Branchement repartiteur de charge

Exact j'ai pris le mauvais fichier, c'est bien le 2 entrées 3 sortie que j'ai.
Pour la notice du 2E/3S il ne précise pas, il est simplement dit de le raccorder au B+ sans mentionner le câblage d'origine.

Le circuit de charge passe bien par le solénoïde c'est comme cela sur le schéma électrique du moteur ( manuel Volvo)

Dans la logique du cablage proposé, le B+ doit être en effet déplacé vers une entrée + du répartiteur. Il ne faut pas oublier de connecter le - batterie ou la masse à la prise dédiée du répartiteur.
Je regarderais aussi que tous les - batteries sont bien en commun et à la même masse que l'alternateur.
Après, comment le répartiteur détecte-t-il la tension batterie sans connection séparée? Question à poser à Cristec, mais le plan suggère que c'est par les + du répartiteur directement.

Est-ce que le câble que tu as retiré entre le B+ et le démarreur a été réinstallé entre le + de la batterie moteur (donc en aval du répartiteur) et le démarreur?

Je pense qu'il faudrait le schéma électrique du moteur, il doit y avoir un lien entre l’alimentation du démarreur et l’excitation de l'alternateur qui se trouve supprimé par la suppression de la liaison démarreur/alternateur. Un test, est-ce-que la lampe témoin de charge de l'alternateur s'allume en mettant simplement le contact ?

1.- Démarrez-vous votre moteur a l'aide d'un bouton poussoir..!
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2.- Votre Valeo a-t-il un petit fil jaune partant de l'intérieur de l'alternateur et qui va sur le B+...!

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3.- Votre câblage ressemble-t-il à votre schéma..!

Il y a donc eu modification en rapport avec votre schéma....pas grave.

Pourriez-vous contrôler si l'un des fils partant de la clef arrive bien sur la pine "86" du relais "1" de votre schéma, ce fil devrait amener un 12V.

(86)- / (85)+12V c'est le contrôle du relais venant de la clé.
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(30)+12V venant de la batterie, (87) son contact allant au démarreur.
Je suppose que le bouton/poussoir (3) a été supprimé et que votre clé de démarrage se trouve à la position (4) sur votre schéma.
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(D) c'est un auxiliaire +12V venant de l'alternateur quand il tourne, on l'utilise en général pour la lampe de charge.
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(W) le compte tour.
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Votre clé a deux positions la première (1) alimente le tableau/moteur avec un +12V la (2) démarre votre moteur et revient en position (1).
Il vous faut tirer un fil de 2.5MM depuis la position (1) (+12V permanent) de votre clé à la position B+ de votre alternateur car lorsque vous couper la liaison alternateur/démarreur avec votre répartiteur vous couper aussi le +12V nécessaire à l'excitation de démarrage.... .amha.

Leur kit correspond à......

"Il vous faut tirer un fil de 2.5MM depuis la position (1) (+12V permanent) de votre clé à la position B+ de votre alternateur"

C'est ce que je pensais, l'alternateur aura donc comme référence la batterie moteur, cela veut il dire que une fois chargée le régulateur "diminuera" son rythme de charge ?

Eu aussi des soucis de branchements (non résolus ) avec un Studer 2 entrées 100 A et 3 sorties ( le même que le Cristec mais avec une étiquette differente :mdr:)
Lorsque je branche celon le croquis preconisé par le fabricant : plus de production d'electricité , l'alternateur n'ayant semble t il plus d'infos ...il ne produit plus .
Reponse de Studer : brancher comme preconsé et puis :"nous n'avons pas teste nos produit avec tout les alternateurs" Réponse du fabricant d'alternateur (Prestolite , Leece/Neuville) ...aucune.
J'avais penser mettre un "petit fil entre le + et l'alternateur avec "quelque chose une diode ?je suis nul) pour empecher que lorsque l'alternateur ce decide à charger le courant
ne passe pas par ce "petit fil" mais bien par le repartiteur,j'ai proposé ce schema au fabricant (enfin seulement revendeur pour ce modèle) qui m'a repondu....schema preconisé .
Donc de peur de faire un k..nerie , j'ai rien fait du tout même retirer tout le cablage passé et fixé avec soins !
Mais si quelqu'un a une solution "fiable" elle serait la bien venue .

(Désolé d'avoir "pollué" ton fil mais pas retrouver le mien pour juste mettre le lien au cas ou)

Bonjour PABA,
je cherche aussi à brancher un répartiteur de charge (victron 80-2SC) et je parcours l'ensemble des pages de ce forum. Je ne comprend pas pourquoi il faudrait commencer par couper le fil d'alimentation entre l'alternateur et le démarreur ... parce que du coup comment le démarreur est alimenté ? ce fil qu'on coupe on le remplace par quoi ?
Amicalement
Fred

Désolé, j'ai mal lu la question.
La batterie de démarrage du moteur alimente la borne A ou borne 30 du démarreur.
Le fil qui est coupé à partir l'alternateur alimente la borne d'excitation du solénoïde ou borne 50.

bjr,
vous vous cassez bien la tête pour rien
un couplage mécanique manuel ou automatique et le tour est joué en plus c'est fiable .
probléme des répartiteurs :
quand le moteur tourne et que l'on actionne le guindeau
il y a un appel de courant très important sur la batterie qui l'alimente qui va se répercuter sur l'alternateur qui va monter en puissance es-ce que la diode du répartiteur va étaler ??????
ALAIN

le + du guindeau doit être repris sur celui du démarreur le courant ne doit pas traverser le répartiteur ni le relais .
alain

