Bukh DV20 - Panne alternateur Paris Rhône A13N1MG2

Paris-Rhone a été phagocyté depuis un bon moment, au siècle dernier, par Valéo. De plus, tous les alternateurs se démontent, grosso merdo, de la même manière.

Pour la compatibilité d'un alternateur à adapter, la seule contrainte, hors tension œuf corse, est celle des cotes de l'"entre patte" des oreilles de fixation sur le bloc et du dépassement de la poulie par rapport à cette fixation sur le bloc.

Pour le câblage électrique, ce n'est qu'une question de forme de connecteur, rien qui ne puisse se régler avec une pince à sertir et un peu de patience.

A mon sens, remplacer un vieil alternateur, fatigué, par un alternateur neuf ou reconditionné correctement coûtera moins cher et sera plus fiable que de tenter la résurrection d'une antiquité.

J'ai remonté un 70A sur un 13cv poussif en fin de vie. Il n'a jamais calé, juste une légère baisse de régime au ralenti lorsque je lui mettait la batterie déchargée.
70A ça ne fera jamais plus de 900w, si tant est qu'il y parvienne, sur un moteur de 15 kw, qui en réalité dépasse rarement les 10kw.

A Thoriak50130,
Hum...:
"...70A ça ne fera jamais plus de 900w..."
Le rendement d'un alternateur qui débite ne dépasse jamais les 50%; un fournisseur d'alternateurs d'origine US (Prestolite) annonce qu'il faut 1 CV par tranche de 20 A pour entrainer un alternateur de 12 volts..." : Soit pour 70A = 3,5cv (2576w)!
Si comme tu l'écris, le moteur BukDV20 "en réalité dépasse rarement les 10Kw ( soit 13,5cv), avec un alternateur de 70A il n'aura plus que ...10cv pour la propulsion !
De plus, je ne pense pas que la partie mécanique coté poulie moteur soit prévue pour de tels efforts (arbre, roulements etc...).
Mamita

cette patte ressemble à un répartiteur bricolé, tu dois avoir un départ sur la batt moteur et l'autre sur la batt servitude
c'est peut être lui qui est hs
tu peux amener l'alternateur chez un électricien auto, il va le tester et tu gagneras du temps, si tu n'es pas connaisseur ni bricoleur averti, l'ouverture de l'alternateur peut te conduire à le balancer à la flotte....
s'il est ok, tu le remontes sans cette plaque en connectant la sortie B+ à la batterie moteur et tu verras bien s'il charge, mais si le test est bon, ça sera aussi bon chez toi
en même temps que l'alternateur tu peux faire tester la plaque, ce sont des diodes si elles sont cramées ça ne charge plus et peut être la cause de ta panne
si l'alternateur est hs, essaie de le démonter et si les charbons sont ok, c'est le régulateur qui est hs ou les diodes du triolet, ça se change mais pas simple; ne montes pas un plus gros car le rendement mécanique n'est pas bon, ils sont bp plus lourd qu'un 35A, comme dit Mamita, un 50A sera bien suffisant
surtout ne remonte pas le répartiteur bricolé qui me semble un peu juste même à 35A et dangereux car la tôle est au +12V, alors qu'on essaie en général d'isoler cette connexion, tu achètes un répartiteur digne de ce nom, ou un cyrix et tu seras plus tranquille
JL.C

Les choses se compliquent : je viens de démonter les charbons avec l'aide d'un mécano. Ben ils sont propres, et le ressort bien efficace. On a nettoyé les contacts et convenu qu'il fallait le tester (le mécano en question n'était pas équipé pour tester l'alternateur).
Si ça ne vient pas de l'alternateur, c'est donc que ça vient d'ailleurs !
Allé, hauts les coeurs, j'ai encore une chance de sauver mes vacances.

JP

Euhhh....2 rouges en partent, et 2 cosses sont vissées à chaque bout me semble t'il...
Quel c*** G laissé les photo au bureau

JP

C'est un répartiteur, c'est sûr, fabriqué avec des diodes du type pour alternateur. Je ne crois pas que ce soit du bricolage ou alors c'est très bien fait, mais par contre c'est très vulnérable aux court-circuits avec la masse.
En cas de court-circuit ce sont probablement les diodes internes à l'alternateur qui ont sautées.
Comme le proposait Simbad : l'enlever, relier le B+ à la batterie moteur et voir si elle charge.

Suite de l'histoire : alternateur déposé chez un électricien auto
(Parenthèse : un atelier à l'ancienne, compétent et arrangeant, en 2 minutes l'alternateur était sur banc et la panne confirmée. Pourvu que ces petits ateliers perdurent encore longtemps...)
Bref : régulateur HS !
Un petit stress persiste car si je remonte l'alternateur et que l'alarme persiste...et bien il faudra continuer à chercher !
En attendant, j'ai encore une chance de sauver mon départ en croisière !
J'espère pouvoir annoncer une "happy-end" d'ici peu

JP

Ah...et tu fais ça comment ?
On parle bien de la patouze en L ? Sauf à vérifier que les bornes sont bien isolées, je ne pourrai pas faire grand chose...
Merci pour le conseil, je vais réfléchir une fois que je serai devant le moteur avec mon multimètre !

JP

Bonjour à tous,

Fin de l'histoire et débriefing

Alternateur remonté : miracle, tout fonctionne !

Cause et conséquences
- régulateur HS
- 2 roulements de changés
- 150 euros chez un électricien auto
C'est aussi cher qu'un neuf, mais j'ai opté pour le simple. En réparant l'ancien, aucun soucis de remontage.

Après en avoir discuté, j'ai décidé de moins tendre la courroie d'alternateur dont une tension exagérée se répercute directement sur les roulements.

Remontage sans soucis, ci ce n'est un ou 2 écrous farceurs qui sont tombés dans le moteur (et que j'ai récupéré...).

Désormais je fais des photos de tout avant démontage : sur le coup les photos paraissent claires, mais 15 jours après bcp moins...si vous faites comme moi faites en sorte que les photos soient sans ambiguïté.

Avec le recul, je réalise que mon alternateur est ma seule source de production d'énergie. Je n'en ai pas franchement besoin pour de la croisière côtière, mais je vais quand même envisager d'investir dans des panneaux solaires, histoire de pas mettre toutes mes oeufs/batteries dans le même panier/ chargeur.

Merci à tous ceux qui m'ont conseillé et accompagné dans ce post !

JP