Catamaran à voile avec Hors bord ?

Quel type de cata ?

Bonjour,
J'ai un catamaran de 36 pieds 4T avec 2 moteurs HB 15cv 4T commandes à distance .
Les moteurs sont montés sur des bras articulés et relevables .

Ce que je peux en dire :
- Les deux moteurs sont largement suffisants . Vitesse maxi 7 à 8 nœuds , vitesse de croisière à bas régime 5 nœuds.

AVANTAGES :
- Poids : surcharge arrière environ 140 kg ce qui est nettement moins que 2 moteurs inboard avec leurs sail drive.
- Manœuvrabilité : 2 moteurs permettent de pivoter sur place et d’être plus manœuvrant par fort vent

NEUTRE :
- Stockage du carburant : 2 nourrices de 15 litres dans les coffres + 40 litres en jerricans dans les jupes
- Conso : Environ 2l/h pour l'ensemble à 5 nœuds
- Relevage des moteurs : Le prévoir pour moins de trainée et d'hélice tournant à vide .

*- INCONVENIENTS *
- Bruit : Ben... ce sont des moteurs donc on les éteint dès que possible ..
Ceci dit les HB essence sont intrinsèquement moins bruyant que des diésels
- Entretien : Surement un peu plus onéreux qu'un moteur diesel

D'après ma propre expérience (8 cv 4 temps forte poussée pour environ 2.5 tonnes sur un monocoque), je dirais que 2 hors bord 4 temps en 8 cv devrait largement suffire pour un cata de 4 tonnes.

C'est un sujet auquel je m'intéresse depuis un moment.
Certains Seawind et tous les Stealth de chez AsiaCatamarans, fabriqués en Thaïlande, sont motorisés par des hors-bord relevable en 2x20 chevaux pour les 12m.
J'y vois pleins d'avantage pour des catas légers qui marchent bien par petit temps : poids, traînée, hélices simples (pas repliable), moins de trous dans la coque et moins de risques de voie d'eau, pas de bouts ou filets dans l'hélice en nav sous voile, rien qui dépasse sous la coque lors de l'échouage ou le carénage et enfin le prix et la simplicité de remplacement éventuel.
Si ils sont bien intégrés, la manœuvrabilité et le fonctionnement ne doivent pas être différents par rapport aux inboards.
Côté inconvénients, à part l'autonomie et le risque d'incendie j'en vois pas beaucoup.

Julie, pouvez-vous nous en dire plus sur ce prototype?
Cata déjà construit ou projet en cours d'études ?
Auriez-vous des images d'esquisse ou photos ?
Quel est le programme de ce bateau?
Merci .

Bonjour tout le monde !
Merci beaucoup pour toutes ces réponses,

C'est un prototype de 40 pieds (debut construction 1995, mis a l'eau en 1997) de Jacques FAUROUX , chantier de construction Silvestro (NICE)
Les 2 moteur hors bord actuel 9.9cv (vieux, a changer) sont sur des chaises entre les jupes arrières.
En premier lieu je souhaite que ce soit ma maison (me faire la main et preparer mon projet et ensuite le faire évoluer en business croisière plongée (je suis monitrice de plongée) et du coup mettre un compresseur, bouteille.. donc du poids sur le bateau. (photo ci joint)
On m'a conseillé sois 2 hors bord Yamaha 2T 15cv arbre long avec hélice de charge ou 2 hors bord Yamaha 2T 24cv arbre long avec hélice de charge.
J'ai bien compris que le 4T était plus économique en essence, plus cher à l'achat et avec plus d'entretien et aussi - bruillant que le 2T...
Mais jai du mal à choisir.. et pour la puissance aussi du coup..

Jai aussi également en vu un Catbury 30 pieds de 1986 ( plus petit et un seul moteur dessus en hors bord ) avec moins de capacité d'accueil et pas de carré principal couvert entre les 2 coques.

Voila !!
Merci à tous :)

Slt ,Pareil hors bord arbre long couplé au safran sur mes tri , je tourne sur place , j'ai eu Yamaha 8.8 forte poussé ,Honda 15cv et la j'ai installer sur un ancien tri(que je vais vendre) un Suzuki 9.9 injection (2018) comme neuf, arbre long démarreur électrique et manuel, commande déporté , pas encore essayé sur l'eau mais ça doit pas consommer grand chose

Le seul problème des HB, c'est que par mer formée, l'hélice peut se rapprocher trop de la surface et perd de son efficacité, et cela quelle que soit la puissance… c'est moins sensible sur un cata que sur un mono, car le ou les moteurs sont plus avancés, mais ce n'est pas à négliger. Les "vrais" forte traction, avec l'embase spécifique sont moins handicapés, car l'hélice tourne moins vite et a moins tendance à aspirer l'air que les "standards".
Pour répondre à Mixel, je suis d'accord avec 2x15, les anciens 9,9 Yamaha "forte poussée" ou "high thrust", jusqu'à 2006 si je ne me trompe pas, étaient en fait des 15 cv déclassés en 9,9 justement en raison de l'option "forte poussée". C'était parfait pour notre usage. Mais si j'en juge d'après le peu qu'on voit sur les photos de JuliieC, ce sont des 9,9 dernière version, qui se rapprochent plus du 8 cv que du 15 cv. Je n'ai pas eu l'occasion d'en essayer, mais je suppose que la perte de cylindrée n'est pas un avantage…
PS: et bien sûr, l'option démarrage électrique et commande à distance est indispensable.

2T ou 4T?

Ces motorisations cohabitaient dans le domaine de la moto dans les années 70.
Une chose est sure, la consommation du 2T était nettement supérieure à celle des 4T à puissance égale.
De plus, les quelques % d'huile à ajouter pour avoir le mélange augmentaient grandement le prix du litre de carburant.

Maintenant les 2T font partie de l'Histoire!

Bonjour,
Non non les 2 temps ne font pas partie de l'histoire...
En Californie ils ont des deux temps,homologués,à injection...

www.voileetmoteur.com[...]t/86269

Apparemment plus qu'un constructeur et impossible d'en avoir en Europe j'imagine ?
Pourtant le coup de la consommation variable en fonction du régime c'est bluffant.
Bon je ne m'y connais pas assez mais ça me semble une bonne alternative ?