branchement alternateur d'arbre

Voir les schémas. Pour faire marcher un alternateur à excitation il faut alimenter l'enroulement correspondant avec +12V sur sa borne. Une protection du circuit est sans doute souhaitable A priori le régulateur est intégré.
La cosse - masse non branchée doit ètre du rab pour une utilisation x. Un alternateur en production doit ètre branché sur une charge.

@mamita
au dessus du B+, il n'y avait rien de branché.
comme c'est un alternateur d"arbre, je pense qu'il s'agit d'un alternateur classique modifié, donc que certains branchements ne sont pas fait.
et malheureusement pour moi, pas moyen d'identifier cet alternateur; la plaque signalétique ayant disparu.
ce que je sais, c'est qu'il fonctionnait lorsque j'ai sorti le bateau l'année dernière en aout septembre

Est-ce que ce truc débite vraiment quelque chose, on dirait une bidouille, :reflechi:, genre placébo énergivore, qui casse la croute sournoisement (excitation) aux frais des batteries du bord :mdr: (faudrait mesurer avec un galvanomètre/ampèremètre à zéro central pour voir dans quel sens ça débite réellement quand ça tourne).

Ca expliquerait aussi la présence de interrupteur sur l'exciteur, ce dispositif existait dans des vieux bateaux, pour gagner en puissance moteur (eh oui, un alternateur qui charge a des petits bras musclés pour manger quelques dadas au moteur :acheval: alors sur un arbre d'hélice je ne vous raconte pas).

Ca ressemble à un alternateur d'auto. Ces alternateurs amorcent autour de 1000 tours/minute :litjournal:, et ne débitent rien en dessous, c'est même le contraire !

Alors même avec le rapport entre rotation de la grande poulie et de la petite poulie, faut aller quand même vite à la voile :whaou: pour obtenir ces 1000 tours, et je n'insisterais pas sur la résistance qu'oppose le bouzin s'il commence à charger !

Avec une dynamo, la bidouille paraitrait déjà moins improbable.

En tout état de cause, les alternateurs d'arbre, prévus à cet effet, n'ont déjà pas un rendement fabuleux, alors un alternateur d'auto n'en parlons pas.

Et si ça ne fonctionne qu'au moteur, on ne voit pas bien l'utilité.

@bikeel
figure toi que ça marche(enfin ça marchait l'an dernier)
production de 6A environ a 6noeuds, je pense même plus car lorsque j'ai démonté l’ampèremètre, je me suis aperçu que j'avais un shunt de 60mV pour un cadran qui est taré a 100mV pour 30A.je viens de commander un ampèremètre ad hoc.
je crois que valeo entre autre avais sorti des alternateurs modifies pour cet usage.
@60nora
je pense que mon branchement est correct, il me manque juste comme tu le souligne une lampe témoin sur le circuit d'excitation. et j'ai effectivement une hélice tripale de bonne dimension
le seul truc qui me chagrine c'est ce fil de 2.5mm2 qui part du D- de l'alternateur et qui n'est branché nul par

Borne cosse coupée = prise pour compte-tours!

Je ne voulais pas mettre en cause le montage :oups:

"D-", c'est pas courant sur un alternateur, les cosses marquées "D" qui symbolise en général l'"excitation" au travers de la lampe témoin.

Il faut savoir que dans les années 60, certaines autos anglaises avait le + 12 volts au châssis, et le - 12 volts isolé (pour l'anecdote, les vieux auto-radios, genre "SONOLOR OL/OM comprendre LW/MW" ont encore une étiquette d'avertissement à ce sujet).

On peut donc supposer qu'une cosse "D-", servait à avoir une compatibilité pour une "excitation" par le "-" de la batterie (faudrait regarder dans une RTA d'Austin ou de Triumph, comment c'est monté).

En tous cas les "b-" sont toujours en l'air (sauf erreur) quand la cage de l'alternateur est à la masse (reliée au moteur).

Mais c'est pure spéculation bien sûr. :heu:

On peut regarder néanmoins sur ce lien :

autoanglaise.free.fr[...]/

bonjour
je ressort ce vieux sujet : c'est quoi le HS LN n°21
de quelle revue s'agi - il ?
pascal

bonjour
et quelqu'un aurait ce Hors serie n°21 de loisir nautique pour faire une copie des pages 248/249.
merci
pascal