plusieurs annees sur mon canote,
j ai eu quelques fois des remarques...
A ces c..s, je leur tendais la godille et leur proposais de continuer avec...
ou de m offrir le remorquage...
bizarrement, pas un ne s est propose ...

Je me rappelle, c etait souvent au Crouesty...
(rebaptise Port Crouesty depuis, c est vrai que ca fait moins plouc...) :-(

pour les sables
on a les olonois, la plupart d'entre eux sont motorisés sinon remorqués.

quand ils rentrent ou sortent à la voile c'est généralement que le vent est favorable et toujours en général, le moteur est démarré et au point mort...

pour les entrées sortie à la voile :

J'aime beaucoup les pratiquer quand il n 'y a pas grand monde, c'est a dire grosso modo de la toussaint à Paques, sinon, jouer à cela le 15 août me semble scabreux.

la limite pour moi est ma suivante :
a partir de quel moment mon plaisir est suceptible de ruiner celui de mes petits copains qui jouent à côté de moi?

port crouesty
une reflexion en passant:
vu a plusieur reprises l'ete dernier une flotille de j24 et autre petits regateux qui mettaient à l'eau avec la petite grue (ils sont gares sur le terre plein) et quittaient le port à la voile.la capitainerie ne m'a jamais semblee inquiete...
les regateux auraient-ils plus de droits que le plaisancier lambda?
a mediter....
au fait n'y aurait-il pas le meme genre de flotille aux sables sic'est le cas, le bec de la capitainerie est cloué derechef.
amicalement
jpierre

Sans moteur
mais avec godille, voiles ferlées ?
Interdit de naviguer à la voile dans un port n'interdit peut-être pas d'autres moyens que le moteur après tout ?

Quels risques pour Pat ?
Le premier risque est de voir l'assurance refuser la prise en charge du coût d'un abordage dans le port, même si les dégats sont minimes. Le second est consécutif au premier, le port refusera de poursuivre le contrat de location de la place et il faudra déménager ailleurs ... si c'est possible ! Cela risque fort d'être difficile à proximité si les ports se concertent. En effet , obtenir une place de port est toujours soumis à la présentation d'un assurance. Si celle-ci peut refuser la prise en charge des dégats sur un motif légitime, le port considèrera qu'il n'y a plus d'assurance, donc pas de contrat de location d'emplacement.

si tu mouilles dans le chenal
à mi marée, chenal partagné entre les plaisanciers, les pêcheurs, les bateaux à passager, (j'ai pas mis les cargos qui ne circulent à pleine mer) tu vas très vite ua devant des ennuis.

sans compter qu'à pleine marée basse, le chenal se réduit fortement.

quand à sortir la nuit, l'été on a généralement très peu d'air la nuit alors pour se taper tout le chenal encaissé et bordé d'immeubles, tu as à mon avis intérêt a avoir une riche vie intérieure...

dans le port où je suis
il y a un reglement qui parle de l'acces au port !
il n'est pas specifié cette histoire de voile , mais ce n'est pas le cas de tous les ports !

ARTICLE 2 - 2 : ACCES DES NAVIRES DANS LE PORT :

L'accès au port n'est autorisé qu'aux navires en état de naviguer, ainsi qu'à ceux courant un danger ou en état d'avarie.
Tout bâtiment doit être maintenu en bon état d'entretien, de flottabilité, et de sécurité.
L'agent chargé de la police du port peut interdire l'accès au port aux navires dont l'entrée et la présence à l'intérieur des limites portuaires seraient susceptibles de compromettre la sécurité, la conservation ou la bonne exploitation des ouvrages portuaires.
Les propriétaires de navires hors d'état de naviguer, coulés, ou risquant de couler et de causer des dommages aux autres navires ou aux ouvrages portuaires, sont tenus de les enlever ou de les remettre en état.
Si l'autorité chargée de la police du port constate qu'un navire est à l'état d'abandon, coulé, ou dans un état tel qu'il risque de couler ou de causer des dommages aux navires ou aux ouvrages portuaires, elle met en demeure le propriétaire de procéder à la remise en état.
Si le nécessaire n'a pas été fait dans le délai imparti, il est procédé à la destruction du navire aux frais et risques du propriétaire, sans préjudice de la contravention de grande voirie qui est dressée à son encontre

Droit, tolérance ou liberté?
Car cette dernière s'arrête avec la gène des autres
et on a le devoir de ne pas prendre de risque pour autrui. Donc moteur, aviron prèt a servir, gaffe à portée de main. Pour la voile, en cas de force majeure seulement.

