Cablage batterie lithium

Hello ! Je fais appel à tous les experts en électricité marine. Je vais passer aux batteries lithium. Je viens de faire un schéma, merci d'y apporter vos expertises et de me dire si je suis dans le vrai. Faut - il rajouter un coupe batterie sur le - ?
Merci pour les conseils

L'équipage

10h

C'est mieux qu'en pdf...


9h9h

chargeur de quai côté servitude, et en plus, ça lui permettra de causer au MPPT, s'ils sont de modèles compatibles


kenavo:C'est exprès que le chargeur soit coté batterie moteur, ça m'évite d'en racheter un autre car celui que j'ai n'est pas compatible lithium·le 11 sept. 16:06
Lady_C:ah mais si tu ne mets pas le bon modèle, on ne peut que donner de mauvais conseils·le 11 sept. 16:41

Avec l’Orion le principe est de passer par la batterie moteur pour charger les services.
Tout dépend de la capacité de la batterie prévue, mais Je préconiserai plutôt le Orion XS 50 qui a un meilleur rendement et qui chauffe très peu.
Sinon joli schéma.
Bonne installation.


kenavo:Je pense prendre une batterie 150AH ou 200AH·le 11 sept. 16:07
Solent:Le XS50 charge à 49A dès 1500 trs. (avec mon alternateur de 115A) Donc si ton alternateur le permet ça sera plus performant.·le 11 sept. 16:33
8h8h

Un peu d’information. A toi de choisir.
_Interrupteur-sectionneur «coupe-batterie», circuits d.c
9.1 Un interrupteur-sectionneur dit «coupe-batterie» doit être installé sur le conducteur positif des circuits avec négatif à la masse/terre, ou sur les conducteurs positifs et négatifs (commutation simultanée) d’un circuit à courant continu bipolaire totalement isolé. Le coupe-batterie doit être installé dans un endroit facilement accessible aussi proche que possible de la batterie d’accumulateurs ou du groupe de batterie d’accumulateurs. Les dispositions suivantes constituent des exceptions à cette exigence:
a) les bateaux à moteur hors-bord équipés uniquement d’un circuit de démarrage du moteur et de feux de navigation;
b) les dispositifs électroniques dotés de mémoire protégée et de dispositifs de protection, comme les
pompes de cales et les alarmes, s’ils sont protégés individuellement par un disjoncteur ou un fusible situé aussi près que possible de la borne de batterie d’accumulateurs;
c) les ventilateurs d’extraction d’air des compartiments moteur/réservoir à carburant, s’ils sont
protégés par un fusible ou un disjoncteur placé aussi près que possible de la borne de la batterie d’accumulateurs;
d) les dispositifs de charge conçus pour fonctionner lorsque le bateau est sans surveillance (par exemple des panneaux solaires, des éoliennes), s’ils sont protégés individuellement par un fusible ou
un disjoncteur placé aussi près que possible en pratique de la borne de la batterie d’accumulateurs.
_
(Cf. NF EN ISO 13297)


Il me semble que tu n'as pas de fusible entre le MPPT et la batterie. Il en faut un. Vérifie si ton MPPT en a un intégré, je sais qu'il y a des version avec.


Coupe batterie bi-polaire au ras des batteries, sauf alim BMV qui doit pouvoir être alimenté même si CB ouverts. Mettre un système de coupure bipolaire entre panneaux et MPPT (simples fusibles ?), c'est plus sûr que de tenter de masquer les panneaux ou de trifouiller les prises MP4 pour faire une coupure "dans l'ordre". Et c'est également plus rapide s'il faut couper les CB avec une certaine précipitation.


Fabien83:Les coupe batteries n'isolent pas les MPPT normalement. ·le 11 sept. 20:53
6h5h

Salut,
Comme PeeFi...,
Mamita


Polmar:A la longueur de fil près (et CP + - séparés) ce schéma me semble respecter la norme 👍👍·le 11 sept. 21:38

Hello,
Je rajouterai bien un fusible en aval du MPPT.


Le Stromboli: « phare de la Méditerranée » 😀

Phare du monde

  • 4.5 (107)

Le Stromboli: « phare de la Méditerranée » 😀

2022