câble de liaison pilote ST1000 vers GPS et écran bidata

Erratum
il faut lire:

ST40 bidata (ou Wind): + et - 12 vots, 1 seatalt;

En effet ces intruments ST40 en connections directs n'ont que 3 fils de sorties pour leurs raccordement ext. contrairement au NMEA..

Schéma des connexions
Merci pour la section, je vais donc mettre du 2 mm2.
En fait, il s'agit d'un ST30 et non d'un ST40.
L'intérêt de le connecter au pilote semble limité, vu que d'après la notice il ne fait que recevoir des données (vitesse et profondeur) pour les afficher sur l'écran. Je n'ai pas d'anémo (donc le pilote ne fonctionnera pas en mode vent).
Il y a deux prises Seatalk derrière le boitier du ST30, je pourrai éventuellement raccorder sur la 2ième prise une télécommande pour le pilote ultérieurement (voir dessin).
Mon GPS38 se raccorde avec trois fils :
- NMEA Data Out
- NMEA Data In
- Masse
Le ST1000 Plus à deux fils :
- NMEA+
- NMEA-
Je ne comprends pas bien la signification de NMEA+ et NMEA-
Je ne pense pas que le pilote émette des données.
Pour moi, il ne fait que en recevoir.
Alors à quoi correspondent NMEA+ et -
Est-ce le NMEA- qui doit être relié à la Masse ? (-12V) et le NMEA+ au Data out du GPS ?

Dessin des connexions
Nouveau schéma plus lisible

Connexion GPS38 GARMIN avec ST1000+ OK
Pour ceux que ça intéressent, ce cablage fonctionne :
. Le ST1000+ ne fait que recevoir des données sur NMEA+ et NMEA-, qui sont donc tous les deux des Data In
. Le GPS émet des données (phrases NMEA)
Il faut donc connecter :
. Data Out du GPS sur NMEA+ du ST1000+
. Masse du GPS sur NMEA- du ST1000+
Et ça fonctionne. Reste à voir s'il est bien prudent de naviguer en mode track ...
Par contre, il me reste quelques problèmes à résoudre :
1) pas facile d'introduire le téton de la barre franche dans le trou du vérin. Il faut mettre le pilote en standby et ajuster avec les touches +1,-1, ou +10,-10 pour faire correspondre la longueur du vérin à l'angle de barre.
2) le ST1000 ne tient pas en place. L'axe vertical a une facheuse tendance à sortir du cylindre lorsque le pilote n'est pas engagé. De plus, il n'y a pas de trou prévu pour passer une garcette de sécurité. Il tombe aussi du banc à la gite car l'axe vertical n'est pas clipsé dans le trou.
3) de même, le trou du vérin n'est pas clipsé dans le téton de la barre franche. Un coup de gite avec une bonne vague et voilà le ST1000 par dessus bord, juste retenu par son fil.
Si l'un d'entre vous a déjà des solutions à ces problèmes, je suis preneur et vous en remercie d'avance.
Et aussi une question subsidiaire : j'ai raccordé le bus Seatalk entre le bidata ST30 et le ST1000+ en espérant que la vitesse surface soit transmise au ST1000+. J'espère ainsi que le fonctionnement du ST1000+ sera meilleur.
Comment s'en assurer ?

Bilan TP10 apres 15 jour d'utilisation.
Boudiou que c'est agréable un pilote!

Téton dévissé aussi, et je l'avais bien serré. Remonté avec du frein filet. Pas de problème avec l'embase, et je n'ai pas pu mettre la contre plaque d'épaisseur 4: plastique trop épais ou vis pas assez longues j'ai mis 4 rondelles larges de 1,5 d'épais.

Obligé de calmer le truc qui était sur un gain pas possible et un seuil trop faible : hyper-activité et consommation excessive (non mesurée)

Un petit manque d'efficacité par vent soutenu et mer plate. 3 ronds dans le génois et 2 ris (vent 5-6 et rafales...) Il faut dire qu'a la main, une fois j'ai été obliger de pomper sur le safran pour raccrocher les filets d'eau et choquer la GV.