moteur
pour thierry 29 ,
les ports ont un chaier des charges , et ils sont sur le domaine public maritime
délégation ou pas et quelque soit la gestion
c'est un domaine public ,
avec accès à tous
donc pas de pontons fermés par codes ou cartes
déjà ça devrait etre respecté
quand à entrer à la voile
qu'on ne me fasse jamais une féflexion ,
je fous le mec à l'eau et je lui demande ce qu'il fait pour les pecheurs et autres qui rentrent à plus de 3 noeuds.

comme en pratique c'est nada !!!
et bien !!!!
cqfd

Il me semble aussi
que les manoeuvres à la voile ont été progressivement interdites au fur et à mesure qu'on resserrait la distance entre les pontons...
On entasse ! Un port de plaisance, c'est une manne pour les petites communes.

pour freja
bonsoir fréja

tunisie pour moi = sidi bou saïd

entrée à la voile avec le thermique du matin pas de pb -controle douanier sympa -

comme d'hab je reste pas et décide le mouillage devant le port (c'était l 'aloa 34 avec aucune electronique donc pas de sondeur)

le soir coup de vent je chasse malgrès un empenelage des ancres.

pas de moteur donc vitesse = maneuvrabilité j'abat en grand sur la plage sous genois puis je remonte travers en envoyant la gv

bref j'entre au port sous la digue pleine de monde atendant ma gamelle

le lendemain je recout ma première laize de gv quand "shérif" qui si tu es passé par la tu dois connaitre viens me demander mes intentions .

ben.. je repart au mouillage.

15 mn après le cap du port viens me voir et m'offre le séjour au port

ok je dit et merci mais pourquoi?

le cap du port répond

au moins je suis sur de ne pas être rèveiller par un français sur les rocher en pleine nuit

réponse officiel, en toute humilité et en lisant entre les lignesje vous laisse interpollé

cordialement pat

Elle n'est pas encore fabriquée,
mais je compte bien utilisé le plus souvent possible ma nouvelle future godille chinoise.
Utilisée avec le plus grand bonheur sur ma corvette, il y a plus de dix ans...

Efficacité, simplicité, tranquilité...

pb de base
pas de moteur = pourquoi ?
1/ par principe de l'antimécanique et passion de la voile pure et hantise du bourin toujours en panne

2/ par soucis d'économie

3/ chez certains : pb de l'essence/incendie

pour moi, tous les avis sur recevables... tant qu'on maîtrise le sujet.

Ceci dit, sur un scout, un petit 4 cv en puits, idéalement un vieux modèle avec refroidissement à air (pas de pb d'entretien du circuit de refroidissement) genre yamaha, tomos, seagull...

c'est pas grand chose et c'est pratique, et éventuellemnent ça peux fournir un peu d'électricité.

Mais en effet, la fiabilité doit rester un soucis permanent

Autrefois, avec un voilier de location en Med en panne de moteur, batterie HS, et en plus le moteur de l'annexe tombé à l'eau aussi HS, j'avais réussi en 4 bords de près à revenir de Calvi, vraiment pile tout juste devant l'entrée du port de Hyères. Je contacte alors la capitainerie: réponse il est interdit d'entrée à la voile et nous avons interdiction de remorquer un bateau qui est à l'extérieur du port, débrouillez vous. Le voilier dérive et je dois jeter l'ancre juste devant la petite plage en face pour ne pas échouer. J'appelle alors la SNSM: ils peuvent venir de Toulon me remorquer pour me rentrer dans le port de Hyères, mais la somme demandée est vraiment élevée et l'absurdité de la situation n'échappe à personne. Finalement miraculeusement mon loueur habitant à côté est enfin joignable et vient me remorquer avec son pneumatique jusqu'à la place réservée du bateau.

Non par gloriole, mais pour rester dans le sujet (j'en ai lancé un similaire) et illustrer le propos

Avec un précédent monocoque de 37', dont la charmante particularité était le désamorçage du moteur, évidemment aux moments critiques (pb de montage du filtre, panne trouvée au bout de... quelques années, après interventions de plusieurs mécanos !)

entrée dans le port de Barcelone, en solo, au louvoyage (et il est long !). Arrivée à couple d'un autre bateau le long d'un quai au fond du port.

arrivée à Gibraltar (solo), encore en louvoyant, accostage le long du ponton de la douane.

arrivée à Castellon (solo) jusqu'au ponton d'accueil.

arrivée de nuit (solo) port du Palais à Belle Ile. Mouillage dans l'arrière port.

