chaise pour HB à installer sur un EDM en remplacement du IB HS

Tu peux renvoyer le bout du lanceur, après l'avoir changé pour un plus long, sur une où 2 poulies, ce qui te permet de tirer depuis le haut du puits. Je ne sais pas si j'ai été clair...

Aucun problème d'enlever le IB (HS) de l'Ecume de Mer et mettre un HB.
A l'époque de sa sortie, ce bateau, le Sangria et bien d'autres de 8 mètres étaient vendus sans moteur.
Le propriétaire ayant le choix entre un IB ou un HB, monté sur une chaise coulissante.

En revanche, un 5 CV peut se révéler un peu juste dans des conditions difficiles (houle et vent de face). Prévois bien de monter une hélice de poussée.

Pour le démarrage tu te penches sur le tableau et tu tires le lanceur légèrement en biais. C'est ce que je faisais avec mon Trident 80.

Attention arbre court tu vas avoir des soucis dans le clapot.
Moi je mettrais un arbre long
Perso, je pense qu'on démarre le moteur dans les VRAIS moments de nécessité
C'est pourquoi je prefere le inboard diesel
Faut dire que je suis maudit avec moi les hb ne démarrent jamais du 1er coup

Bien d'accord avec toi, Thierry, mais l'ennui c'est que le monsieur voudrait garder son HB tout neuf.
Mais peut-être qu'il existe des kits, chez Honda, permettant de rallonger l'arbre ? Il me semble avoir vu ça quelque part.

Oui je le pense également,je viens de voir qu'ils ont sorti un nouveau moteur cette année HB 6 CV qui n'existait pas il y a 2 ans quand j'ai acheté le mien.Merci

Exact ,j'ai trouvé la fiche technique et un concessionnaire de Port Camargue peut me l'avoir.Ce qui est intéressant c'est qu'il y a un démarrage électrique,mais il a aussi un 5 cv arbre long qui a 3 h de marche et quasi moitié prix du neuf !ça oblige à réfléchir!

Merci,au départ j'y avais pensé mais le prix d'un moteur IB d'occase fiable est rédhibitoire,c'est pratiquement 2 fois le prix du bateau et en plus il va falloir que je paye un transporteur !

E.D.M = Ecume De Mer
L'arbre court ça va pas le faire avec du clapot.
Regarde du coté de chez Mercury ils ont un 6cv monocylindre, il est léger à manipuler et fonctionne très bien.

Sur un EdM (Ecume de Mer pour satisfaire ceux qui ne savent pas!), un moteur de 5CV est absolument insuffisant. En ordre de marche, il y a tout de même près de 3 tonnes à propulser! Face à du clapot ou du courant, le bateau fera du surplace!
L'EdM était équipé en standard d'un in board de 9 ou 10CV.
Dans l'hypothèse d'un hors bord, l'arbre long s'impose car un arbre court déjaugera dans le clapot (j'ai fait cette expérience à l suite d'un démâtage entre Aurigny et La Hague avec un Edel 4 dans ce cas de figure).

J'ai eu un 5 CV HB sur mon Love-Love, il convenait parfaitement.

Mais l'année suivante j'ai remplacé le Love-Love par un Trident 80 ( 2500/2800 kg en charge) équipé du même moteur HB de 5 CV.

Sur mer d'huile et sans un poil de vent ce HB propulsait le Trident à 4 nœuds, mais dès qu'il y avait le moindre clapot, la vitesse tombait à 2 nœuds. Pour un aller et retour les Baléares, ça avait été un peu la galère.
Quant aux manœuvres de port...il fallait passer la marche arrière 30/40 mètres avant d'arriver au ponton.

