Cablage alternateur et coupe circuits : la norme ?

le répartiteur passif a diode n'est pas une bonne solution car il fait chuter la tension de 0,5 à 0,7V et empêche donc toute recharge complète de la batterie, et de ce fait son usure prématurée.
Autrement j'ai le même montage que ce que tu proposes et quand je ferme les robinets j'en ferme trois .....moteur, service, et négatif et depuis 10 ans d'utilisation aucun soucis, j'en est même un 4ème pour le frigo et un 5ème , comme toi pour un éventuel couplage.Mes batteries sont toujours reliées (via un cyrix) aux moyens de charge.

merci!
Le bateau étant sur un corps mort isolé, j'ai peur d'un incident en mon absence, donc je préfère tout déconnecter dans ce cas et je ramasse le panneau par crainte du vol.

Pour la charge optimum d'une batterie via un coupleur à diode classique, qui provoque un décalage (offset) autour de 0,7V
lié à la nature même du semi conducteur, on trompe le régulateur de l'alternateur en intercalant dans le circuit de contrôle une diode provoquant le même décalage.
Sinon il faut prendre des coupleur avec absence ou très faible de chute de tension.

Mais où la mets tu ta diode ?
On parle de composant j'espère!!!!! :oups:
Parce sue de ts les sens, c'est équivoque
JL.C

J'en profite pour poser une question en marge ...
je viens de faire changer le régulateur de mon alternateur ,
il s’avère que le plus du pont d'iode est branché sur je ne sais quoi ...
le réparateur me conseille de le brancher à son emplacement sur l'alternateur et de voir ce qui se passe !!!
que dois-je faire ?

Philippe.

je pense qu'il doit s'agir d'un plus qui va au répartiteur de charge ....

le fil dont il est question est le marron un peu en arriere et en dessous du B+
d'origine ce fil est connecté a l'alternateur sous le capot noir ...

voila l'alternateur tel que me le rend le réparateur ....
on voit que le fil marron est connecté à l'alternateur : montage d'origine.
sur la photo précédente , celle d'avant démontage, on voit que ce même fil marron était sur un fiche extérieure qui , investigation faite , est reliée à un boitier : LADAC 1204 qui fait office de régulateur externe ?
je l'ai donc rebranché comme cela : problème , qq secondes après le démarrage le voyant batterie se met en alarme et, de fait l'alternateur ne débite rien !
je le rapporte demain chez le réparateur pour le tester , j'espère que je n'ai pas griller le régulateur interne !
avant de le rebrancher, je souhaiterai avoir qq conseils .
d'avance, merci .

Philippe.

s'il y a 14V en sortie, c'est que l'alternateur est régulé, d'ailleurs tu as dit que tu avais fait changer le régulateur chez un pro
donc tu n'as rien à rajouter, ton fil marron ne set pas

je me trompe peut être, car ce n'est pas cjlair ce que tu dis
le mieux est de demander des explications à celui qui t'a changé le régulateur, et surtout le modèle de régulateur installé, là je/on pourra peut être t'aider mais dans l'état de flou actuel, ce n'est pas facile
JL.C

j'imagine que ce fil devait compenser la chute de tension (un peu moins d'1V) en agissant sur le régulateur précédent mais celui installé n'a pas la fonctionalité, l' réparateur serait donc un peu m'enfoutiste...
si tu peux avoir la référence du régulateur, on peut peut être trouver une solution (voir post d'outremer)
JL.C

en connectant tous les + au B+ , l'alternateur débite et régule, le LADAC reste connecté mais ne régule plus ... cela à l'air de fonctionner !

a bientôt .
Philippe .