Et j'en oublie sans doute...

Avec un autre monocoque de 35', pour diverses raisons. Navigation à deux :

arrivée au ponton visiteur port de Fuengirola (pb batteries)

entrée de nuit, en louvoyant, dans le port de Mahdia (Tunisie) (pb de batterie). Mouillage dans l'avant- port

entrée dans le port de Sfax (Tunisie) (plus d'embrayage)accostage d'un bateau de pêche.

entrée jusqu'au ponton port de Garrucha (désaccouplage tourteau/arbre !)......

Un des derniers (mauvais) gags qui me soit arrivé est une entrée à la voile avec un Sun Fast 52', en convoyage en solo, dans le port de Royan, pour cause de désamorçage du moteur non signalé par le broker.

C'est la base, démarrer le moteur avant d'affaler la gv et ne pas la ferler la , puis on se dé... brouille en cas de pb, vhf, plan B , mouillage préparé, le tout avec sérénité etc

Pour les premiers cas cités avec mon 37', sur le Rotofiltre quand j'ai acheté le bateau au lieu de la petite pompe normale d'origine avait été mis un tube qui plongeait dans le réservoir et qui faisait prise d'air quand le bateau avait gité ! D'où mes déboires nombreux.
De retour en France un mécano a enfin trouvé le problème et après changement pour un Rotofiltre normal tout est rentré dans l'ordre.

Le dernier cas s'est produit sur un Sunfast 52 que je ne connaissais pas. Avec de la houle et vent faible le moteur perdait ses tours et s'arrêtait. Il repartait et recommençait peu après. Jusqu'au moment où il a cessé de repartir.
Le vent étant maniable, mais faible reje suis arrivé à un ponton pratiquement sur mon erre, doucement.
L'ayant signalé au broker qui m'avait donné ce convoyage à faire, il m'a répondu qu'il connaissait le problème, mais qu'il avait oublié de m'en parler ! 😕
Merci Mr AYC...

Pour répondre à Chemistrebor,

pour bien connaître les réactions de son bateau, il faut d' abord s' entraîner à faire des prises de coffres à la voile, si possible par toutes conditions.
C' est pas grave si on rate, on peut recommencer sans risque jusqu' à maîtriser la manœuvre.

Après, pour les manœuvres de port proprement dites, il faut si possible analyser la manœuvre à venir, quitte à faire plusieurs passages pour voire la réaction du bateau par rapport au vent et au courant, afin de ne pas être surpris lors de la réalisation.
Malheureusement, il y a des fois où ce n' est pas possible, et où il faut improviser, d' où l' intérêt de le faire le plus souvent possible, ce qui permet de connaître d' une part les réactions du bateau, mais aussi (et c' est aussi important) celle du skipper et de l' équipage éventuel.

De toutes manières, s' entraîner à la manœuvre à la voile est carrément un plus en matière de sécurité, notamment pour la récupération d' un Homme (ou d' une femme) à la mer.
Parce que le coup de démarrer le moteur pour une récupération d' HLM, c' est à mon avis très différent de l' utilisation dans un port, car il y a le stress, voire la panique, que beaucoup de plaisanciers naviguent à deux, ce qui fait que la personne restant à bord se retrouve seule à devoir tout maîtriser, et qu' au moteur, une écoute aura vite fait dans ces conditions de se prendre dans l' hélice!

Bref, pour moi c' est indispensable de savoir maîtriser çà, d' où mon désintérêt pour les "gros" bateaux avec lesquels çà devient très difficiles, voire impossible.

Gorlann

Il faut toujours êtres convaincu que la voile est le premier moteur d'un voilier:
Autrefois au départ de Propriano, au mouillage devant le port de plaisance, avec un bateau de location levée d'ancre et moteur: pas de propulsion et le bateau dérive immédiatement poussé à la côte par le vent secteur avant et la quille commence à cogner sur un rocher donc déploiement en urgence du génois qui permet de tirer le bateau et d'atteindre le port de commerce juste à côté pour venir s'amarrer à un môle (l'accouplement avec l'arbre d'hélice s'était désolidarisé (réemploi d'une rondelle de freinage mater par le proprio au dernier entretien) et l'arbre avait nettement reculé, heureusement arrêté par la noix de protection galvanique, contre la chaise d'arbre).
Une autre solution aurait été de balancer en urgence le mouillage et de déhaler le bateau.
On a eu de la chance que la quille très profonde n'ait pas un peu arraché le fond de coque.
A noter qu'une quille lestée qui cogne sur un rocher provoque un bruit impressionnant dans le bateau.
Il m'est arrivé avec mon bateau de récupérer un homme à la mer. Pour cela tout à été fait immédiatement au moteur, bateau sous voile arrêté net et voiles neutralisées car le moteur avait bien démarré et le pékin a été halé avec une Rescue-line jusqu'à l'échelle de bain de la jupe.

