Centurion 32 en solo.

normalement la navigation en solo n'a rien a voir avec le bato c'est plutôt le navigateur qui doit se remettre en question ......
le centurion 32 est et restera un exéllent voilier ....
alain

chacun organise son plan de pont comme il veut ....
perso je préfère avoir le moins de marches dans la descente possible et une bonne visi de l'intérieur
ce qui n'est pas le cas du centurion .
alain

cockpit large ou étroit, position des winches de la barre d'écoute, équilibre de barre, renvoi au cockpit......et bien d'autres

Quelques clés de réussite d'une bonne navigation en solitaire :
- Connaitre ses limites
- Connaitre les limites de son bateau
- Connaitre parfaitement son bateau
- Ne pas avoir peur de préparer les manœuvres longtemps à l'avance et tout se répéter dans sa tête.
- Avoir un bon pilote
- Savoir et pouvoir réduire très facilement seul.
Le plus difficile restant les entrées et sorties de sa place de port

Je navigue souvent à la journée en solo sur mon 36 pieds, ma limite est 25nds de vent réel, car après mon pilote ne suit pas....
Mais alors, quel pied de se retrouver seul au milieu de l'O, réussir seul une belle manœuvre (envoi de spi, empannage, prise de ris.....prise de coffre, mouillage....)

Merci pour vos réponses!Et bonnes navigations à tous...

c'est l’aménagement des manœuvres qui fait la diff.,je navigue souvent seul sur un gladiateur

bof ..
la nav en solo c'est facile...bien plus que la nav en equipage ou on a tout le temps quelqu'un dans les pattes: faut donner des ordres qui ne sont jamais excecutés correctement et rapidement , les equipiers peuvent se blesser , ont le mal de mer , bref c'est la merde.
.
seuls avantages de l'equipage: jouer a scrable ou aux echecs et, faire des quarts de nuit ( surveillance uniquemement= pas peter quelque chose en pleine nuit)
si c'est de filles y'a d'autres avantages
philippe

oui c'est vrai je suis un malchanceux...que des daube des faignants de degueulasses..y'en a meme un qui s'est fait tué par les pirates..putain les emmerdements...
sans doute pas la regle surtout en regate
mais tout de meme je pense que la rapport taille / equipage /confort est le suivant , pour la croisiere surtout lointaine:
<10m ;: solo
12m : 1 a 2
15m: 1 a 3
18m : 2 a 5
23m : 2 à 8
bon si on est pauv comme moi on passera sa vie a payer, mais quand on aime on compte po

Là pour le coup Philippe, je suis pas d'accord.
C'est pas le taille du bateau qui compte, mais bien le skipper (comme le dit déjà 60nora).
15, 18,23m je prends tout seul. La seule chose qui change se sont les efforts à fournir en solo (hisser la GV d'un 23m c'est autrement plus lourd qu'un 10m)

Oui, bien sûr, la croisière lointaine est une chose, la ballade entre amis pour 5 jours en est une autre.
(tout de même, 2 pour 23m, j'vais avoir du mal à vendre ça à mon équipière/skippeuse mais aussi trésorière)

ben non motu tu as dit :

23m : 2 à 8
les pauvres condanné à l'onanisme ? c'est moche la vie !

;=)

signé un trés trés pauvre abstinent !

;=)

Centurion 32 en solo : je reviens au sujet initial.
Aucun problème pour les manoeuvres, surtout avec un bon pilote et des winchs ST.
Je recommande un petit génois : 130% du génois maxi.
Pour l'affalage du spi, je ne suis pas équipé de 'tout renvoyé au cockpit' et je me sert du winch de GV sur la mat pour renvoyer la drisse de spi au cockpit afin de la contrôler seul en même temps que ramener le spi sous la bôme de GV.
Pour les virements en solo, le tangon amuré entre la ferrure d'étrave et le mat pour éviter d'accrocher les écoutes sur le winch de la drisse de soi ou autre.
Mais je suis d'accord, le Gladiateur présente plus de rangements et de volume. Et le Gladiateur est aussi bien plus performant : groupe 17,5 versus 13 ou 15 ...
Les points que j'apprécie sur mon C32 par rapport au Gladiateur :
La quille qui ne risque pas de s'arracher en cas de rencontre avec un OFNI : le C32 montera sur l'OFNI.
La fardage : moins haut sur l'eau, le C32 y est moins sensible.
Le puit dans la quille est incliné vers l'arrière : plus facile à assécher que celui du gladiateur.
Les bas-haubants AV et AR : le mat a moins de risques de tomber en cas de rupture d'étai et ou haubans. Cela facilite aussi le grutage.

