ça ressemble à mon bateau idéal ... et il ne coûte qu'un demi bras

Comme toi c'est un voilier qui me fait rêver, il est vraiment beau,mais il faut sûrement tempérer nôtre enthousiasme...
Comme souvent les photos ont étés prises quand le voilier était neuf ,bon pas toutes,venant des pays chauds osmose rapide....coque seine (on a compris saine bien sûr) le prix est alléchant y aurait il un lézard ?
On dira rien à ta skippette .....économise encore un peu...joue au loto et voilà !!

Pas de version biquille pour ce bateau, mais une version quille relevable qui ramène le TE quille haute à 1m environ.
Et celui la est à barre franche justement.

C'est wauquiez qui en reprenant le plan de l'opium lui à rajouté deux barres à roue.
Bon, le wauqiez est magnifique aussi et si je pouvais me le payer, tant pis pour les barres à roues je ferais une concession, d'autant que les éssayeurs disent que le toucher de barre y est toujours ... :heu: :lavache:

Merci pour l'info. j'espère qu'il ne font pas payer un supplément pour enlever les deux roues et mettre une barre franche! (ça devrait être l'inverse)

Décidément, ce bateau ressemble fort au bateau idéal tel que je l'imagine.

Resterais plus qu'a régler un "petit détail" .... d'environ 250 keuros tout de même! :lavache:

J'ai eu l'occasion de faire un La Rochelle-Belle-Ile-La Rochelle avec un Opium Wauquiez loué ("Morvran 6") qui disposait d'une barre franche raquette (et de toutes les autres options régate).

Oui mais là ce n'est pas un demi-bras, ce sont les deux bras

C'est un peu cher pour un bateau de 10 ans, non ?

De plus il me semble qu'étant à la Martinique depuis plus de 3 ans (ce qui fiscalement est considéré comme une exportation) il doit repayer la TVA s'il revient en métropole. C'est du moins ce que j'ai retenu d'un fil récent à ce sujet sur stw.

me semble aussi. c'est un risque à bien mesurer en tt cas (assez complexe à priori).
V&V avait fait un article-témoignage il ya peu de temps d'un acheteur, navigateur type tour du mondiste, qui avait connu pas mal de déboires avec une histoire de TVA a repayer (ne sais plus si l'achat était aux Antilles ou en Polynésie).

Dans le cas que tu cites le bateau avait été papeetisé, puis était revenu en France après plus de 3 ans, et le type a dû repayer la TVA.

ouais...chouette !et son système de taud, fixation sous la bôme,super!! :bravo:

j'ai le temps ,je l'acheterai dans 20 ans comme pour le southerly 105,quand on aime le temps ne compte pas :-p

superbe l'opium 39.
ça doit être un sacré plaisir de naviguer dessus. J'aime beaucoup l'interieur qui me semble assez fonctionnel pour un bateau de cette largeur.

Dans les annonces HEO, il y a deux voiliers rapides très intéressants pour ceux qui ont un gros budget.

www.hisse-et-oh.com[...]-rapide

www.hisse-et-oh.com[...]bo-1400

l'Opium 39 est superbe, et en effet (comme pour les voitures) un peu d'ancienneté permet d'avoir un voilier en très bon état pour un prix nettement inférieur.

j'aimerais bien essayer un ULDB de 12m dans une mer formée histoire de voir si le confort que j'estime nécessaire dans le cadre du voyage, est encore présent (dans des tailles inférieurs, j'estime que ce n'est pas le cas)
Erik Lerouge grand défenseur de cette option, ne cesse de préciser à juste titre qu'un voilier léger s'use moins vite coté gréement/voile

D'autres part, tout ces voiliers récents larges sont parfaits pour la croisière hauturière puisque bien plus stables aux allures portantes, allures qu'on privilégie en voyage. Ce qui diminue, en une part assez importante, la supériorité des multis sur ce point.

Ce style de bateau me tente de plus en plus mais n'ayant jamais navigué dessus, cela reste très théorique pour moi.

Par exemple, dans tous les essais et autres écrits, je lit que ces bateaux (Pogos, Malengo, Opium, ...) sont "faciles" et "à mettre entre toutes les mains".

Qu'est ce qui ferais que ces bateaux soient plus faciles?

Ok, ils sont léger, mais ça change quoi pour le maniement et réglages des voiles?

Serait ce encore un argument marketing ou y a t il une réalité derrière ça?

j'ai lu dans une revue anglaise qu'un gars avec sa femme avaient fait le tours du monde sur un 11 m ultra leger a deux derives construit en france et qu'a son retour il avait acheté un bon croiseur anglais bien lourd a quille longue tellement il en avait marre de s'etre fait brasser :-)ou est le juste milieu ?

Le juste milieu c'est le déplacement moyen, voir léger à moyen.
Comme je l'ai déjà dit dans un autre fil, il y a sans doute moyen de produire un tel voilier en profitant de toutes les avantages actuels, de performances tout à fait honorables, et de mouvements encore doux.

Un Uldb de 12m à la place d'un déplacement moyen de 10m, cela devient intéressant et même si les mouvements restent moins doux, la vitesse elle fait la différence.

Personnellement, je ne suis pas fan des traversés longue durée…

un petit albin vega de 8 m a traversé en 16 jours ,tout est relatif selon le vent :-)

Pour moi, pas de transat en vue.
Mon programme est la croisière en med, donc des traversées de 2 ou 3 jours. (peut être 4 ou 5 grand max?)
Je me dis que sur un bateau comme ça, on peux allier confort et plaisir de naviguer assez vite, et pour arrondir les ronds dans l'eau, ça peu être intéressant non?

Cet Opium est un peu trop grand pour moi, mais le même genre en 35 ou 36 pieds, rapide sous voiles, agréable à barrer, capable d'étaler un coup de Mistral, et plus confortable qu'un Pogo (ou autre similaire), ça doit bien exister non?

C'est vrai que je balance pas mal entre des voiliers très différents ces derniers temps. En attendant le moment de faire un vrai choix ...

casa pointe à pitre en uldb 16jours
le dernier a mis 23jours c'était un kirié 33 transat des alizés je ne sais plus quelle année, derrière nous il y avait un voilier italien en alu classique deux jours après
alain