capacité batteries

1 ou 2 batteries ?
Le premier point que l'on peut conseiller, c'est d'avoir une batterie pour démarrer le moulinex (et qui ne servira à rien d'autre que cela) et une autre batterie pour la servitude (pilote, VHF, etc...)

La capacité de la seconde (servitude) sera au moins 2 fois et de préférence 3 fois le total de la consommation journalière.

je trouve bizarre
d'abimer une batterie pour voir ce qu'elle contient .
un "grille pain" suffit à la tester et ce genre de testeur sur e bay il y en a a 10roros .
le pese acide pour les batteries ouvertes est toujours d'actualité.
mais pour qu'elle durent longtemps ne jamais dépasser 50% de décharge 30% C'est encore mieux
donc revenir au bilan electrique et après on voit ce que l'on doit mettre .les miennes ont 7 ans .
alain

J'ajouterais
que cette méthode n'est en pratique qu'une simulation de ce qui se passe en réalité, mais sous contrôle ! ;-)

C'est sûr qu'avec un grille pain à dix balles on ne risque pas d'abimer une batterie, mais ça de donnera aucune idée de sa capacité. [i]Avec un vrai grille pain capable de tirer 500 A non plus d'ailleurs...[/i]

_/)

Si ça peut aider
Voici les consommations réelles mesurées pour une tension de 12,5V pour différents appareils:
-Récepteur AIS: 250 mA
-Sonde/loch/temp tridata sortie directe NMEA: 190mA
-GPS GP37: 340mA
-Compas fluxtate PG500: 120 mA
-VHF: Emission 25W 5,5A 1W 1,5A Réception 260 mA
-Récepteur Navtex: 130 mA
-Répétiteur RD30: 200 mA
-Traceur C120: 960mA
-Radar 2KW: Emission 2,24A Stby 300 mA
-ST60 graphic: 50 mA
-Girouette ST60: 65 mA
-Répétiteur compas ST60: 65 mA
-Pilote barre franche SPX5 en stby: 300 mA; en route très difficile à apprécier et dépends des conditions de mer bien sûr puisque la consommation est essentiellement impulsionnelle. Mesures difficiles à effectuer.
-Interface NMEA/Seatalk: 50 mA
-Feux de nav en fonction de la puissance, c'est de loin le plus gros consommateur (Plus que le radar!).

Batteries
Je suis dans la meme configuration avec en plus le PC qui tourne en permanence avec un addaptateur 12/19V
j'ai 2 batterie de 75Ah. et apres une 10 d'heures je pouvais demarrer le moteur sans aucun PB.
J'ai toujours la 2eme batterie en secoure pour demarrer.
Le YS8 si bien regler demarre sur le 1ere Coup de compression. Donc pas besoin de beaucoup de puissance.
J'ai une fois une batterie qui a eu un elements de mort pendant les vacances. j'ai naviguer avec +- 10/11v et tout tournait bien.. Sauf biensur le moteur que je demarrais sur l'autre batterie.

ton frigo marchait bien?
enfin ton groupe froid!

:alavotre:

pas mal de matos ne fonctionne pas en dessous de 11 V

Batteries
Ile de Fustel
Tu parle pour qui de quel Frigo???
Une batterie avec un element HS donne +- 10 volts.
Bien chargé #11V bien je tenais sans aucun Pb ma journée avec un PC sur chargeur, Loch/Sondeur/Girouette/Anemo, GPS, Le radio CD et sous pilote.. Bref sans soucis. Juste pas assez devolts pour le demarage moteur.
j'avais toujours # 75AH (enfin un peu moins) mais sous 1O/11V
Enfin juste une constatation de mon experience mais sans doute la connaissez vous mieux que moi....

Aujourd hui j'ai allongé mon reve d'un metre et le confort du froid en plus. j'ai toujours le meme parc batterie et les meme conso plus un groupr froid Danfoss 2.5 qui ne bouffe 5A
apres 1O H de route le demarrage est un peu dur car volvo 18 cv Bicyclindre qui demande de arder le doigt sur le demarreur plus longtemps.
Mais je jette aussi souvent un oeil sur le voltmetre que sur le GPS...
Et oui comme a l'ancienne: point, journal de bord, barometre, loch, CC, CV, Courants et tour du bateau toute les heures.
Apris comme ça et toujours garder cette demarche.
c'est sur a l'epoque le GPS c'etait avec une ferrite et des chapeaux de 1M. mais meme dans la brume on rentrait au port, et on n'allait pas pleurer au CROSS pour se faire remorquer car on n'avait plus de GO, un bout dans l'helice ou qu'on etait perdu dans la brume...

pour te donner une idée
en med, toi aussi je crois, la semaine derniere en panne moteur et sur bouée partant avec des batteries à 100 % j'ai étalé la conso électrique du pilote / feux / 1 heure de lumiere / plus recharge téléphones portables, musique etc
avec 3 panneaux solaires souples de 11 watt

2 sont à postes - sans régulateur - je gere quand les batteries sont à 100 % j'utilise l'excédent pour recharger les téléphones via le 220/12

j'ai 1 batterie 36 amp AGM pour le moteur et 3 fois 36 amp pour la servitude

quand tu n'as pas de frigo c'est de la rigolade en plus avec un moteur qui démarre à la manivelle

indispensable un controleur de batterie de qualité, une joie de suivre les amperes heures et les amperes.;;

deux parcs et demis de batteries?
je me pose une question concernant la separation du parc de batterie de service a deux emplacements... afin d'eviter un cable significatif vers le guindeau. les 2 batteries 70 amp du moteur resteraient a cote du moteur pour servire en cas de secours, le parc service consistant en 4 batteries de 100amp 12v,je me demandais s'il etait envisageable d'avoir les deux autres de ces batteries pres du guindeau, la consomation des "services" etait bien plus modeste que la tension necessaire pour le demarrage , un cable beaucoup plus raisonnable pourrait relier les deux demis parc de service ? j'ai environ 8 metres entre les deux demis parcs de service...quelqu'un aurait un avis sur cette solution?
bien a vous amis electriciens ! et autre !
bertrand

equilibium..
la fee electricite a encore bien des mysteres pour moi... je pensait que les cables de liaison entre les batteries dans un parc supportaient soit la charge, soit la decharge qui est demande aux different elements? je pensait que si l'on dimensione les cables reliant les differents elements en fonction de cette charge, c'etait ok, le seule moment ou l'on use ce jeu en secours moteur, on desequilibre le jeu de batterie, ok aussi, c'est exceptionnel et rare, pour le guindeau, je concoit que c'est plus frequent.. meme si les 200 amp disponible a l'avant ne sont solicite que tres peu de temps, mais je suit vos conseils, j'essaye de mieux comprendre!
merci, kenavo