Cotes de positionnement respectées, pas de problème dans les virements de bord. Un a contre mais c'était vers 10H30 du matin vers l'entrée du golfe le vent à tourné de plus de 100° en 2 minutes (force 1).

De temps en temps, un peu de mouvements intempestifs; 4 ou 6 aller et retours de l'ordre du mm. Parasitage du téléphone portable?

(je ne l'ai pas calibré encore. Mais est-ce vraiment utile pour une utilisation de garde cap.)

Bilan ST1000+ après 2 mois d'utilisation
Quelques incidents ont déjà émaillé ces deux premiers mois d'utilisation :
1) perte du téton de barre franche =&gt fabrication perso d'un nouveau téton fixé à l'aide d'un écrou

2) désolidarisation du cylindre en laiton du banc de cockpit : le cylindre est soumis à des efforts et se décolle régulièrement du banc de cockpit, et ce malgré la colle et la contre plaque sous le banc (Cf. notice de montage) =&gt percage d'un trou au fond du cylindre pour passage d'une vis avec rondelle et écrou.

3) chute du pilote lorsqu'il n'est pas utilisé : lorsque le pilote n'est pas engagé sur le téton, le pilote glisse du banc et l'axe sort du cylindre ! rien n'est prévu et je n'ose pas démonter le pilote pour percer la coque plastique pour y fixer un pontet =&gt résolu provisoirement à l'aide d'un sandow, mais pas satisfaisant

4) manque à virer : la notice de montage indique de percer la barre franche pour positionner le téton à 460 mm de l'axe de la mèche de safran.
La course du vérin n'étant que de 160 nmm de part et d'autre, il en résulte un manque à virer dans certaines situations, l'angle de barre étant alors insuffisant. Sur ce point, la notice n'est pas assez explicitee et je pense maintenant que cette cote de 460 mm devrait être recalculée en fonction de l'effort admissible par le vérin du pilote =&gt système de réglage à trouver pour corriger ce problème.

Ce sont mes remarques après 2 mois d'utilisation ...

Pas illogique que tous les caps soient différents
Le compas du bateau et le compas fluxgate du pilote sont soumis à des variations différentes puisqu'il ne sont pas construits de la même manière et qu'ils ne sont pas installé pile au même endroit. Pour contrer ce phénomène, il faudrait les faire compenser (régulièrement) par un professionnel mais je n'ai jamais vu un plaisancier de nos jours qui le faisait.

Par rapport au cap GPS, il faut encore tenir compte de la déclinaison magnétique variable qui influence les compas (tous de la même manière évidemment) mais pas le GPS qui lui s'en fout complétement du magnétisme terrestre.

Enfin, il faut aussi tenir compte du fait que nous (déjà très coûteux) jouets de plaisance ne sont pas des instruments de grande précision. Donc, déjà à la construction, ils sont plus ou moins précis.

Bref, sur nos fiers petits navires, il ne faut pas espérer que tous les instruments affichent le même cap.

Bonjour grego46

Oui, ce post n'est plus actif depuis longtemps et j'ai vendu mon F210 depuis un bon moment déjà !

Mais d'après ce dont je me souviens :

• le pilote fonctionnera mieux s'il peut prendre en compte la vitesse surface envoyé par le I40. Donc s'ils sont correctement reliés.
  Sinon il me semble que le ST1000+ prend en compte une valeur par défaut (calibration, vitesse moyenne par défaut ? )

• connexion d'un GPS 60 de Garmin (Gps portable) avec le pilote :
  Mon GPS 38 (très ancien) communiquait déjà très bien avec le ST1000+

En espérant vous avoir éclairé.

Pour le gain, je ne pense pas : il y a un système d'ajustement automatique et progressif du gain (Autoseastate).

Mais dans le cas vous désirez utiliser le mode track, il faudra absolument que votre GPS 60 ainsi que votre i40 soient reliés au ST1000+. (disponibilités des infos XTE et Bearing to waypoint sur le bus NMEA ou Seatalk).

De cette façon, le ST1000+ pourra prendre en compte la dérive et la vitesse réelle de votre bateau pour agir sur la barre au moment des changements de direction.

Sinon, c'est la valeur enregistrée dans les paramètres par défaut (modifiable) qui sera prise en compte.