Catégorie B et transat

Sauver des vies
Le règlement international interdit qu'on te demande le moindre sou pour le sauvetage des vies humaines en mer. Par contre, il pourrait y avoir une addition à payer si en cas de problème tu voulais sauver ton navire, et là, l'assurance ne payerait très certainement pas.

Donc si en cas de galère tu souhaitais tout de même garder ton navire, il te faudrait demander aux sauveteurs le prix, par VHF, tel satellite, ou tous moyens de com, et faire vite ton choix: Renoncer au navire ou pas.

RL

RC
Pour info, avant d'entreprendre ma transat en First-25, j'ai pu obtenir un contrat d'assurance RC, mais après un parcours du combattant, et grâce à l'appui de STW. Cela dit, une tous risques n'était pas envisageable pour le milieu de l'Atlantique, avec ce bateau. En cas de naufrage, je perdais au moins le bateau. a+

la règlementation actuelle
prend en compte les conditions de navigation (vent et mer) et non la distance d'un abri. Comme le dit Yoshi on a donc le droit d'effectuer une transat si ces conditions sont conformes aux limites de la catégorie B !

On peut aussi dépasser les limites de la catégorie à moins de 10 milles des côtes lors de conditions plus difficiles que prévu (exemple: tour de l'île de Ré en 1997). Et au passage de certains caps j'ai subi des rafales à 40 - 50 noeuds au portant avec une prévision de 5B ou 6B; c'était malgré tout le meilleur moment pour partir car ces conditions garantissaient une approche et un abri sûrs à l'arrivée. Mais en cas de pépin l'assureur aurait-il tenu compte du vent prévu ou du vent réel ?

Quelqu'un avait posé la même question en vue d'une traversée du Golfe de Gascogne mais personne n'a donné de réponse; il serait pourtant intéressant de savoir comment les assurances réagissent en cas de problème.