Catamaran Helios ( Edel )

comme
tu le sais, il y en a un A LR qui semble devoir rester dans le long terme.

Pour moi, son roof important non seulement me choque esthetiquement mais ne rend pas les choses faciles pour le barreur; un tel roof necessiterait une barre centrale a mon avis mais cela lui enleverait un de ses meilleurs atouts d'apres ce que j'ai compris: le plaisir de barre.
D'autre part ses plexis inverses ne me semblent pas heureux meme s'ils evitent l'effet de serre. Peut etre des montants ou autre chose aurait pu en ameliorer l'esthetique(mais bien sur cela n'est qu'une question de gout)

Par contre ses "nez" noirs ne me plaisent pas du tout et ne suis pas convaincu non plus par le plan de pont un peu torture et qui ne m'a pas parut, a premiere vue, tres ergonomique

oui
mais elle flotte la caravane :-D
Bon ok c'est méchant, mais bon comme tous les nouveaux Lagoon, c'est plutot dans la categorie fifty qu'il faut les classer

Séb

sympa
au niveau du carré sous les tropiques , j aime la gueulle general est certainement rapide , quant on voit le nouveau lagon 42 , 11 t pour 93 m2 de voilure , comme caravane on fait pas mieux

Je suis ...
... allé voir sur le site ADN que tu donnais Tamata, la gamme Galiléo semble sympa surtout le 37, tu as eu des echos ?

Bonjour,

Les extrémités d'étraves sont en polymère expansées et permette d’absorber les chocs frontaux.

Le programme des Hélios est de proposer un bon compromis confort/performance/sensation.

Son plan de pont, est effectivement bien différent des autres catamarans de croisières.

Je vous invite à regarder des catamarans comme les TS, ou même les plan de courses de Irens. Les coques ne présentent pas de partie plane à l'avant. Le but est bien sur le passage dans la mer formée, et l'effet perce vague.

Les autres choix qui ont été fait comme par exemple les barres franche découle de la même logique confort/performance/sensation.

Ensuite, personnellement j'aime beaucoup ce catamarans, les sensation de barre sont superbe, et il passe vite et bien dans la mer formée.

Si vous avez des questions, surtout n'hésitez pas!

Guilhèm

Et l'échouage sur l'Hélios ?
Avec ses dérives est-il protégé de l'échouage ou pose-t-il sur les coques ?

moi
je me disais qu'au niveau fente entre gv et foc, c'était plutot moyen comme écoulement, et donc comme rendement.
j'ai pas eu l'occasion de tester, comme ça se generalise ça doit etre correct, mais bon, moi et mes idées...

Séb

Au prés
même par petit temps, la différence entre notre génois et le solent est assez faible, mais on peut rentrer le point d'écoute à notre convenance sur l'Aquilon, tandis que le génois n'a qu'une simple poulie fixe comme avale tout.
Sur l'edel cat 26 nous avions un foc (non autovireur mais presque) qui était presque toujours plus performant que notre génois pourtant plus récent (surement la coupe y était pour beaucoup).

Alors après ces quelques expériences, je pense que la simplicité de la manoeuvre remporte largement sur les performances. Tout du moins sur des catas légers, ces deux catas sont donnés pour 850kg à vide, avec au moins 35m² avec foc.

Pour les gros je reste persuadé, qu'il est plus interressant d'avoir un foc solent (ou un génois avec 110% de recouvrement maxi si le bateau est lourd) et équipé le bateau d'un gennacker assez plat pour le prés dans le petit temps avec un asy pour le portant et le travers.

L'échouage avec la version à dérive
est possible seulement sur un support dure (cale ou autre), mais perso, je ne le ferais pas.

Le 38 n'est pas prévus pour beacher tout les jours, les ailerons sont rajoutés comme sur notre Aquilon.
Le systéme auto vireur, est interressant par vent médium ou plus. Par petit temps, il faut mieux prévoir un bon gennacker plat pour le prés.

Si
Outremer posait des grosses lattes de bois sous la coque sur les bateaux qui se posaient tous les jours.
Lerouge avait imaginé des petits ailerons genre 15-20 cm de haut (la hauteur suffisante pour proteger les saildrives et le safran ) et des derives sabres pour le près
Catana avait imaginé un systeme de verin, mais je pense qu'il ont abandonné le principe en raison d'un manque de portance dès que le sol était meuble.

Séb

echouage
Je ne pense pas que ce soit raisonnable de poser un bateau sans quille. A mon avis, il faut accepter le choix des le depart et c'est la tout le probleme!

