Capacité de batteries?

+1 avec flaneur. En clair, rien ne sert d'avoir un parc énorme si tu ne peux le recharger correctement et totalement, les batteries seront toujours en sous-charge et ne dureront pas longtemps.
Avec deux batteries de 110Ah, tu as à ta disposition au maxi 110Ah avant quelles ne soient déchargées, voir donc la consommation totale journalière (faire un bilan énergétique).

D'autre part, une batterie plomb ne peut être déchargée qu'à 50% maxi et si le vendeur ou la technologie des batterie Pb annoncent qu'on peut descendre plus bas, par principe, ne pas trop les croire pour préserver la vie des batteries et il faudra toujours les recharger à bloc et donc il faudra du temps et des Ampères pour ce faire.
Voir les courbes de charge d'une batterie plomb, au début, elle prend beaucoup d'ampères mais ensuite la courbe baisse et il faut beaucoup de temps pour finir totalement la charge.
Une batterie LFP (lithium fer phosphate) pourra absorber beaucoup d'ampères (le maximum disponible) pendant toute sa charge mais devra avoir des circuits pour surveiller et contrôler cette charge plus finement. Autre technologie, autre contrainte.
Considère ta batterie comme un réservoir qui peut se vider très vide mais ne peut se remplir que lentement, les tuyaux ne sont pas du même diamètre.

Il y a un (gros) problème avec tes unités sachant qu'un Ah égale 1000mAh, peut-être refaire ton texte pour qu'on ait les bonnes valeurs.

Un peu juste pour moi...
3 serait mieux

Si on ne soutire que 10% de la capacité des batteries au plomb elles ont un potentiel de, disons, 1000 charges complètes.
Si on soutire 20%, le potentiel tombe à 800 charges.
Et ainsi de suite. Je vous laisse imaginer le potentiel de batterie déchargées jusqu'à 50%! Il ne faut pas s'étonner de leur faible durée de vie.
Donc un parc, à priori surdimensionné en capacité,qui permet donc une très faible décharge (en pourcentage) avant recharge, n'est pas forcément, pour moi, une hérésie.

Après chacun fait comme il veut et selon ses besoins/moyens.

J'ai un panneau 150 W, le maximum que je lui ai vu débiter en plein soleil et correctement orienté est 110 W. J'ai 2 batteries 110 AH en // qui jusqu'à présent suffisaient largement. Mais j'ai remplacé mon trimixte par un frigo 12 v, et j'ai eu la mauvaise surprise de trouver au matin mes batteries à 11,9 v. C'était après un jour et une nuit de nav à la voile par temps couvert, avec frigo et pilote (les deux plus gros consommateurs), plus centrale, GPS, AIS, feux de route la nuit, et ordi (la plupart du temps fermé, donc en veille). Je pense que les batteries sont suffisantes, ce sont les moyens de recharge qui sont insuffisants (sauf au mouillage par beau temps), à l'entrée de la nuit les batteries étaient à 12,4 v, donc déjà en partie déchargées. Il faudrait une éolienne ou un hydrogénérateur pour alimenter en l'absence de soleil.
PS : je précise que je suis au corps mort ou la plupart du temps en mouillage forain, donc sans accès au 220 v.

Effectivement problème de charge pas suffisante. Mais cela ne résoudra pas le problème de décharge importante ,(cf. Les 11,9 V constatés), donc de vieillissement prématuré (cf. remarque de Domde).
Solutions possibles :
- diminuer la consommation ; c'est dans l'air du temps, mais ne répond pas forcément au besoin.
- recharger plus souvent, mais cela semble difficile.
- donc il reste l'augmentation du parc!

Ce qui est important c'est d'une part la variation de la consommation qui augmente l'hiver (nuits plus longues) et le rendement des panneaux solaires qui baisse (soleil plus bas et présent moins longtemps). En conséquence la question est de bien définir le besoin hivernal et de ne pas hésiter à faire tourner le moteur pour charger les batteries. Une éolienne est un bon complément pour l'hiver car le vent est plus soutenu et c'est efficace au mouillage et la nuit, par contre c'est plus délicat à installer sur un bateau de taille moyenne. Il faudra aussi penser à adapter le circuit électrique. En imaginant un ensemble complet il est facile de procéder par étape.