boulons nylon pour un rail de fargue..

et avec du double face.

Pensons également au velcro, ou au bouton pression.

Article 240-2.56

Créé par Arrêté du 11 mars 2008 - art. 2, v. init.
Abrogé par ARRÊTÉ du 2 décembre 2014 - art. 1

Prévention des chutes à l'eau

I. Tout navire est conçu de manière à minimiser les risques de chute par-dessus bord et à faciliter la remontée à bord, en fonction de sa catégorie de conception. Les ponts ou les aménagements intérieurs assurent l'accès aisé aux postes de conduite, y compris lorsque la barre de secours est mise en oeuvre, aux zones où se situent les fixations pour lignes de vie et harnais, aux zones de manœuvre et de réglage des voiles, et aux locaux de machines.

II. Les mains courantes, lignes de vie et point d'ancrage des harnais sont disposés aussi proche que possible des descentes, et de chaque bord dans les cockpits.

III. A l'exception des navires propulsés exclusivement par l'énergie humaine, les navires de catégorie de conception C amenés à pratiquer une navigation nocturne comportent au moins l'un des deux dispositifs suivants :

• une protection matérielle continue contre la chute à l'eau des personnes embarquées, qui peut être une combinaison de balcons, pavois, filières et chandeliers ;
• un ensemble de fixation pour des lignes de vie et des harnais ;

IV. Les navires de catégorie de conception A ou B comportent les deux dispositifs ci-dessus, ainsi que des cale-pieds situés soit le plus proche possible du livet de pont, soit aux endroits du pont où l'équipage est amené à se déplacer lors des manœuvres. La hauteur de ces cale-pieds atteint au moins 25 mm à bord des navires non-voiliers, et 30 mm à bord des voiliers. Une interruption linéaire dans un cale-pied n'excède pas 100 mm.

V. Les voiliers dont la configuration des voiles d'avant ne permet pas la continuité des protections contre les chutes à l'eau sont équipés d'un balcon ouvert, dont la largeur de chaque partie ouverte n'excède pas 360 mm. Cette disposition n'est pas applicable aux voiliers équipés d'un mât de beaupré ou d'un bout-dehors.

1: Article que tu cites est abrogé.
2: cet article ne fait mention nulle part de "rail de fargue".

Effectivement du temps de ton dico et de la marine en bois, c'était le cas.
Mais depuis, on a construit beaucoup de bateaux sans rails de fargue, 99% des protos de course n'en ont pas. C'est aussi le cas de plusieurs bateaux de grande série (first 210, 300, ....)
Alors n'invente pas de règlements, on en a déjà assez comme ça!

Eh les gars, restons calmes et résumons nous :
Qu'un bateau n'ai pas de rail de fargues, c'est une chose. Mais si il en a, ils doivent être solides (pour ceux qui aiment la question initiale) ! Car ils ne sont pas là pour faire beau (normalement...).
Les cale pieds, ça c'est autre chose, et ce n'est pas la question initiale. C'est bien d'avoir des cale pieds, ceci dit... et un rail de fargue, au delà du fait qu'il peut servir de cale pieds, est fort utile !
Bon, ça y est, tout le monde est d'accord ?
:mdr:

On est vraiment dans le dialogue de sourd. Perso je n'ai jamais vu de voiliers avec rail de fargue + cale-pieds au plus près du livet de pont. Si cela existe je suis preneur d'une photo histoire de ne pas mourir idiot. Sauf erreur de ma part le rail de fargue monté seul fait également office de cale-pieds ce qui impose une solide fixation.
Fin de discussion pour moi
Jac

Cool, merci, car mis a part les...les veritables réponses sont raresici bàs...

Sur les voiliers sportboat genre open 5.70,seascape 18 il n'y a ni chandeliers;ni filières,ni balcon AV....

Clair-obscur, enfin un post censé oups..une réponse de bon aloi.

Ah!!! La coco, cela me rappelle quand, tout les matins, à Apataki, je partais chercher ma pitance...que de bon souvenir.