Branchement propulseur d’étrave

Bonsoir tout le monde
Je viens de changer mes batteries de servitude
J’avais 2x2x150Ah en AGM (24v) , je passe à 2x2x150Ah GEL (24v)
Mon propulseur était sur les batteries de service
Est ce que le fait de passer d’AGM et GEL change quelque chose ?
Est ce que je peut laisser le propulseur sur les servitudes ou préférable de le mettre sur les batteries moteur qui au passage ne font que 100Ah

Dans le manuel du propulseur (craftsman 80kgf 24v) il est mentionné 4,04Kw , amperage (moyenne) 270A puis ils disent capacité de batterie recommandée 108Ah

L'équipage
#batteire#propulseur
JadJad
25 jan. 2022
pascal_dpascal_d
25 jan. 2022

Bonsoir,

Tu dois regarder les spécifications de tes batteries sur le site constructeur. Et comparer tes anciennes aux nouvelles. A priori les gel sont plus sensibles aux fortes intensités, donc pas top Pour un propulseur

Pascal

simbadsimbad
26 jan. 2022

mieux vaut passer sur les démarrages qui, de toute façon sont en charge moteur allumé, en plus les 270A serait plutôt au démarrage, ce que doivent supporter les batteries de démarrage, ensuite 4,04kw, c'est 163 A mais tout dépend du bateau et de l'utilisation du propulseur, plutôt en à coup que permanent.
JL.C

DomdeDomde
26 jan. 202226 jan. 2022

Une Victron gel 130 AH plutôt haut de gamme est donnée pour 550 CCA donc avec 4 fois 150 AH en gel de qualité ça devrait le faire, mais peut être pas avec des entrées de gamme. De toute façon les gels sont plutôt conçues pour des décharges lentes, et donc ça risque de diminuer un peu leur durée de vie. L'idéal serait de prévoir deux batteries AGM optima à proximité du propulseur ce que j'ai fait (un seule car mon prop est en 12 v) ça fonctionne très bien au prix d'une légère complication du circuit de charge. 100 AH sur les batteries de démarrage ça risque d'être très juste et suite à un usage prolongé du propulseur de les vider. En plus il y a la distance entre les batteries de démarrage et le propulseur qui va bouffer de la puissance.

J-MarcJ-Marc
26 jan. 2022

Sur le Wauquiez 48, nous avons les servitudes en 24V et nous avons préféré mettre le propulseur en 12V pour ne pas tirer sur les servitudes et l'alternateur 24V. Le propulseur consomme 665A en 12V et nous avons mis deux batteries Optima Spiracell de 55Ah à côté du moteur du propulseur. Pour booster la charge de ces batteries, on a installé un booster STERLING AB (alternateur vers batteries) qui accélère la charge et la répartit entre les batteries du moteur et du propulseur.
On a jamais eu de problème d'autonomie du propulseur avec les batteries Spiracell qui fonctionnent toujours toujours bien après 17 ans.

Comme tu as un propulseur 24V, tu as probablement intérêt à mettre deux batteries Spiracell en série juste à côté du propulseur. Tu peux aussi installer un booster STERLING AB 24V (alternateur vers batteries) pour charger les batteries de servitude et du propulseur. En plus, cela optimisera la charge des batteries de servitude. Le STERLING AB a l'avantage de désulfater les batteries en fonctionnant pas impulsions, ce qui prolonge bien la durée de vie des batteries.

