Catana insubmersible?

les coques coupées en deux...les morceaux flottent?
Faut pas pousser sur le terme insubmersible quand même.

Les coques coupées en deux...c’était une boutade et surtout une interrogation...Vu le point du même nom à la fin... :heu:

Ola
Les catana ont environ 2M3 pour 7T

On ne demande pas à un monocoque d'être insubmersible donc pas de raison de la demander pour un multi. Pour les 2 il y a le BIP. Dans la nouvelle DIV 240 le multi doit rester à flot une fois retourné (Article 240-2-9)
Jac

Hola! On n'est pas en combat Cata vs Mono! Chacun fait son choix et l'assume. Ne jouons pas les Islamistes! C'est plus une gueulante contre la qualité des cata qui se dégrade beaucoup en France... même dans certains chantiers de "luxe".
Et arrêtons de dire qu'un mono retourné revient à l'endroit... il a environ 1 chance sur 100 de le faire et de ne pas couler avant. Souvenez vous de Poupon couché à 90° pendant 36h sur le Vendée Globe (et sauvé par Loic Peron qui l'a remis face au vent) malgré son lest à 4m sous l'eau! Alors un bateau de croisière moderne bien large et peu lesté!!!
Disons qu'un mono a plus de chances de se redresser et beaucoup plus de chances de couler... si le cata est insubmersible, ce qui ne semble plus du tout être le cas actuellement. Quoique, j'aimerais bien avoir l'année de construction du Catana de l'article (et accessoirement du Lagoon).
Surtout qu'il est quand même beaucoup plus facile de rendre un cata insubmersible. Il y a beaucoup plus de volume (dont les extrémités à ne pas charger) et moins de masse (pas de lest!). Quoiqu' en voyant le poids du Lagoon 39, on se demande s'ils n'ont pas mis du lest quelque part! À tel point que dans les salons les commerciaux ne "savent" pas quel est son poids!
Mais il existe d'excellents monos insubmersibles!

Ils sont toujours rempli aux étraves par Outremer et Catana
les autres je pense aussi

En simplifiant les chiffres, sur mon Fidji qui fait 12m :
- Cloison étanche 2m en arrière des étraves, aucun aménagement ici, 0 poids.
- Couchages doubles pointes avants divisés en deux, le 1er mètre derrière la cloison est "caissonné" étanche et donc sans charge, le 2eme m. est cloisonné 1 metre au dessus des fonds
- Cloison etanche 1m50 en avant des poupes, ces zones contiennent les mèches de safran seulement, pas de poids.
- Couchages doubles arrières divisés en deux, le 1er mètre avant la cloison étanche ar comporte le moteur et son sail, cette cloison monte a un mètre au dessus des fonds, le 2eme mètre est cloisonné de la même manière, donc 2 caissons indépendants.

Mon cata est de 1990 et a passer le "test d’insubmersibilité"

, aprés j'espère n'avoir jamais a le vérifier ...

Par très mauvaise mer, je préfère de beaucoup être sur un cata retourné que dans une survie. Si l'eau est froide (et c'est très rarement le cas sur un TDM) on peut, à la limite gonfler la survie sur la plateforme entre les deux coques, tout en gardant pas loin, dans le cata, sa bouffe et son eau potable!!! Grosse différence!
Pour être déjà monté dans une survie lors d'un stage sécurité, je vous garantis qu'il faudrait me payer cher pour y monter par mer démontée... une seule possibilité: feu non maitrisé à bord. et ce ne sera pas forcement par mer démonté, et je garderai l'annexe pas loin!

@ àsuivre17: Ton Fidji rassure vraiment! Mais c'est un "vieux" cata de la belle époque où on ne faisait pas des "appartements" mais des bateaux!
Sur mon Catathai 40, il y a 80cm moussés à l'étrave en Crashbox, un compartiment de 2m50, moussé jusqu'à la flotaison, avec une deuxième cloison étanche, et les compartimentages sous les couchettes. Et à l'arrière 1m de jupe moussée, le compartiment moteur de 1m80 + cloison étanche. Et tous les passe-coque sont dans un compartiment qui monte au dessus de la flottaison!
Sans compter sur les 2cm de mousse dans le sandwich Divinicel-Vinylester des coques et 3cm dans le pont et le toit du rouf! Et en attendant le "retournement" c'est quand même bien sous le soleil des tropiques!
Je dors tranquille... de ce côté là!

@Dulcinéa: en cas d'OFNI il faut que je perde plus de 3m d'étrave avant que l'eau commence à rentrer! Même en tapant à 15kts (cas probable!) je ne pense pas en perdre autant, surtout avec les renforts Kevlar! Par contre je ne garderait pas le mat qui va tomber probablement! Mais bon, il me restera 2 moteurs pour rejoindre un coin tranquille!

Il paraisse très sympa les Catathai 40 . Tu navigue en Asie ...

En 1999 un outremer 42 au sud de l'espagne vers alicante se prend un container qui lui provoque une déchirure sur la coque babord sur 80 cm à peu près, sous la ligne de flotaison, la coque babord inondé... la bateau est rentré pas ces propre moyen au chantier à le grande motte...

Pascal.

@jeanlittlewing Au fait la trappe, on l'a ouverte pour sortir.... donc il ne sortira pas plus d'air!! Donc je peux aller chercher mes charentaises!

J'ai peur que ce soit imparable pour tout le monde... Pas sûr que le mat ne descende pas pour peu qu'on soit au portant avec de la toile. Ça doit faire un drôle d'arrêt!!!
Un copain s'est pris une patate de corail à 5kt avec le même bateau et n' a rien eu... mais à 15kts taper dans un container bien carré et pointu!!!!
C'est un peu pour ça que j'ai un sondeur d'avant, mais je n'y crois pas trop pour un container!