HELIOS Quelques éléments sur leur vitesse...et 2/3 échanges de 2005.
HELIOS 38- 11 septembre 2005 :
- 10 h Le Havre/ Cowes à 90 puis 110° du vent par 20 à 36 nds de vent réel .
Vitesse 7 à 8 nds puis 10/11. Pointes de vitesse à 15,5 nds par 32 nds réels, GV entière.( à 130° du vent)
Surtoilés en arrivant sur Bembridge, nous avons planté deux fois les étraves sans inquiétude particulière.
A 110/120° et 30 nds, ( GV 1 ris ) vitesse similaire aux Figaro 2 durant une heure.
Au louvoyage dans le Solent à 55/60° du vent et 25 à 35 nds, ( GV 1 ris ) vitesse 8 à 9 nds.
VMG supérieur aux Figaro 2 que nous croisions.( Course des Falaises )
23 h arrivée à Cowes
15 septembre : - 10 h Cowes / Le Havre sous gennaker à 150° du vent par 20 nds mollissant à 12 de vent réel- vitesse 8 à 10 nds 23 h - arrivée au Havre.

Convoyage HELIOS 38
Novembre 2005
4h Départ de Lorient au louvoyage jusqu’à Sein. Vt 12/18 nds d’ouest.
15h Raz de Sein. Vt 15 nds d’ouest. A la Plate, 1h après la renverse, grosses lames venant de tous les sens.
18 h Basse Portsall .
Dans la nuit, vent de Ouest Sud Ouest fraichissant 20/30 nds. Crachin.
Tirons des bords vent arrière sous Solent et GV un ris. Vitesse 9 à 12 nds
10h Dans le sud d’Aurigny. Vt 30 nds - pluie - Solent partiellement roulé et GV un ris
12h Entrée en rade de Cherbourg.

POLAIRES de vitesse pour un VMG de 4,5 milles par heure
A 35° du vent vitesse cible 5,5 nds
A 40° du vent vitesse cible 5,9 nds
A 45° du vent vitesse cible 6,4 nds
A 50° du vent vitesse cible 7 nds
A 55° du vent vitesse cible 7,8 nds
A 60° du vent vitesse cible 9 nds
A 65° du vent vitesse cible 10,6 nds

D’une manière générale, le cap constaté bord sur bord est de 110/120°, soit 55 à 60° du vent . Avec moins de cap, la dérive semble importante.

tangnard: Salut Daniel
C'était sympa ce convoyage de Lorient. Tu oublies le super repas préparé par Daniele dans le raz Blanchard avec 25-30nds de vent ...
Sur le convoyage complet Lorient Honfleur, vitesse 7nds avec arrêt à Cherbourg pour déposer Daniel ...

Viking35: réponses à un Méditerranéen...

Effectivement, sur les Hélios j'ai toujours eu de la brise... Mon 3ième convoyage ayant été le pire. 12 h de louvoyage par nuit noire, mer hachée, 35 à 40nds (vent apparent) de sud-ouest et un équipage très réduit entre Cherbourg et Bréhat...

Pour les 15.5 nds, c'était dans des surfs dans une mer formée difficile ( vent contre courant )avec un bateau trés(trop)chargé. La vitesse moyenne était plutôt de l'ordre de 11 nds.

Quand aux polaires, de 50 à 60 °, elles sont mesurées par mer plate et vent de 20/25 nds sur un Hélios 38 sans dérives. Les autres sont calculées.

PS: Il nous arrive plus souvent qu'on le croit "en bas" d'avoir du beau temps...Amicalement.
25 juillet 2006
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Img_2623
tamata
Plutot de Bordeaux.
Ok merci pour tes reponses.

Séb
25 juillet 2006
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Lorient Honfleur : 8 à 9 nds de moyenne
Pardonne moi auprès de Danièle... Il est vrai que déjeuner royalement à table dans le carré avec ces conditions dans le Raz Blanchard, seul un cata le permet...

Mes souvenirs sont plutôt relatives au passage du Raz dans des conditions que je n'avais jamais rencontrées alors que le l'ai passé des dizaines de fois...et surtout les quarts peinard à l'intérieur du carré, un oeil sur Mac sea, l'autre sur le radar,le troisième pour la veille sur l'avant depuis le carré...

Les profanes qui crient déjà à l'irresponsabilité apprendront que la meilleure visibilité sur l'avant dans un cata se situe dans le carré.

Quand aux moyennes, 7 nds entre Lorient et Honfleur en convoyage tranquille avec un arrêt de 2h à Cherbourg, 11h de louvoyage et du petit temps entre Cherbourg et Honfleur, cela fait une moyenne trés honorable ( probablement 8 à 9 nds)
Pas mal pour un 40 pieds. Mais je partage ton point de vue concernant les moyennes. 10 peuvent être atteintes en croisière mais je pense que 9 à 9,5 nds sont plus raisonnables.

Pour moi, le plus remarquable dans un cata est "la qualité de vie"à bord qu'il permet .

En passant le raz de Sein cet été avec mon cata, j'ai pensé à toi et notre belle ballade ensemble sur l'Helios 38.
J'ai refait presque pareil (Golfe du Morbihan -> Dives sur mer) mais sur mon cata et en famille. On a mis 3 semaines, mais ce n'était pas un convoyage commando comme la dernière fois ensemble.