Pas mal le spi ( viole/gris jaune) cela doit bien tirer. Il m'a l'air énorme en surface ? Je croix de mémoire que le symétrique sur le centurion est donné pour 70 m2.
Pour le point d'amure je fais pareil sauf que je le largue de devant en priant le bon dieu que le pilote ne parte pas en sucette. Faut que j’essaye de le ramener en AR + ton système pour la drisse.
:pouce:
A+ DIAMBA
PS: sympa les photos.

Bonjour Helios !
je viens de faire l'acquisition du Centurion N°238 (DIWALL).
Ton expérience m'intéresse car je me retrouve avec un tangon "classique" donc pas de patte d'oie !!...et ça je ne connais pas, habitué au gréement de spi habituel.
Donc j'ai un tangon sur lequel on peut frapper la balancine et le hale-bas uniquement en bout de tangon...
Problème, je ne vois pas comment faire un empannage !!
Ensuite j'imagine qu'il faudrait modifier le tangon. Mettre une patte d'oie au dessus et en dessous mais le fait que la balancine ne soit plus en bout de tangon la placerai au milieu de ce dernier et la rapprocherai du mât.....donc de mon radar !!!!
Je viens juste de faire l'acquisition du bateau et n'ai pas fait d'essai "a blanc"...
D'autre part, il n'y a pas de pontet sur le pont pour le hale bas en avant du mât.....
Pourtant ce bateau a porté le spi puisqu'il en a deux (un avec chaussette) et que j'ai retrouvé des photos du bateau sous spi...
Merci de m'éclairer
Hervé

Spi symétrique (le bleu & rouge) mais plutôt plat et pas trop arrondi.
Par moins de 3 noeuds de vent bordé à plat et amuré sur le davier d'ancre via une poulie, je remonte à 60° du vent.
Sinon, il est utilisé avec tangon comme spi asymétrique.
Quand j'affale sous pilote, je largue le point d'amure complètement.
Sinon j'utilise aussi mais pas en solo un autre spi (violet/gris/jaune) plus orienté vent arrière et plus arrondi dans le haut que l'on m'a prêté.

Je viens de lire en diagonale.
Mon expérience: un super bon pilote... Tout le reste est selon les habitudes et les goûts de chacun.
Pour le spi, la chaussette. Bizarre que de moins en moins de plaisanciers l'utilisent, c'est vraiment top quand on a compris le truc.
Après, la taille du bateau, j'ai fait des entrées de port avec tous les LopLop, de 7.15m à 13.50m... Mon expérience: plus le bateau est lourd, plus c'est facile, à condition d'avoir un taquet à mi longueur pour passer une première amarré unique.
Voili, voilou.

Bernard

Bon pilote oui ... winch St en option. Le centurion a un petit cockpit stable au près .. on peut lâcher la barre quelques instant pour wincher sans pb.
A+ DIAMBA

@ODeclav, Bonjour,

"La quille qui ne risque pas de s'arracher en cas de rencontre avec un OFNI : le C32 montera sur l'OFNI".
Je suis convaincu que "l'armement" de la quille du Gladiateur
et son lest en plomb dans son dernier mètre assure la même sécurité que le C32. J'ai "donné" pour en être sûr... En 37 ans, je n'ai jamais eu à resserrer les boulons de quille.

"Le puits dans la quille est incliné vers l'arrière : plus facile à assécher que celui du Gladiateur".
Avec son saildrive et son récupérateur de douche, il n'y a jamais une goutte d'eau au fond de mon Gladiateur.

"Les bas-haubans AV et AR : le mât a moins de risques de tomber en cas de rupture d'étai et ou haubans."
Le faux/bas étai du Gladiateur remplace les bas-haubans avant et permet en outre, avec son ridoir, de bien contrôler la courbure longitudinale du mât.

J'ai grand plaisir à voir naviguer un C32 sous voiles, qui, comme le Gladiateur, reste un bateau d'une ligne indémodable... et d'une qualité de construction remarquable.
A leur lancement, ils étaient plus coûteux que d'autres, mais, merci Mr Wauquiez!