Cédric 1983:Un prop 12v sur un 48 pieds, même beneteau ne le fait pas!De là à dire que ça tire sur l’alternateur c’est de la connerie!Un gros prop en 12v c’est des relais hors de prix qui vieillissent vite et une résistance qui augmentent dans le temps. Après, si c’est pour une raison de budget, pourquoi pas, mais techniquement c’est injustifiable.En 12v le rendement est inférieur au même modèle 24v (moins de poussé par watt)·le 26 jan. 2022 17:43
Jad:Mon bateau est équipé d’un chargeur d’alternateur sterling 100A avec un alternateur de 100A (toujours en 24v) ·le 26 jan. 2022 17:50
Jad:Le chargeur d’alternateur à deux sortie , une pour la batterie moteur et une seconde pour le service . Dans les paramètres, il est possible de mettre le type de batterie service donc gel dans mon cas. Comment faire pour alimenter les batteries propre au propulseur si en plus c’est une technologie différente de celle du service (gel) et de celle du moteur (batterie de voiture sans entretien) ?·le 26 jan. 2022 17:53
pascal_d:Bonjour, tu peux simplement utiliser un chargeur battery to battery (Sterling, Victron, ... ce n'est pas le choix qui manque) entre tes batteries de service (ou moteur...) et celles du propulseur·le 26 jan. 2022 18:00
J-Marc:@Cedrix 1983 Un propulseur 12V fonctionne très bien avec les batteries à côté du propulseur. Le notre fonctionne depuis 1995 sans nous avoir causé le moindre souci. On ne souhaitait pas solliciter les batteries et l'alternateur 24V des servitudes alors que l'alternateur 12V du moteur n'alimentait rien à bord. On ne regrette pas ce choix.·le 27 jan. 2022 16:32
Cédric 1983:Un propulseur qui tire 500A en 12v n’est pas efficient par rapport a un moteur qui tire 250 en 24v…·le 27 jan. 2022 19:51
J-Marc:Tu as raison pour l'efficience. Mais avant d'installer ce propulseur, on naviguait sans problème en arrivant à faufiler le bateau en en utilisant son embrayage hydraulique. On a pas vraiment cherché une forte propulsion latérale mais plutôt l'autonomie et la totale indépendance par rapport aux batteries de servitude. Si c'était à refaire, peut-être mettrions nous le propuseur et le guideau en 24V sur des Spiracell à l'avant et les servitudes en 12V maintenant que la plupart des équipements des servitudes consomment moins. Mais l'alternateur 12V d'origine du moteur n'est souvent qu'un 55Ah...·le 28 jan. 2022 16:13
sterwen:Avec des batteries spirales près du propulseur, l'alternateur ne sert à rien ou presque.·le 28 jan. 2022 16:36
J-Marc:L'alternateur avec son booster AB sert à recharger rapidement les batteries car le propulseur consomme 660A en 12V pour 100Ah de capacité de Spiracell. Ce montage nous a permis de toujours d'utiliser le propulseur le temps nécessaire sans jamais avoir de problème de tension basse et surtout sans laisser spécialement le moteur tourner pour recharger ces batteries.·le 29 jan. 2022 08:26
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Cédric 1983Cédric 1983
26 jan. 2022

Pour of soucis qui nous concerne, repartir sur de l’agm serait le meilleur choix.
Sinon sur le gel, ça peut le faire mais c’est moyen!
Repartir sur un parc de 2 optima + ld nécessaire pour câbler et charger c’est 500 euros… faisable mais pas cadeau. Donc pour moi, AGM en service, le peut d’écart en durée de vie est compensé par la solidité la fiabilité et dans le cas présent la polyvalence pour le prop!

JadJad
26 jan. 2022

Merci

sterwensterwen
27 jan. 2022

Une batterie (ou 2 pour le 24V) Optima à côte du propulseur c'est encore mieux. Pas de gros câbles à faire courir de l'arrière à l'avant. Pas besoin de très grosses batteries non plus. Même si on tire 300A, ce n'est pas pour longtemps.

J-Marc:Tout à fait. Le top avec un guindeau et un propulseur en 24V est même de mettre les deux sur deux batteries Optima spiracell en série à l'avant du bateau pour préserver les batteries de servitude·le 29 jan. 2022 08:30
sterwen:J'ai le même montage sur mon bateau. Une Optima 60Ah pour propulseur et guideau au plus près du propulseur pour limiter les pertes.Il faut bien réaliser que si l'ampérage tiré par le moteur est très important, Une grosse manœuvre au propulseur va consommer 5Ah, relever 30m de chaîne de 10, 2 ou 3 Ah donc pas besoin d'un booster pour recharger. Même on rate un mouillage 2 fois.·le 29 jan. 2022 13:57
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JadJad
31 jan. 2022

Merci pour toutes ces réponses mais si je devais rajouter d’autres batteries dédiées au propulseur (des AGM OU des spiralées ) comment gérer le système de charge sachant que j’aurais alors trois technologies différentes :batteries de démarrage, gel pour le service et AGM OU AITRE POUR LE PROPULSEUR
SAchant que je charge soit avec :
- un chargeur 220 (une sortie pour moteur et 2 sorties pour services pour lesquelles je peux choisir la technologie : position gel maintenant )
- avec chargeur d’alternateur : idem deux sorties dont une pour moteur et une pour service en position gel aussi

pascal_d:Bonjour, tu peux simplement utiliser un chargeur battery to battery (Sterling, Victron, ... ce n'est pas le choix qui manque) entre tes batteries de service (ou moteur...) et celles du propulseur·le 31 jan. 2022 16:41
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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

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