calcul rating : Jauge HN, HN Osiris et IRC

Rating
Le mieux est certainement d'aller voir sur le site de la Fédération Française de Voile qui gère les handicaps : www.ffvoile.net[...]fv/web/

bien cordialement

JP L

Rating
A la question, la réponse est non.
Ca dépend de ton équipement (enrouleur ou non, hélice bec de canard ...).

Cordialement,

Philippe.

cela restera du chinois
Tu as deux jauges différentes, la HN et l'IRC.

La HN est plus orienté "bateaux de série", l'IRC "protos de régate", mais cela n'est pas absolu.

Dans les deux cas tu ne calculeras rien toi. La formule de jauge IRC est secréte. Même les archis ne la connaissent pas.

La jauge HN est, elle, basée sur la comparaison réelle des performances en régate des bateaux. Tu regardes dans le tableau HN, tu vois si ton bateau s'y trouve, tu compares avec ton équipement, et tu imagines le coef que tu obtiendras.

Pour régater, tu dois connaître ta jauge précise. Tu envoie une demande de jauge, et tu reçois une "carte d'identitée" avec ton rating. Le rating est un coefficient que tu multiplieras avec ton temps réel de course pour obtenir ton temps compensé qui servira au classement.

Jacques

la jauge HN
est quelque chose de tres simple .

tu as une table qui te donne le rating de base pour ton bateau si il est conforme à la serie et ensuite un certain nombre de bonifications ou de penalités codifiés en fonction de l equipement de ton bateau .

le resultat te donne un groupe qui correspond a un coefficient qu il suffit d appliquer au temps reel pour obtenir ton temps compensé

par exemple un enrouleur : boni 1/2 groupe , ça veut dire que ton rating descend d un 1/2 groupe

plus le bateau est rapide plus son groupe est elevé .

c est limpide , je ne vois pas ce qu il y a de si difficile a comprendre là dedans

tout est expliqué là :www.ffvoile.net[...]ex.html

bonne lecture !

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Z'ont pas fait un coefficient
de courant fort, de petites vagues et de main du barreur qui tremble, aussi ??? ;-p

si jauge dire...
alors je sais que mon boat est de la filière "croiseurs légers" de classe B et qu'il a un CVL de2.9.
En bref ça va bien jusqu'au chapitre 3.3 de la page 28, à l'exception du fameux CVL (compris depuis ton explication).
Mais le pire, c'est que je suis sûr qu'il y en a (Hotelgolf peut-être) qui passent des heures à ferrailler au bistrot sur tel ou tel point du règlement.
Affaire de spécialistes, d'experts. Ils sont pertout...
Même sur l'eau :-p
J'comprends pourquoi y en a qui me grattent sans même se retourner sur la victime. :-( :-( :-(
Ils doivent se marrer comme quand l'autre jour, en passant très près d'un 60' Imoca à Lorient, ch'uis parti au lof à force d'admiration pour le bateau qui me faisait oublier mon cap.
:-D :-D
Y a pas un coef. TELA (tête en l'air)???

Mais au fait, HN ça veut dire quoi?

rien ne t'empêche une fois que tu as la carte de faire des modifs
"Lors des courses au Handicap, ils effectuent les véri-
fications de conformité des bateaux selon le guide de
la course au handicap, en ce qui concerne les voiles,
le gréement, la coque, les aménagements"

Hotel golf cela dit
j'ai recu mon certificat HN pour Little Wing aujourd'hui, je suis allé essayer de lire sur le HN sur le site de la Fede, j'ai toujours bcp de zones d'ombres

aux etats unis l'équivalent est le phrf, on m'avait donné 168, par rapport à un bateau avec 108 de rating ca voulait dire qu'il devait etre plus rapide que nous de 60 secondes

si un bateau avait 178 je devais etre plus rapide de 10 secondes par mille

je ne comprends pas ce HN avec ces groupes, les HN brut net etc
En france on doit toujours faire plus compliqué et je crains que cela decourage les volontaires
;-)

en fait dans le HN les groupes sont
donnés par rapport à une vitesse moyenne constatée .

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décidément....
Je ne suis pas fait pour les choses "simples" pour reprendre le qualificatif d'Hotelgolf.
J'ai eu beau secouer Google dans tous les sens avec les mots clés adéquats, RIEN.
Non, rien capté à la jauge HN. :-(
Si j'ai trouvé des infos relatives à mon bateau.
Ca sent bon l'ésotérisme.
Y a des rituels? Des sacrifices? Un pape peut-être?

le "coefficient de vent léger"
c est coef qui permet de corriger les ecarts du au petit temps

la jauge etant obtenue a partir des resultats des bateaux dans des conditions "normales".

et on sait que dans le petit temps les vitesses relatives peuvent etre tres differentes , donc le coefficient de vent léger a été crée pour compenser les ecarts les plus criants !

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le but de la jauge
est d etre aussi juste que possible !

sachant que la jauge parfaite n existe pas !

ayant deja organisé des régates je peux te dire que la plus accessible est la jauge HN et qu elle est aussi la plus simple et la moins chere !

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il est dit s'agissant des jaugeurs-mesureurs
"Ils établissent, après chaque course d'une épreuve,
un rapport de jauge pour le Comité de course. Ce rapport
de jauge, peut être considéré, le cas échéant, comme
une réclamation selon la règle." pour les habitables de la jauge HN.