@ chemistrebord

Je n'ai rien inventé des cas que j'ai cité, évidemment.

Les premiers sont arrivés à bord de mon Trimus 37' que j'avais à l'époque. Je l'avais bien en main et je connaissais ses réactions.. La plupart des fois le non-démarrage quoique connaissant le problème, ont eu lieu par surprise, non loin d'un port.

A part préparer des amarres, et sortir tous les pare-battages possibles, trebchaque cas est spécifique.

Mais il y a des contanstantes. Je prenais le temps de regarder la carte (s'il y avait un cartouche comportant le plan du port, ce qui n'était pas toujours le cas, et il n'y avait ni GPS, ni cartes électroniques en ces temps là)
Ensuite évaluer la direction du vent, c'est primordial. Et imaginer et prévoir ce qui va se passer. Du courant peut aussi corser un peu l'affaire.

J'ajoute que tous les cas ont eu lieu par temps maniable (sauf entrée nocturne à Madhia en Tunisie, mais j'ai mouillé au milieu du port).

Je gardais la voile haute, plus un bout de génois bien enroulé. Ça permet de rester plus manoeuvrant, mais aussi de bien voir partout devant, c'est essentiel.

Ensuite une fois dans le port on découvre la situation, et l'on prend la décision de venir mourir voiles faseyantes le long d'un quai si c'est possible, sinon d'un autre bateau de taille à peu près similaire en bout de ponton. Il s'en trouve presque toujours il est ensuite temps d'expliquer la situation.

Je terminerai par deux choses :

Comme le dit justement Viking, un bateau plus gros n'est pas forcément un désavantage.

La deuxième est que l'entraînement aux réactions du bateau sur des bouées en espace libre est quasiment indispensable avant de manœuvrer ainsi dans un port. Notamment pour voir son inertie permettant de le stopper bout' au vent.

Merci à tous pour ces retours.
Pour la manœuvre vent arrière avec une pointe avant, je pensais à un parallèle avec une pratique que j'ai lu (mais jamais testée) qui consiste à rentrer dans une zone de mouillage en VA et de jeter l'ancre à l'avant. Ensuite quand elle croche, le bateau va pivoter tout seul du côté de la GV et finir bout au vent. Ça parait joli théoriquement, est-ce que ça marche vraiment... Transposé à un amarrage, je me demandais s'il était possible d'approcher à 45° un quai libre avec une boucle d'aussière frappée à l'avant, puis le bateau poussé par le vent va faire un 180° si la GV est à l'extérieur du côté quai. Évidemment, il faudra de pare battage de chaque côté de l'étrave + du côté opposé au quai, avoir une toute petite vitesse résiduelle, mais un reste de toile GV pour faire pivoter le bateau.

Je ne sais pas si c'est clair, mais en y réfléchissant ça parait bien hasardeux.
Je sais qu'il est possible d'immobiliser un voilier le long d'un quai avec une garde avant ou arrière et la petite poussée moteur, cela s'appelle l'appui dynamique sur garde, mais c'est sans la rotation acrobatique.

Il est évident qu'il n'est pas recommandé d'entrer à la voile dans un port si on a pas une bonne raison de le faire. C'est encore plus vrai si on en a pas les capacités. Mais j'ai l'impression que tous les accidents que j'ai pu voir étaient toujours causés par des bateaux marchant au moteur.
Certains sont imprévisibles comme ceux du à une malencontreuse panne d'inverseur ou celui de ce plaisancier tombé sur sa manette des gaz. Mais d'autres peuvent être prédits avec une bonne probabilité. Les auteurs de ces incidents progressent en général à la suite de leurs erreurs, mais malheureusement pas tous.

Par contre, j'ai eu la chance de voir MOON BEAM, un magnifique plan Fife de 31 m, plus que centenaire, qui est entré à la voile dans le vieux port de Marseille et nous a offert un magnifique spectacle. Il savait très bien ce qu'il faisait avec son équipage parfaitement entraîné. Il avait d'ailleurs prévenu plusieurs zodiacs de l'organisation de la régate pour l'aider à manoeuvrer en cas de besoin. Absolument personne ne s'est plaint de ce qu'il a fait.

