Ça patine et ça fume YSE8

Il n'y a pas d'erreur. A part peut être changer l'hélice pour une tripale bien adaptée (et encore) le ys8 n'est pas un moteur qui permet de remonter un courant en manche. A l'époque, quand ce moteur était monté en standard, c'était pour les manœuvres. Les chenaux se remontaient en tirant des bords ou alors on attendait en mer ou en mouillant. tu dis que le moteur a été refait, mais qu'à t'il été fait exactement ? Et de quand date cette réfection ? Car en 2019, si tu trouves des pièces neuves pour refaire un ys8, c'est que tu as une machine à remonter le temps. J'avais un ys12 sur mon précédent bateau, et en manche, j'étais content de pas reculer quand j'avais le courant dans le pif.
Tu pourrais peut-être gagner 1/2nd mais à quoi bon ? Ce moteur fait du bruit certes, mais il est quasi immortel, consomme très peu, ultra fiable, facile à maintenir, et te produit du courant pour les batteries. Si il crache un peu noir, nettoyer le coude d'échappement.

Bonjour Alado,

et pour commencer, MERCI pour ton humour!

Plus sérieusement, j' ai navigué sur le Sangria d' un copain équipé d' un YS 8 (de mémoire c' était plutôt le Sangria que le copain), et son moteur, bien que "dans son jus", pousse son bateau à plus de 4 nd sans forcer et sans faire peur aux écolos (j' en suis).

Je ne connais pas les performances maxi, mais en tout cas, à cette vitesse il ronronne gentiment.

Connais-tu exactement le niveau de propreté de ta coque et de ton hélice? C' est très vite fait de perdre un nd de vitesse(voire plus) si pas impeccable.

Comme ton bourrin semble "fumer noir"(tu peux lui faire essayer la vapoteuse), il est fort probable(en partant du principe que l' injection a été vérifiée) qu' il peine et n' arrive pas à prendre correctement son régime maxi.

Gorlann

J'avais un Mirage 28 (8.8m - 3.3T) avec ce YSE8 de 40 ans

Jamais eu de problème, un vrai moteur indestructible

Il n'a jamais fumé de quelque couleur que ce soit

Je n'ai jamais tiré dedans et à la louche à 1800tr je faisais 4/5Kn avec son hélice d'origine (je ne connais pas le pas) en parfait état. A fond je faisais 6Kn, mais alors j'avais mes boulons de quilles qui se défaisaient ;=)

Bon, il fait un bruit d'enfer et vibre à pouvoir faire du beurre avec du lait frais. Mais ça doit être le charme des vieux moteurs

Camille

En quoi la "réfection" du moteur par un professionnel a-t-elle consisté?

• Chiffon seul?
• réalésage, piston/segments, soupapes paliers et ligne, joints, pompes, régulateur, etc?
• quelque chose entre les deux mais quoi?

A quel régime fonctionne-t-il lors de la remontée contre le courant?
as-tu vérifié le réglage du câble de commande du régulateur?

Quand tu écris "refait" ça ne veut rien dire.

Certes, un devis détaillé est sans intérêt mais, compte tenu du nombre limité de parties d'un moteur, une simple énumération serait déjà une indication.

Je réitère donc mes questions :

1°) En quoi la "réfection" du moteur par un professionnel a-t-elle consisté?
2°) A quel régime fonctionne-t-il lors de la remontée contre le courant?
3°) As-tu vérifié le réglage du câble de commande du régulateur?

J'ai pris bonne note que ton cousin, boucher dans la Creuse, n'est pas un professionnel de la réfection des moteurs.

avant de faire des essais abracadebantesques
une prise de compression du cylindre un contrôle d'injecteur
changement du filtre et du carburant .
si tout est normal après vous pouvez supposer tout ce que vous voulez
si c'est l'hélice bi pales d'origine genre 13X10 que la coque est propre
que l'échappement n'est pas bouché et l'admission non plus
à 2000t:mn un sangria devrait afficher 5nds de vitesse surface.
alain

Merci à tous pour vos commentaires et un bonus spécial pour qui a rit.

Le moteur est en effet légèrement dimensionné, destiné à la manoeuvre, et il se peut que l'hélice soit sale, mais à la dernière sortie de l'eau au moins de juin, tout était clean. Aujourd'hui encore la coque semble étonnement propre. Mon antifooling ne doit pas être hyper écolo...

A qui me propose de tirer des bords dans le chenal, je ris.
C'est pas le chenal de La Trinité, hein, c'est celui de Port Guillaume, le port Lego de Normandie.
Non seulement il est en S, mais en plus il est encaissé, donc généralement déventé.
J'ai mon brevet élémentaire de voile depuis mes 4 ans et je sais que sans vent, on peut pas faire de voile. Dingue. Et regarde, 3 noeuds de courant de face.

Pour ce qui est de la refection du moteur, non il n'a pas été fait ni par un amateur, ni à moitié.
Et pour qui en doute, j'ai les noms de deux excellents mécanos, à Ouistreham et à Minihic sur Rance, qui connaissent ces moteurs sur le bout des doigts et savent encore dégotter des pièces détachées, neuves ou reconditionnées. Et oui un vieux Yanmar, c'est pas un robot seb. Ça se répare.

Et à qui me demandait : pour quoi faire ? Bah.... Arriver à l'heure à l'apéro ! Je comptais pas me mettre au wake board à mon âge !

Bon vent !

cela prouve uniquement que la bipale est mal calculée ..
le gain d'une tripale n'est pas si fantastique que ça ,ok elle passe mieux la puissance .
une p'tit qwestion ?
es-ce que le moteur prenait ses tours avec la bipale ou passait'il en surrégime .
si ça se trouve une petite modif du pas en atelier spécialisé et le problème était réglé pour trois €
quel sont le pas et le diamètre et le sens de rotation de la deux pales et de la trois pales ,pour mon info personnelle .
alain

Bonjour Alado,

J'ai un sangria avec un YSM8 reconditionne il y a 2 ans.
J'ai aussi ce phenomene de residus noirs, soit suite a un changement de regime important, soit si le moteur force anormalement. Sur ce dernier point, il pourrait y avoir le presse etoupe trop serre sur l'arbre ou le coude d'echappement encrasse qui etouffe le moteur. le coude peut etre nettoye avec de l'acide Phosphorique, on trouve ca en grande surface de bricolage.
Perso, je pense pas etre monte au dessus de 5 noeuds, mais ou je suis en Mediterranee, c'est pas trop un probleme, on a pas de courant de folie.
Gilles.

Saroyan, dans le mille, c'est lui l'artiste ;) Et merci Gilles 27, en effet, peut être une piste, j'ai peut être un peu forcé de la clé de 12 pour pas m'y rendre trop souvent ;)

c'est normal un monocylindre longue course injection directe à un exellent rendement et beaucoup de couple .
on multiplie les cylindres pour la prise de régime et le confort ,mais au détriment du reste .
alain