Donc je partage les quelques avis précédents...un IB te donnera beaucoup plus de confort et de sécurité

plusieurs points sont à prendre en compte
le mieux serait un IB neuf!mais le prix!!
en cas d'option H.bord
1/puissance un 8 CV devrait le faire...mais avec hélice de "traction-pousséé" et échappement "au milieu"
chez Yam ceci doit encore s'appeler "dual trust"...il faut aussi choisir le pas qui convient(toujours chez Yam il y a" 2 pas"...)
j 'ai eu Aquila GTE pendant 12 ans avec H.bord 8 cv arbre super long sauf houle marquéé c'était tout à fait correct
2/la chaise:attention,à ma connaissance (et selon mon expérience..)quasi toutes les chaises du "commerce" ne valent pas tripette pour des 6/8/cv 4 Temps qui sont plus lourds que les 2 T.....
3/accélérer et changer Marche AVT/marche ARR?
voici un système fiable et pas cher
a)prolonger poignéé des gaz avec tuyau caoutchouc ou arrosage + 2 serre flex
b)prolonger la manette de changement de marche par 2 "tiges alu"(des mats de tente alu qu'on écrase à plat dans la zone de contact "manette de changement/piquet alu)+idem 2 serre flexla longueur de cette 1 ère tige- prolongateur doit etre suffisante pour arriver au niveau du tableau ARR
A cette tige, au moyen d'une rotule de stick de dériveur,on en rajoute une 2 ème qui va par sa longueur etre accessible tout en barrant(pour ne pas que cette 2ème partie du prolongateur se ballade=un trou et un petit bout sur le balcon arr)
OUF!un croquis serait plus clair...
avec ce bidouillage pendant 12 ans,j'ai fait ainsi toutes les manœuvres de port sans me contorsionner aucunement et sans la moindre......"panne"!(contrairement aux commandes à distance qu'il faut régler/surveiller/graisser/lubrifier...et leur prix!!)
j'avais une très bonne chaise(jonhson-evinrude)en solide alu moulé et verin à gazpour montéé descente...la rolls absolue!!
ce genre de chaise n'existe plus!(sauf erreur de ma part)
dernière remarque au sujet des chaises
le" mieux" semble bien de s'adresser à un artisan inox/alu(et pas forcémment spécialisé"marine"!)pour 2 rails coulissants sur mesure(voire le top ,avec montéé/descente sur roulettes delrin)+palan pour ne pas se démonter le dos

oui...
les rails genre alu moulé et boulonnables sur le tableau ARR ne semblent plus fabriqués(il existait du plastimo) dur à remonter sans palan mais solide....on doit pouvoir faire fabriquer "mieux"

Un U inox dans lequel coulisse un support, dans mon cas un cp de 19 doublé inox. Vu que j'ai besoin de beaucoup de hauteur, j'ai une chaise qui s'articule ensuite.
Un palan 4 brins remonte tout ça.

Pour compléter ton information par des avis de propriétaires d'EdM, je te conseille de te rapprocher du site des EdM : amd.alio.free.fr.
Je possède un EdM depuis 1996 avec lequel j'ai parcouru environ 12000 milles en Manche et Mer du Nord, mers où l'on rencontre du courant parfois fort et du clapot.
Une puissance de 9/10CV est absolument nécessaire.
Pour avoir possédé également un bateau équipé d'un HB, il n'y a pas d'hésitation. L'inboard a une meilleure traction et permet éventuellement de longues étapes au moteur en cas de panne de vent, faible consommation et endurance. On n'a pas à stocker à bord d'essence, particulièrement dangereuse. Les manœuvres de port sont beaucoup plus faciles.

La pétole plus de 2 heures ? OK en côtier, lors de la renverse de brises solaires.
Mais j'ai fait plusieurs fois de traversées vers les Baléares ou la Corse uniquement au moteur.
Avec le Trident 80 et le HB de 5 CV, à 4 nœuds, c'était un peu long, mais si tu as un moteur de 8/10 CV, ça doit passer sans trop de problème.
Connais-tu cet article ?

jumpy, si j'ai bien compris tu n'a pas encore acheté le bateau, donc tu peut encore trouver un model, avec un moteur IB en fonction.
Fait le calcul: voilier + moteur, ou l'achat direct du voilier qui va bien, il y'a des chances que tu ty retrouve en plus des ecume de mer il y'en a pas mal a vendre.
Si tu laisse l'idée de base d'utiliser ton moteur, revois ton choix avant de te lancer dans des frais qui vont GONFLER enormement la facture.