J'ai aussi vécu la même chose, pas dans un port, mais au milieu d'une flotte d'une centaine de bateaux qui se préparait au départ d'une régate que j'organisais. C'était feu Bruno Peyron avec son catamaran ORANGE II. Il avait proposé de venir faire le spectacle au milieu de la régate que j'organisais sachant que son sponsor était partenaire de l'épreuve. Si je ne l'avais pas vu, je n'aurai jamais imaginé qu'il soit possible de manoeuvrer un tel voilier comme il l'a fait. Il se faufilait entre les bateaux, s'arrêtait, redémarrait avec une aisance stupéfiante et en ne gênant personne. En plus, il essayait de faire plaisir à tout le monde. Quand il a vu que j'avais sorti mon appareil photo, il est venu droit sur le bateau du comité et a du passer à deux mètres de nous. Je n'ai eu aucune inquiétude. Quel marin ...

Une autre fois, alors que j'étais le comité de course d'une régate, le bateau comité qui était un superbe voilier de 50 pieds a connu des problèmes de mouillage à cause des herbiers de posidonie lorsque le vent est monté, juste après avoir donné les départs. Il nous fallait absolument remplacer l'ancre plate que le club avait installé par une ancre à soc de charrue pour pouvoir faire l'arrivée de tous les concurrents sans soucis, en plein herbier de posidonies. Le propriétaire du bateau, qui naviguait et régatait en solitaire avec son bateau a alors proposé de retourner au port récupérer son ancre. On a rapidement pris la décision mais je ne connaissais pas vraiment le skipper. Il a rapidement hissé les voiles et nous allions effectivement nettement plus vite qu'au moteur. Le bateau est rentré dans le port à la voile à plus de 10 noeuds. Le foc a été roulé à 300 mètres de la panne. J'attendais alors avec une certaine inquiétude qu'il affale la GV. Il m'a dit d'attendre en m'expliquant ce qu'il allait faire... Il a affalé la GV au dernier moment mais nous nous sommes retrouvés à son poste en très peu de temps avec une précision incroyable. Nous avons rapidement récupéré l'ancre Delta qu'il avait laissé sous le bateau et sommes repartis aussi vite pour mouiller notre arrivée avant que le premier bateau, un VOR70 passe la ligne à plus de 20 noeuds. Ce skipper refusait de boire une goutte d'alcool lorsqu'il naviguait, je comprends pourquoi finalement vu la taille de son bateau.

Feu Bruno Peyron.? Il me semble encore bien vivant..
Tu ne confonds pas avec Laurent Bourgnon ?

👍

Pour rester dans la légalité, il convient de prévenir les autorités portuaires que vous n'avez pas de moteur à bord et demander si le plan d'eau est dégagé. S'ils insistent pour vous remorquer, bien préciser que vous ne demandez pas assistance et que dans ce cas le remorquage sera à leur frais.

Bonjour, je connais bien Port de Bouc; la capitainerie est censée veiller le canal 9 pour toute demande d'entrée. Si intervention de la gendarmerie maritime demander à voir le texte de loi interdisant la manoeuvre. Pour mémoire j'ai remonté le canal de Caronte sous voile, l'an dernier, passant au ras des quais de chargement de Lavéra sans que personne ne bronche. Port de Bouc, juste en face n'est plus, si ma mémoire est bonne, dans le périmètre de sécurité des installations pétrolières.
Il semble que les maitres de port en prennent à leur aise pour s"éviter le moindre travail.

continuez comme ça et bientôt nous n'aurons le droit de hisser nos voiles que dans la limite des 300m,
ne pas oublier que le moteur est auxiliaire et que la propulsion principale est la voile ..
ce n'est pas parce qu'une serviette hygiénique (bande de cons)ne sait pas ou est l"avant du voilier
qu'il faut emm. ceux qui essaient de comprendre le fonctionnement des voiles .
alain

Lors de mes cours au CRV ont rentrait et sortait souvent à la voile sur les J80 … de toutes façons les petits HB n’étaient pas plus efficaces

Lors de mes croisières côtières sur F235 la GV est établie et rentrée avant de passer les musoirs. Ils faut dire que les ports entre Dunkerque et Le Havre le permettent tous et que c’est une sécurité pour pouvoir rester évolutif… sur que dans les ports de la Côte d’Azur c’est certainement differents

CRV à Dunkerque a