Ca me fera regarder les préparations d'un autre oeil.

tout un petit monde...
j'avais déjà vu à LR des préparatifs et des retours de régate.
J'ai été très impressionné par ce que disaient les concurrents à l'issue de la régate.
D'abord parce que je ne captais pas grand'chose de leur discours ce qui me faisait dire que c'est un univers à part dans le monde de la voile.
Ca m'a fait la même chose en observant les préparatifs d'une sortie de Banque Populaire au mois de novembre en attendant le départ sur le ponton.
Surréaliste !!! par l'organisation, la discipline et les côtés très high-tech. Loin de mes sorties.
On doit retrouver le même écart que celui qu'il y a entre un parking de supermarché et les paddocks de F1. :-D

pas difficile
le groupe brut , c est le groupe de base qui est attribué a la série de ton bateau , dans ton cas first 30 quille fonte , si tu as une quille plomb c est un autre groupe puisque le 30 quille plomb est plus rapide que l autre

le groupe net c est la personnalisation de ton bateau , a savoir l ajout des bonifications attribuées si tu as un enrouleur , une hélice fixe etc

il serait certainement plus simple de ne te donner que ton groupe net , car c est celui qui t intéresse , mais dans un soucis de transparence le fede décompose le calcul de ton rating sur ta fiche HN

c est tout

un groupe equivaut generalement a un temps rendu de 50secondes par heure de course
ça veut dire qu un voilier qui a un groupe de plus que toi doit pour te battre arriver au 51 secondes avant toi sur une course d une heure

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LA JAUGE HN, IMPARFAITE, MAIS LA PLUS SIMPLE

La jauge HN est loin d'être parfaite, mais elle a le mérite de pouvoir faire courir ensemble les bateaux de Monsieur tout le monde.

C'est une jauge basée sur des statistiques de résultats en régate fournies par certains clubs.

Les meilleurs résultats et les moins bons sont éliminés, ce qui permet d'obtenir, théoriquement, une moyenne représentative des performances des bateaux recensés.

Toutefois, les bateaux de chantiers neufs ou certains voiliers peu courant, se voient attribués un coefficient arbitraire qui devrait être revu au fil des résultats enregistrés, s'il y en a...

Inconvénient, les coefficients attribués peuvent évoluer seulement vers le haut.

Un exemple: les Sélection étaient nombreux à régater entre 1984 et 1988, et menés par d'excellents équipages dotés de voiles parfaites. Leurs résultats ont donc été globalement excellents même en éliminant les tout-premiers des régates.

Aujourd'hui, les équipages de Sélection sont rarement 8 à bord, leurs voiles sont généralement fatiguées et leur barreurs n'ont pas fait X Tour de France ou America's cup.

Résultat, il est impossible à un Sélection correctement mené d'obtenir une place honorable.

A l'inverse, certains bateaux, généralement peu répandus ont des coefficients tout à fait illogiques.

Il y a aussi quelques erreurs de mesures ou anomalies dans la table de FFV. Si je voulais absolument gagner en HN, j’ai repéré plusieurs bateaux qui, même menés par des équipages moyens gagneraient...

Evidemment, les responsables de la F.F.V. vous assureront du contraire.

Il n'en demeure pas moins que ce sont généralement toujours les meilleurs régatiers qui terminent dans les premières places.

Je me suis fait faire l'an dernier.............
..........un jolie papier par un "jaugeur FFV" (je sais pas le vrai nom) pour qqs dizaines d'euros au départ de la régate, papier auquel je ne comprends rien d'ailleurs, , depuis j'ai mis un bout dehors et j'ai mis ça comme voile;
================================================&gt
pensez vous que le papier en question soit encore bon ou pas, sachant que la surface de cette voile est inférieure de 2/3 m² de celle du spi ? Il n'y a pas de liste de voiles embarquées sur ce document.

normalement
si tu te sers d un genaker , tu dois le declarer, mais ça va te couter un 1/2 groupe de penalité

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c est pas difficile
à 6 nds tu avances a environ 3 metres / secondes

donc un 1/2 groupe qui corresponds à 27 secondes par heure te donne : 27x 3 = 81 mètres d écart pour une heure de course .

c est pas si compliqué que ça et c est suffisamment précis .

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pourquoi ne pas parler en secondes alors
?

Après tu vas là:
www.ffvoile.fr[...]ts.aspx

Alors là , faut tout apprendre .
Une jauge est un coefficient qui "ajuste" la vitesse des bateaux entre eux .Le problème est que ces jauges n'utilisent pas le même calcul :
Le HN , est une jauge statistique qui classe les bateaux en fonction de leur vitesse théorique : cette vitesse théorique est ensuite ajustée en fonction de l'équipement .
L'Osiris qui découle d'un programme informatique appelé VPP ( velocity prediction program ) qui prend en compte la forme de la coque , des voiles , de la stabilité etc .... elle ve peu à peu remplacer le HN .
L'IRC , est une jauge qui utilise un VPP secret , mais dont le résultat est un coefficient ( 1 par exemple ) , va donner l'écart entre 2 bateaux : Delta en secondes à l'arrivée = 25 sec x delta entre les deux coefficients ( 1 - 0,995 = 0,005 ) 0,005 x 25 = 0,125 x 3600 / 1000 = environ 4 secondes d'écart .
Ai je bien calculé Viking ????

Si tu veux régater avec ton first , rends le rapide avec une carène propre et lisse + hélice repliable + bonne voiles .
Prends un bon départ , accélère , et tire les bons bords et tu gagnera ! :alavotre: :alavotre: