Bougie qui rouille sur un petit 2T

Qd la rouille a commencé à attaquer un métal, que l'on mette du Corobril ou autre, ça revient. Commencer par mettre une bougie neuve. Et vaporiser en bombe un produit qui chasse l'humidité en améliorant les contacts.

CaptainRV

en gal, si ça rouille, c'est qu'il y a de l'eau et c'est par le refroidissement que ça vient
c'est soit le joint de culasse, soit le joint d'embase
si c'est ce dernier, c'est galère
commence pa serrer la culasse, puis change le joint (surfaçage...) et si c'est pareil, faut tt désosser pour changer ce foutu joint d'embase, s'il n'y a pas de corrosion du bloc et/ou embase
le mien est mort comme ça
à+
JL.C

C'est un deux temps refroidi par eau. J'ai évidemment changer la bougie, mais la nouvelle rouille en moins d'une semaine. Même chose pour l’essence, d'ailleur si l’essence avait suffisamment d'eau pour faire rouiller la bougie, sans doute que le moteur ne fonctionnerait pas bien. Alors qu'avec une bougie propre, il tourne comme une horloge.

Malheureusement j'ai bien peur que ça soit le joint d'embase ou de culasse. Je peux effectivement resserrer la culasse, ça c'est simple. Par contre changer le joint c'est pas certain que ça soit viable, outre le fait qu'il doit être impossible à trouver, un moteur 2T des années 2000 se trouve sans problème à moins de 300€.

Je suppose que si je démonte la culasse pour vérifier le joint, je détruis le joint en question à tous les coups, n'est il pas ? Il aurait il une solution pour vérifier l'étanchéité du circuit de refroidissement sans tout démonter ?

Non il ne fume pas plus que ca, ni blanc ni autre chose. Maintenant échappement passe par l'eau c'est donc pas simple d'avoir un avis clair que la couleur de l’échappement.

Cette histoire de remonté ne serait pas stupide, car il merde moins quand je le stocke à la verticale. Maintenant quand j'arrive à la cote, il faut bien que je le relève pour le pas bousiller l'hélice, car en plus il n'a pas de point mort.

Du coup si c'est ça le problème, y'a pas vraiment de solution, si ?

J'aimerais bien que ça soit le problème, mais je doute. En effet j'utilise beaucoup ce moteur pour aller au corps mort, et du coup il reste sur mon annexe. Certes il est relever pour que l'hélice ne touche pas le sol, mais il est loin d’être à l'horizontale.

D’ailleurs j'ai aucun plan de ce moteur, si quelqu'un sait ou trouver ça sur Internet je serais preneur.

Bon, voila les plans Suzuki le premier concerne les moteurs construits de 1977 à 79, le second les moteurs de 80 à 82, mais ce n'est pas fondamentalement différent (ni d'ailleurs pour ce qui concerne les 2.2 qui leur ont succédé ).

le plan c'est bien, mais même avec on transpire à démonter, pas essentiellement par l'effort mais surtout de peur de casser qque chose, surtout l'embase; en gal c'est collé de chez collé, dont faut pas hésiter à s'aider du marteau avec les précautions qu'il faut; ensuite il y a les joints toriques... et puis il faut remonter, emboîter les cannelures, faut un peu de patience car c'est petit
profites-en pour changer ta turbine de ppe à eau si tu démontes l'embase, qui est au dessus de l'hélice
bonne horlogerie
JL.C