Bonjour
J'ai sur un first 40.7 un volvo MD 20-40 D BT avec un alternateur Valeo A13N234 14V 60A" avec régulateur interne "Valeo YV7736 14,2V 14;94".
J'ai un pb pour monter le répartiteur cristec RCE/100-1E-2IG:
- J'ai supprimé le fil du B+ alternat. qui allait au B+ solénoïde du démarreur (Bendix) pour le remplacer par un 16 carré. allant à l'entrée du répartiteur Donc le B+ alternat n'est plus relié au Bendix qui reste alimenté par 1 câble de 1x50.
- J'ai relié les 2 sorties du répart. au + des Batteries Sce et moteur en 16 carré.
- J'ai relié l'entrée - répart. au Coupe Circuit - commun en 2mm pour que la diode ne consomme pas lorsque il est au port
- Reste l’entrée IG du répartiteur que je dois relier en 2mm à "une tension + provenant de la clef de contact afin de ramener une tension sur l’entrée du répartiteur et donc sur la sortie B+ de l’alternateur afin de l’exciter".
Belle phrase mais je n'arrive pas à trouver ce fil ! Le pano moteur indémontable est difficilement accessible par la cale et présente un tel B.... de fil qu'il est illisible.
OU POURRAIS JE TROUVER LE FIL sur le moteur pour obtenir un branchement ad hoc ? Suivant les infos glané sur H&oh une possibilité serait la borne D+ de l'alternateur. Mais est ce la même qui sert à l'excitation ? Je n'ai pas envie de griller mon matos.
Je joins fotos de mon alternat et d'un schéma
Merci et à vous lire

@ Chtit Luma

"Il n'y a pas d'entrée - au répartiteur." => Si si ! pour alimenter l'electronic du répart. Sans - le répart ..... ne répartit rien du tout.

"La borne D+ de l'alternateur qui va à la lampe de charge " => merci pour l'info . Ce serait donc la fameux tension + provenant de la clef de contact
................"est à brancher en parallèle à la borne de référence du répartiteur."=> Qu' appelle tu "borne de référence "? La borne IG ?

ce qui revient à dire que c'est essentiel de le brancher.

Mais je n'a pas une réponse qui me rassure pour le fameux fil "tension +
provenant de la clef de contact ". Est ce bien celui qui va du D+ alternat. au bornier vert à droite de l'alternat. (Voir foto 2); Bon, je vais le tester: sans démarrer le moteur, Bouton poussoir de contact au tablo moteur ouvert => je ne devrais pas avoir de jus. fermé je devrai en avoir.

Au temps pour moi, bien sûr qu'avec ce répartiteur "sans perte", il faut bien alimenter l'électronique avec un + et un -.

IG, malheureusement, ça ne me parle pas. Sur les alternateurs que je connais, ça peut s'appeler L ou D+, c'est à dire le fil qui part de l'alternateur et va à la lampe de charge. De l'autre côté de la lampe de charge, il y a un + 12V qui vient de la clé ou du contact général. A l'arrêt, le +12V allume la lampe de charge. Quand l'alternateur commence à produire, la tension à cette borne augmente et avec deux entrées +, la lampe de charge s'éteint. Ce fil devrait être facile à trouver en partant de l'un ou de l'autre.

Ben sur ma foto 1 je n'ai que les bornes Masse , B+ , D+ et W avec les branchements :
DE Fil VERS
BornierVertBAB Tri 1 fil rouge+ 3mm D+
faisceau venant de 1 fil gris&noir W
la boite fusible 1 fil rouge&bleu D+
moteur 1 fil marron foncé D+
1 fil noir - d. 1mm Masse -
1 fil marron clair Cosse non utilisée
moteur demarreur 1 fil noir - d. 5 Masse -
BornierVertBAB haut 1 fil noir - d. 3mm Masse -

Bonjour
Je reprend ce fil car je voudrai également comme GF installer un RCE 1E2S à la place d’un relais Hella 4RA R003 437 sur un x412 motorisé avec un Volvo Md2040A avec un alternateur Valeo A13N234 14V 60A" avec régulateur interne "Valeo YV7736 14,2V 14;94". (Schéma électrique ci dessous)
Si j’ai bien compris en lisant le fil :
il faut couper le fil allant du B+ de l’alternateur au démarreur
tirer un câble du B+ vers l’entrée du RCE
ensuite tirer un fil allant du relais de démarrage (8 sur le schéma) à la position B+ de l’alternateur. Ma question est sur quelle position du contacteur relais 8, le 30 ou 87 ?
Je ne crois pas qu’il soit nécessaire d’utiliser la borne IG du RCE car Cristec précise bien:
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La borne IG est une entrée qui peut être utilisée pour démarrer des alternateurs modernes régulés électroniquement, voire certains régulateurs de type solaire ou éolien.

Celle-ci, quand elle est alimentée, permet de ramener une tension sur l’entrée B+ du répartiteur et donc sur la sortie de la source afin de l’exciter :

si l’alternateur1 ou toute autre source² requiert une tension d’auto-excitation sur sa sortie de puissance pour démarrer et réguler, alors la borne IG du répartiteur doit être connectée
si l’alternateur ou toute autre source a déjà une borne indépendante prévue pour une tension d’auto-excitation, alors il n’est pas nécessaire de connecter la borne IG du répartiteur
1 Dans ce cas, la borne IG doit être connectée à la tension batterie venant de la clé de contact.

2 Dans ce cas, la borne IG doit être connectée au pôle positif de l’une des batteries.
emphasized text
Merci
Guillaume