Calculer une liaison/poutre alu pour un cata Wharram

souviens toi
d'Alain Colas...l'alu pour des poutres de liaison c'est une très mauvaise idée...je comprends pourquoi Wharram ne veut pas se mouiller...
5.8m de large est à priori suffisant pour un Wharam ça ils ne sont pas spécialement fortement toilés...

alu faible resistance aux flexions repetes .....
il est bien connu que les mâts en alu sont incomparablement plus fragile que ceux en lamélé collé .....

:reflechi:

cabestan ....

Grosse fatigue
Merci à tous.
Je suppose que l'on parle de fatigue lorsque l'on atteint une certaine limite d'élasticité, et qu'en deça de cette limite on est "secure". Il y a quand même pas mal de bateaux en alu, de mats et espars en alu et j'aime croire qu'un échantillonage bien évalué doit limiter( au moins) les risques ?
J'ai eu des mats en bois, et j'ai failli démâter en Guyane suite au pourissement d'une barre de fêche dans sa ferrure inox; le mat a plié mais a résisté. J'avoue avoir eu des angoisses lorsque des millions de termites ont envahi le mouillage, et j'ai du couper ma tête de mat à Mayero, pourrie sur 10 cm, refaire un chapeau en inox et remonter les ferrures pour ne pas avoir à couper le gréement.Par chance, je fabriquais à l'époque le ponton de l'ile, et j'avais accès à un gros groupe que j'avais monté sur un radeau, j'avais mon poste et de l'inox...
à+ les amis

C'est d'ailleurs pour ça qu'on fait toutes les ailes des avions en bois...

...

ça c'est certain

moins lourd en alu qu'en bois c'est sûr mais effectivement plus fragile on ne peut pas tout avoir.

josé

vu la durée de vie moyenne d'un multi "moderne"...
ce n'est pas représentatif et quand on voit le nombre de multis (ou de monocoques de sport) qui démâtent, encore moins...rien à voir avec les 30-40ans de durée de vie d'un mat alu correctement dimensionné et soutenu (pen duick 6 a dématé plusieures fois par rupture du profil), durée de vie quasiment illimitée pour un mat en bois massif ou lamellé collé ou en acier riveté(sur les grands voiliers).(A noter d'ailleurs qu'un mat de croisière en bois lamellé intelligemment conçu (creux,conique et rétreint) n'est guère plus lourd qu'un mat en alu, son centre de gravité est même plus bas...
Et ça ne change rien au phénomène de fatigue de l'alu, qui est aujourd'hui bien connu, suite aux études métallurgiques très poussées qui ont été menées dans les années 60 suite aux explosions en vol répétées du De Havilland "Comet", le premier avion commercial à réaction, qui ont coûté très cher en vies humaines et mis un terme à la vie commerciale de cet avion, excellent par ailleurs, sa version militaire expurgée des faiblesses de conception est d'ailleurs toujours en service (le Nimrod)... faiblesses dûes uniquement aux flexions engendrées par la pressurisation de l'avion au bout de seulement 1290 à 1500 cycles, alors que la résistance aurait dû être de 18000cycles minimum! .Même les avions modernes en alu sont limités en nombre de cycles admissibles pour cette même raison...ce phénomène n'apparaît pas sur les avions en bois...
Quelques précisions sur la fatigue des métaux pour ceux que ça intéresse:
fr.wikipedia.org[...]A9riau)

Sur le Comet le problème de désintégration en vol n'était pas lié à l'alu, mais à la forme carrée des hublots et donc à des fissures qui apparaîssaient au niveau de ces coins. Depuis les avions ont des hublots ovales qui répartissent mieux les efforts.

Calcul
La poutre qui porte le mat est celle qui encaisse le plus d'effort. On calcule d'abord le couple maximal du bateau (poids du bateau x entre axe coque / 2), à partir de là on calcule la compression du mat sur la poutre qui le porte. et c'est cette compression qui définit la section de la poutre (ca dépend aussi si on met ou non une martinguale). Calcul d'intertie assez classique.
Ca reste approximatif, car on néglige les efforts croisés entre les coques, et le fait que les Wharram se déforment beaucoup et écrêtent les points d'effort. J'avais fait ce calcul pour un cata genre Punch 8m70 et ca avait marché. Mais j'étais parti sur une poutre coffre en CP de 6 mm faisant une section de 1m 10 sur 0 m 60 de haut.

Bonjour, quelques années plus tard, avez-vous réalisé l'élargissement du Naraï ?