catamaran Type 11 adapté pour voyage en couple ?

peut être
les ksenia qui vont être construit au Kenya ??? :oups:

je ne connais pas les catas lerouge car on devait en voir au grand pavois mais n'était pas là,

alors je pourrais en parler quand j'aurais vu,

mais beaucoup d'autre du forum pourront t'en parler car ils ont l'immense privilège de connaitre les cata lerouge,

c'est juste pour laisser ton fil en tête qu'il ne parte pas trop vite dans les oubliettes,

Pour
moi c'est tout ce que j'aime, simple à l'exterieur comme à l'interieur ( facile à manoeuvrer et à entretenir ), léger ( évolutif quelque soit le vent ), pas trop grand ( cout mini de l'entretien ), original...

Un bateau parfait pour aller au soleil et y rester longtemps.
Je ne trouve pas que 11 metres soit un petit bateau, surtout si le programme est les Antilles, à mon avis il faut plutot raisonner en capacité de charge.
Pour moi le fait que le bateau soit léger est un avantage dans toutes les conditions meteo, mais là il y a plusieurs visions des choses, la seule choses où tout le monde est d'accord est que ça permet d'esquiver plus facilement le mauvais temps.............

Séb

enfin
celui là n'est pas mal, un peu dans l'esprit de l'Edel 33, me semble-t-il

oui
aux vues des photos c'est en effet le sentiment. L'Edel 33 en cela est bien mieux.

Par contre, le bouge du pont des catas d'E.L. fait parti de ce qui me bloque sur ces bateaux:

Un bon choix
Je ne suis pas un fan des dessins Lerouge (c'est très difficile de faire un joli catamaran dans cette taille). En revanche le type 11 a un peu de chien, c'est même - à mon avis - l'un des plus joli dessin pour un 11 mètres.

Comme disait un archi dont j'ai oublié le nom, les emm...viennent après la lampe à pétrole. Le Type 11 me semble l'antithèse du bateau à emm... : simple et efficace.

Je suis plutôt tri que cata, mais s'il avait fallu faire un choix pour un cata, possible que je me soit tourné vers ce plan qui me semble suffisant pour deux.

Pour la sécurité, quelque soit le multicoque, il faut que celà reste léger et que les poids soient bien centrés. l'ensemble des plans lerouge semblent obéir à cette règle.

Philippe RIVIERE dessine aussi des cata construit au cap vert (www.philippe-e-riviere.com[...]/ )

Et pourquoi pas un Artemys ?
ACV pourrait très bien construire un Artemys, voir une extrapolation de ce plan (ma spécialité étant de m'adapter au exigence du client).
Je connais bien ACV puisqu'ils ont récemment terminé le Defline 47bq, un One Off.
L'Artemys est actuellement construit par un amateur (un amateurs ultra méticuleux).
www.defline.com[...]_36.htm

ca serait sympa d'en voir un peu +...
;-)

merci.
c'est donc à mon avis suffisant pour un couple.

Séb

de l'artemys?

Sa capacité de charge maxi est de 1.8T, mais le minimum est souhaitable sur un cata a déplacement léger...

Un moteur Hb ?
sur un cata léger, c'est ce que j'ai sur Erendil.

C'est le bonheur total dans les ports s'il est accessible et orientable indépendament des barres (important pour inverser l'action du moteur et des safrans quand le bateau avance sur son erre avec le moteur en marche arrière, on arrive comme cela à le faire littéralement marcher en crabe).

Il faut bien sûr qu'il soit équipé d'une hélice à forte poussée. Cela change totalement la vie, surtout en marche arrière.

Si le moteur HB est fixe et central, le bateau ne pourra tout simplement pas être manoeuvrant sans erre. Bon courage alors par vent de travers...

En pleine mer, ce n'est franchement pas l'idéal.

D'abord parce que cela consomme beaucoup et que c'est de l'essence que tu stockes.

Ensuite, parce que l'hélice sort fréquement de l'eau dans le clapot, et que tu perds donc beaucoup en puissance, alors que les hurlements du moteur qui monte en régime sont vite gonflants.

Enfin, parce qu'il est trés difficile de le protéger (usuellement, il est dans le tunnel entre les coques) et qu'il passe donc sa vie sous l'eau... Cela veut donc dire des pannes à répétitions.

Mon constat, avec Erendil et ses 2,5 ou 3 tonnes.

Sur eau plate et sans vent, j'arrive facile à 5 nd avec un 9,9 2T et à 7 nd avec le même en 4 T. Rien à dire sur ce point.

Si le vent est de face, au dessus de 20 nd et qu'il y a un peu de clapot, je tombe à 2 ou 3 nd avec le 2 T (un peu plus avec le 4 T qui a un arbre plus long et que je peux donc plus descendre). C'est donc infernal. J'ai vécu ça cet été. C'est vraiment rare que je pense au moteur quand il y a du vent, parce que Erendil marche fort à la voile. Mais là, en arrivant d'une longue traversée en provenance de la corse du sud, on a touché 30 nd de plein ouest devant Camarat. J'ai commencé à tirer des bords de prés. Vagues dans la tronche, nuit qui tombe, envie d'arriver. J'essaye donc le moteur. Aucun gain en VMG, sinon que j'allais droit vers mon but au lieu de tirer des bords. Cela s'est fini au mouillage vers la Capte, et deux jours plus tard, après le coup d'ouest, on a fini la traversée jusqu'à Bandol...

Voila mon avis sur les HB.

Jacques

HB
J'ai eu quelques catas avec HB. Le problème dépend de la zone de navigation : à Mayotte, où il n'y a que des mouillages, dont le principal où j'avais mon corps mort était assez encombré, pas de problème. Tout à la voile (j'avais un Yamaha 2 cv sur un Corneel 26), le Corneel virant sans problème et démarrant vite. Et dans tout l'ocean indien sur cette région, il n'y a que des mouillages.
En métropole, c'est une autre histoire pour rentrer dans les ports. D'abord, on ne t'y accepte pas toujours, ensuite avec un HB, il faut souvent sortir les aussières. Ceci dit, en couplant le HB avec les safrans, on y arrive, tant qu'il n'y a pas trop de vent.
Enfin, en mer, faut pas trop compter dessus : autonomie faible, ca sort de l'eau, etc...
La seule solution fiable que j'ai vu était quelqu'un qui avait carrément rallongé sa coque de 1 m entre la poutre AR et les gouvernails et qui avait monté en puits un HB de chaque coté : c'était sur un Aristocat et ca marchait bien.

325.000 € HT !!!!
Euh, c'est le prix annoncé par les Ateliers du Cap Vert pour un type 11 sans électronique et sans équipements de sécurité. Je leur ai quand même demandé s'il y avait pas une coquille dans leur mail mais pas de réponse depuis.

A titre de comparaison, un Freydis 39 produit chez Tournier Marine donc en France avec une main d'oeuvre autrement plus chère qu'au Sénégal est à 316.000 € HT

Renseignements
se renseigner chez : info@leadernautic.com