Bonjour
Je retrouve ce fil ou je posais il y a plus d'un an la question de la préférence entre Gladiateur et C32.
Et bien voilà ça y est j'ai craqué pour le Gladiateur N° 52 !!
et je suis le plus heureux des navigateurs !!
Bien sur acheté pas cher donc pas mal de refit en perspective pour l'hiver mais j'aime ce bateau je m'y sens bien.
Pour avoir navigué récemment sur un Jouet 32 qui pour moi est un "faux" gladiateur je peux dire que les quelques bords que j’ai fait ces jours derniers et en le convoyant de La Rochelle (je ai acheté Bakoua il y a un mois!) m’ont vraiment rassuré et me permettent de dire que c'est bien le VRAI et qu'on y est vraiment en sécurité par rapport au jouet, plus rude, plus sportif et plus étriqué...
Voilà
je vais sans doute passer l'hiver au chantier mais quel plaisir...
à très bientôt

Bonjour,

Je reviens une seconde sur l'empannage avec un tangon classique (rvbz22).

J'avais posé la question (il y a bien longtemps) à M Malinovsky : il m'avais répondu qu'il utilisait 2 tangons, avec un bras et une écoute de chaque bord ... comme sur les gros bateaux !

D'ailleurs, à l'époque, on considérait que la méthode de l'empannage "bout pour bout" n'était valable que si le spi ne dépassait pas 60 m².

Bonne journée

Tiama

si sur le tangon on a le croc d'un coté et la cloche de l'autre la manoeuvre
que j'explique n'est pas réalisable .
mais si on a deux crocs et un anneau sur le mat on décroche du mat on frappe le tangon sur l'autre bras ,on décroche coté sous le vent et on ramène le tangon sur le mat
si on peut manoeuver les crocs avec les bosses
alain

Bonjour,

Merci pour vos réponses, je n'avais pas pensé à faire "reculer" le tangon avant de le passer d'un bord sur l'autre.

Petite question supplémentaire : est-il possible de faire cette "manip" sans toucher ni au hale-bas ni à la balancine (qui reviennent logiquement au cockpit) ?

les bases du solo:

-un bon pilote auto
-ne pas se laisser déborder (c'est à dire: anticiper, partir sous-toilé puis remettre de la toile si besoin)
-Garder à l'esprit que n'importe quelle situation pourrie peut arriver à tout moment et qu'il faudra être prêt (prise de ris etc..)
-Ranger son cockpit

Pour ce qui est des manœuvres de plus forts que moi te donnent moults renseignements
13 ans de plaisirs avec "Titus" N°273, merci H Wauquiez pour la qualité de l'ensemble, un peu faible au portant , ce n'est pas un fer à repasser léger, au près très stable, raide à la toile, au moteur manœuvres très faciles en marche AR
intérieur sympa et costaud, facile à garder comme neuf, cockpit long pour sa taille donc accueillant au port
perso je n'ai pas l'âme solitaire mais eu que des équipiers (ères) peu marins
une échelle AR fixe indispensable bien que bas sur l'eau, une sécurité sur le PA (facile) et la barre le met à la cape
Ensuite se furent 15 ans de Hood 38, putain de barre à roue qui fait que le tiers du cockpit ne sert pas au port, mais ma douce moitiée ne se fit pas à un bateau bas sur l'eau et la cinquantaine lui faisait vouloir plus de confort, autrement magique au près , mais j'ai toujours regretté "TITUS" si facile à gèrer

Le plus dur en solo c'est l'arrivée au ponton... pour le reste c'est assez simple, il suffit de tout faire "plus tôt".. avec un bon pilote auto, on envoie, empanne et affale le spi tout seul sans problème... Perso j'aime bien, je fais du "solo" en famille, si vous voyez ce que je veux dire...

A lire pour les anglophiles le numéro de "Practical Boat Owner" de ce mois ci où ils passent en revue les différentes manoeuvres de voiles en "Short handed" (duo ou solo).. dommage qu'il n'y a i pas/plus d'équivalent en Français...

un bon PA
une mécanique fiable pour les manoeuvres de port
bcp de défenses
des filières et lignes de vie solides
AIS et merveille seront appréciés en hauturier
un bon thermos
bcp de méthode