Calcul d' helice

On achète une hélice chez un professionnel qui fait le calcul; donc je ne comprends pas où est la galère.
Si on utilise les tableurs qui ont été souvent discutés ici ces derniers mois (il y a une fonction recherche qui marche bien sur ce forum !), on trouve pour une bipale 15 x 9 comme premier choix, ou 14 x 11 en deuxième choix.
Mais je ne suis PAS UN PROFESSIONNEL, donc mon avis n'engage que moi.
Il faut aussi savoir s'il y a la place pour monter une 15' ou même une 14'.
AMHA, ces chiffres peuvent servir à discuter avec un pro, mais pas à faire un achat en direct.

Ce serait une tripale France Helice m envoi un devis de 480 e ht mon calcul me sert por en trouver une d' ocas

le pas devrais être compris selon ce que vous décrivez entre 10 et 13 pas qui est souvent appliqué au barque marseillaise, voyez chez Radice, ils font de la vente en ligne
pour ma part je choisirai 11.5

Vitesse désirée 6,5 7 nœud

Attention Ken, tu vas être limité par ta vitesse de carène, qui est égale à ~2.3 x racine carrée longueur de flottaison.
Dans ton cas, elle doit être autour de 5.5 à 6 nœuds, grand maxi 6.5 à fond. Il est un peu illusoire de vouloir aller plus vite, même avec beaucoup de puissance..

Nota Bene. Il y a des architectes (Gerr) qui transforment cette vitesse théorique en vitesse pratique en rajoutant un coefficient lié au rapport déplacement longueur du bateau.

Sinon, pour revenir au calcul d'hélice, il y effectivement plein de trucs théoriques. Mais avant de connaitre le poids réel du bateau, et la puissance réelle du moteur à l'arbre (température de cale, aspiration d'air, échappement ...), il y a un monde.

avec sérieux
Il faut comprendre 'vitesse de carène' comme un terme technique. C'est la vitesse à laquelle la vague créé par le bateau a une longueur d'onde (c'est à dire la distance entre deux crêtes) égale à la longueur de la flottaison du bateau (d'où ce fameux coefficient, entre 2,3 et 2,4 )
Ce n'est PAS la vitesse maximale que peut atteindre un bateau. Mais au delà de la vitesse de carène, l'énergie de propulsion nécessaire augmente très vite car le cul du bateau (s'il n'est pas prévu pour 'planer', comme un voilier de croisière) se trouve dans un creux (la distance entre les deux crêtes étant plus longue que la bateau) et l'avant plus haut, sur la première crête: au fur et à mesure que la vitesse augmente, l'inclinaison du bateau augmente et l'efficacité de la propulsion (force vélique dirigée de plus en plus vers le haut ou poussée de l'hélice de + en + vers le bas) diminue...
La vitesse de carène est donc un point de repère intéressant; c'est la vitesse maximale où la propulsion travaille horizontalement de manière efficace (donc une consommation raisonnable dans le cas du moteur par exemple).

Ok je vais opter pour une14/10 quel sont les meilleurs fournisseursconcernant le prix