Capacité utilisable batterie lithium

Pour ceux qui ont un BMS, regardez comment évolue la tension de chacune des cellules et vous verrez que, passé 90% de charge (environ) l'une d'entre elle s'approche plus vite de la tension de consigne que les autres.
Ceci qu'il y ait un dispositif d'équilibrage ou pas.
Valeur de consigne atteinte pour cette cellule, le BMS coupe la charge. Moralité, il est impossible de charger une batterie 12v (4 cellules) à 100%. Ce doit être encore plus marqué avec des cellules/batteries en //.(suivant circuit)
En dessous de 2.9/3.0v par cellule, la baisse de la tension s'accélère rapidement et c'est une zone qui est difficilement exploitable.
Par ailleurs sauf à tripoter les réglages du régulateur solaire, celui-ci va toujours essayer de charger les batteries au maximum.
Qu'est-ce qu'un cycle de décharge? Si l'on part du principe qu'un % de décharge représente le même % d'un cycle (50% de décharge=1/2 cycle), la prévision de Cédric 1983 est largement augmentée, sauf à tirer en permanence le maximum des batteries, et il y a quelques chances que la batterie Li meure du fait de son vieillissement calendaire.
D'après les fils H et O, personne n'a encore été confronté au problème sur une douzaine d'année d'expérience.

Hello,
Ah ça me rassure.
J'avais remarqué ce phénomène et du coup j'ai eu des doutes sur la qualité du bms de la batterie.
Mais c'est vrai qu'ensuite dès qu'on passe en dessous des 100% de charges les cellules sont toutes au même voltage à 0.02v près , voire moins.
Amicalement.
FX

Après tout ça on peut en conclure qu'il n'y a pas à se prendre le choux. Le chargeur 220v fourni avec ma batterie stop à 14,6 , l'alternateur à 14,5, le régul solaire à 13,8: à changer donc mais pas urgent...et la petite batterie moteur peut dormir tranquille.

Décidément il y a vraiment de quoi perdre son latin en lisant ces multiples fils sur les batteries lithium, et le post de Giro-Nico est un exemple des avis contradictoires que l'on peut lire ici et là.

Je précise que contrairement à Giro-Nico je suis très loin d'être un expert en la matière, et quand je lis la phrase suivante je m'interroge:"
"Pour les LFP, le BMS est OBLIGATOIRE (risque d'explosion si le voltage max est dépassé)"
D'autres intervenants semblant être eux aussi très compétents, prétendent que certaines batteries, telles les "Winston" peuvent sans risques se passer de BMS.

Bref c'est vraiment le bordel dans tous ces avis, n'y aurait-il donc pas une vérité technique incontestable dans ce domaine?..
Faut-il être "docteur ès batteries" pour oser acheter une batterie lithium?

Alors moi je vais vous dire: Pour des raisons de capacité trop faible et étant limité en poids, j'ai acheté deux batteries LPF de 100ah chacune, mais si aujourd'hui j'avais la possibilité de mettre 50 kg de plus à mon bord, j'écarterais le choix des batteries lithium, de cette façon je me poserai beaucoup moins de questions sur ces histoires de BMS à dormir debout, ainsi que ces éventuels risques d'incendie...🤔

Et pour revenir à ce que demandait J Ph :
__**Si j'ai bien compris, pour faire durer une batterie lithium il faudrait :
- ne pas la charger à plus de 80 % de sa capacité nominale
- ne pas la décharger à plus de 80 % donc ne pas utiliser 20% de sa capacité nominale.
Donc la capacité utilisable d'une batterie lithium serait de 60% de sa capacité nominale.
Ou alors on la charge à 100% vu le grand nombre de cycles tout de même possibles et donc la capacité utilisable serait 80 % de la capacité nominale.
Suis-je dans l'erreur?

Les seuils de 80% en charge et décharge sont-ils plutôt indicatifs ou impératifs? Sont-ils liés aux courants de décharge et de charge?**

On peut charger une batterie LFP à 100% sans problème.
On peut décharger une batterie en utilisant 80% de son SOC sans aucun problème, donc jusqu'à 20% de SOC.
La capacité utilisable d'une batterie ou cellule LFP est donc de 80%.
Par contre, lors de l'hivernage, il est conseillé de charger (ou décharger) la batterie de façon à ce qu'elle soit aux alentours de 70-80% de SOC, puis l'isoler mais surveiller sa décharge éventuelle (pour ceux qui ont un BMS, celui-ci consomme du courant) afin que son SOC ne descendre pas en dessous de 20%.

Giro Nico est arrivé sur le forum en enfonçant pas mal de portes ouvertes. Autant ont peut lire ce qu'il dit et éventuellement approuver ou pas, autant il aurait pu prendre connaissance de la dizaine de fils traitant des batteries lithium sur H et O.
Je n'ai jamais vu de professionnels du stockage chimique d'électricité intervenir sur ce site. Quelques avis de distributeurs ou représentants de fabricants forcement bridés par des considérations technico-commerciales. Ce qui ne veut pas dire que leur avis est sans valeur.
Si quelqu'un veut entrer dans le pourquoi du comment, sur des documents à commité de lecture dignes d'être publiés, il y a hal.archives-ouvertes.fr[...] . En sélectionnant les documents "lithium" et "Français", il y a largement de quoi passer ses soirées.
Ensuite il y a ceux qui passent leur temps à remplacer des batteries lithium des 2 roues électrique, ils en savent probablement très long mais comme ils ne s'expriment guère on n'en saura pas plus.

Il y a quelques temps, une enquête/recensements sur la cause des départs d’incendies sur les bateaux de loisir a été menée par l’une des plus grandes compagnie d’ assurances US, il en est ressorti que sur 100% de sinistres, 31% était imputable au réseau 12V dont 21% survenu dans le compartiment moteur, principalement due à de la négligence, connections mal serrées, câble mal arrimés etc… 10% aux batteries appartenant à la famille des lithiums ion avec forte densité énergétique donc contenant du Cobalt, Manganèse ainsi que celles aux polymères, ce sont celles qui équipe les outils sans fil, appareils de loisirs, téléphones, tablette etc…les départs de feux ont été localiser principalement à l’emplacement où l’on entrepose/recharge ces appareils à fortes densités énergétique donc plus ou moins instable et dangereux si ces appareils sont laissé en charge sans surveillance. 6 derniers pourcents n’ont pas trouvés de réponses mais pas d’accidents dans ce rapport dus aux batteries principales, que ce soit au plomb ou LFP.
Petite note aux spécialistes Lithium, les LFP font partie intégral de la famille Lithium-ion contenant différents types de chimie lithium NMC, NCA, LFP, etc.. On ne peut donc faire la comparaison entre « Lithium-ion et LiFe Phosphate ».