calculs structure et offshore

Alu , on connait ...........
alors que les composites cela semble plus flou . Pas vraiment de bases comme le métal .
Je ne crois pas que les organismes ai à voir quelque chose tant que ce n'est pas de la série ??

Pas flou du tout.
En tout cas pour les normes CE.

Soit on utilise les caractéristiques mécaniques calculées, qui donnent grosso modo un coefficient de sécurité de 2, soit on peut utiliser les caractéristiques mécaniques vérifiées sur éprouvette, soit encore un intermédiaire en vérifiant le ratio fibre/résine. (Annexe C, evaluation level a, b ou c).

La structure d'un mini peut être conforme ISO avec 2*225 gr simplement en calculé pour un sandwich.

Sur Internet
www.kyd.fi[...]5-5.pdf

www.icomia.com[...]0Ap.pdf

Et jusqu'a présent, le meilleur bouquin pour exploiter ça est "Principle of Yacht design 3ieme edition". Attention, le bouquin bien que réédité en 2007, utilise une version des normes plus anciennes que celles là. Il y a pas mal de modifications coté quille. Un peu leger aussi sur tout ce qui est liaisons structurelles (pont-coque, cloison-coque , renforts coque pour cadènes-étais-pataras)

Les gens qui passent 2 mois à calculer sont ceux qui veulent rechercher la petite bête. Sinon, une semaine d'excel, et c'est fini. Après, reste que la structure soit plus légère que la prévision du devis de poids.

Exemple, une cadène en inox boulonnée sur une cloison et contreplaqué, c'est précalculé dans la norme. Mais si c'est une cadène en composite, reprise sur un bordé en sandwich, c'est sur que le calcul est plus long et complexe. 2 mois de calcul avec le logiciel d'éléments finis qui va bien pour gagner à tout casser 25 kilos. Sur un voilier de combien de tonnes ???

Je ne dirais
pas les aberrations des calculs. Il y a suffisement d'éléments genre Airbus 380 pour monter qu'une simulation numérique peut être très proche de la réalité.

Mais par contre, il peut y avoir beaucoup d'écarts entre la situation réelle et la situation modélisée.

Exemple: déplacement lège du selection 37 sur la doc jeanneau : 3400 kg. Déplacement lège jauge HN : 4000 kg, déplacement lège jauge classe 2005 : 4100 kg +- 100kg, sans voiles ni armement de sécurité.

exemples
bien sur , ce sont sur des open 60 .
l'un est pour la quille . c'est beaucoup plus rapide si elle en acier.
l'autre est pour le mat de tenemos . bon , il n'a pas cassé .Pas assez d'heures sur sa quille ........
l'airbus .... mon voisin qui y travaille me parlait des retards .
Je suis vraiment impressionné par les mats des maxi de luxe .