Cadéne Gréement

deux millimetres c'est pas grave

OK merci à vous...
j'ai fini pas déposer les vaigrages. effectivement la reprise de cadène c'est pas le top.
je pense faire des modifications lors de la réfection des galhaubans.

j ai fait des renforts des cadènes sur le Sun shine de mon beau frère , c est très mal conçu et très light ...

Bonjour,
Il y a des bateaux de grandes série correctement construit
Le mien , un H-Boat de 1984 n°3113 de la série construit par Artekno.
Mais il y en a aussi d'autre :pouce:
petiteplaisance.blog4ever.com[...]/
Yann

JJe suis très surpris par cette description de la structure de Sun Shine. Je pensais qu'il y avait des reprises de cadènes sur varangues.
Voir photo...

Oui symphonie c'est pareil identique, petite contreplaque minimaliste. Le pont est collé sur les varangues et les cadènes sont à proximité des varangues.
On peut considerer ceci comme techniquement acceptable.
Mais le temps fait son oeuvre, l'eau dégringole le long des haubans, s'infiltre par la cadène (perçages), et la délamination qui s'en suit fait soulever le pont.
Pour mon Symphonie, une seule cadène sur les 4 pose problème.
Si l'étanchéité avait été bonne, il n'y aurait pas eu de pb.
Sur les premiers Attalia je crois que c'était construit pareil, puis ils ont modifié avec des tirants réglables qui descendent vers les varangues basses de la coque, pour la reprise d'effort. Ce qui n'empêche pas les infiltrations.

@ Tramex, oui le renouvellement des cadènes fil lorsque c'est ce type de "ferrure" qui existe sur le bateau et la surveillance des ancrages et de l'état de leur environnement font partie de la maintenance préventive que tu peux appeler entretien

Ne serait-il pas pertinent d'étancher ce vide de 2 mm.
Pour éviter de possibles infiltrations.

C'est évident qu'un calfeutrement ne redonnera pas de résistance à l'ancrage.
Par contre cela évitera que des désordres supplémentaires concernant la corrosion et équivalent ne se propagent.
(Si cela va mieux en l'écrivant!) :oups:

Oui, ce que tu nous montre sur les photos pour le First 345 respire la solidité avec les reprises sur la strat, du coup les efforts ne sont pas uniquement endossés par le pont mais répartis sur la coque aussi.
Pour le Symphonie j'avais seulement renforcé sous le pont en faisant en sorte que les plaques de renfort reprennent bien et répartissent aux renforts de varangues/barottages blancs analogue à ceux que tu as sur le SunShine. Et sur le pont j'avais rajouté des contre plaques étanchées sika en plus de l'emploi de cadènes "étanches" (Wichard).
QQ photos jointes.
Cdlt
JM

Joli boulot, simple et efficasse.
On se demande pourquoi ce n'est pas fait à l'origine !
Cdlt

Bonsoir,
Pour le Symphonie ce sont des cadènes de 10 qui sont montées d'origine; elles avaient tenu 28 ans mais le bateau n'avaient jamais trop navigué d'après ce que j'avais compris ; aussi l'inox de ce temps là était peut-être plus comme ça que l'inox de maintenant, autre débat! ;-) . Après avoir acquis le bateau on a changé toutes les cadènes et fait les renforts. 9 ans après ça a consenti. On a remplacé dans l'urgence avec du 10 de nouveau mais on s'oriente vers un remplacement de tout par du 12 (même entre-axe de perçage, merci Mr Wichard) et un programme de renouvellement tous les 5 ans, ça fait 2 cadènes pour un hauban puisque les assureurs ont décidé que les haubans se changeaient tous les 10 ans.
Cdlt
JM

bonjour
donc j'aurai un peu faut sur la qualitee ( plutot bonne reputation ) des sun shine .

salut