Boreal 44

et son grand frère le Boréal 50...
Superbes unités, magnifiquement construites...
Mais malheureusement hors de portée du plus grand nombre...
Leur conception est exceptionnelle.
Dans le même genre, mais plus accessible (et encore) les JPB réalisés par le chantier Méta à Tarare en Strongal (alu épais).
Ce qui me plait particulièrement dans les Boréal, ce sont la fausse quille renfermant le lest et permettant de s'échouer droit (en Bretagne, cela peut servir..) et "le poste de veille" abrité et parfaitement conçu.
A visiter si l'occasion se présente, juste pour les yeux et le rêve. ;-)

Quand on a vu................
la silhouette d'un Méridien , on a du mal à trouver la grace des belles des autres voiliers alu typé voyage .
Il y en a un qui a effectué un sejour en Antartique avant un tour du monde par des chemins difficiles ( philippines , tristan da cunha etc...) ( ~~100 000 € )
Dans le meme genre , peut etre moins cher les dessins de JF André qui est un navigateur chevronné .

Superbe...
Les Garcia, c'est dans les mêmes budgets non, finition à la carte... Mais c'est vrai qu'ils ont moins de gueule que ces Boreal...
A+ Sergio

Un rêve
Je suis d'accord avec toi, ce bateau me fait vraiment rêver. Il a la taille idéale, le look impeccable, un plan de pont génial, des agencements top luxe, il doit aller bien vite, facile à manier ... si je deviens chanteur de charme, financier, chirurgien ou juste très chanceux, je me l'achète ...
Olivier

Sealion et largo
Je pensais qu'il existait un modèle plus grand du sealion? Quoiqu'il en soit Bord a bord ne fait que la chaudronnerie.

Pour l'histoire JF delvoye a fait son premier Boreal à Bord a bord, puis il a crée la société Boreal et plus tard Bord a Bord a été vendue par les deux autres fondateurs...

En l'état des choses si vous hésitez entre un Boréal et un autre de chez Bord a bord...
Mon conseil est grandement de choisir Boréal! ;-)

visuellement .................
je trouve regrettable que l'on fabrique des voiliers à bouchain ,à ce prix .
On pourrait espérer des jolies coque alu en forme. les coques de ce chantier ressemblent à des constructions amateurs ( sur les photos) .
L'intérieur semble pro .
Le jour ou l'on doit démonter des menuiseries préfabriqués , accrochez-vous !!
On m'avait dit que ce n'est pas plus difficile de construire en forme qu'à bouchains .
Toujours est-il qu'en france , je n'ai pas vu de chantier qui soit capable de construire de belles coques en forme tels que les chantiers belges ou hollandais savent le faire.
j'avais vu une coque inachevée en annonce d'un subrero 13 m DI , coque en forme . Un copain en avait emmené un en Antartique . Les toles semblent formées au dessus de la flottaison.
Je l'avais visité et c'est tres bien à bord , il faut dire que son skipper avait l'expérience d'un voyage en antartique sur un 15m DI en CP.
Peut etre que la refonte d'un méridien avec mat plus haut , en carbone serait une option ??

J'aime bien leur présentation,
à dix mille lieux de chez Jeanneau, Beneteau and co…

« Et... si on se rencontrait?
Chez Boréal, votre voyage commence à la
première soudure et, quand votre bateau vous
sera livré, vous connaîtrez tous nos artisans par
leur prénom:
Laurent et Jeremy à la soudure, Sébastien,
Mathieu, Erwan en menuiserie,
Aurélia en peinture, Jean-Pierre et Fabian en
électricité,
Laurent gréeur-accastilleur, Céline en sellerie...
et bien sûr Jean-François Delvoye, le patron de
cette équipe.

Pour nous, ces contacts n’ont pas de prix.
Nous vous organiserons aussi un tour en mer,
l’Ile d’Er, les Héaux, Bréhat...
C’est plus sympa et tellement plus parlant pour
le navigateur que vous êtes! »

Boréal 44
Superbe bateau, remarquablement pensé. Mon regret, je l'ai loupé au GP.

Bouchains: je ne vois pas où est le problème, ça me semble au contraire un plus pour de grandes nav en sécurité. Ca évite que le bateau ne parte au tapis liston dans l'eau et ça apporte stabilité et confort en nav.

Pas de plan sur le site du constructeur, bien dommage, j'aurais aimé voir le cockpit plus en détail ainsi que le plan de l'intérieur.

Je n'aime pas la cuisine en long, mais c'est personnel, je préfère les cuisines en U où il n'est pas besoin de s'attacher avec une sangle.

Le génois me parait bien grand, plus de 50 mètres carrés par rapport à la GV de 45 mètres carrés. C'est ce que j'ai sur mon ex Rorqual 44 et l'expérience montre qu'une trinquette ou un solent sont alors les bienvenus, surtout en équipage réduit.

Qu'est-ce que j'aimerais naviguer sur ce bateau!!...

Il va falloir attendre dix ans qu'il y en ait sur le marché de l'occasion.

RV

Salut Hervé...
... peux-tu développer stp le fait qu'une coque à bouchains aura moins tendance à mettre le liston dans l'eau dans les surventes ?
Merci
A+ Sergio

roots
tu dis pas de chantier en France qui fasse de belles coques en forme,
tu oublies le constructeur Alliage

www.alliage-yachts.com[...]alliage

et aussi Allures

www.allures.fr[...]ex3.htm

sans oublier Dujardin, qui fait des Chatams rebaptisés Atlantis ( mais là, on va dire que je suis de parti pris:-))

www.dujardin-icofrance.com[...]/

sinon pour faire une coque en forme, il suffit d'une rouleuse à olives pour cintrer les tôles dans les 2 sens à la fois et bien sûr du tour de main qui va avec:-)

Jacky

ravi ...
de lire vos avis ...

Le seul bémol est le prix évidemment.

L'alliage 45 sera sans doute superbe aussi ... mais encore plus cher :-|

Moi je mets des roros de côté ... qui sait ... :-)

Plans
Je dirais qu'il y a aussi le fait que pour un architecte c'est du temps de gagné à la conception!
De plus cela permet de donner le même plan que la construction soit en métal ou en contreplaqué.
Car sinon il n'y a pas de difficultés majeures pour la mise en forme!
Avec une rouleuse adaptée surtout! ;-)
Sans aussi, d'ailleurs:
J'ai fait un aileron de quille, ~2 mètres de haut, tôle de 21mm sans l'avoir cintrée au préalable (on avait rien comme outils)...
Et bien, c'est la magie de l'alu: Au serre-joint à deux gars pendant toute une après-midi...
C'est venu en place sur les profils internes en forme de poissons, profil parfait!

Par contre toute une coque en forme, il y aura peut-être plus de 'mastiquage' à la fin pour avoir une coque sans aucune déformation. Mais ça dépend principalement des soudeurs; du coup parfois ça revient moins cher (et un bateau plus léger) de payer plus les soudeurs et en être sûr, plutôt que de devoir repasser à la caisse pour faire refaire la surface au mastic avant peinture! ;-)

Oui mais cela avance malgré tout quand même
Et par de nombreux détail, les voiliers conçus actuellement pour le voyage sont plus agréables à vivre en mer et au mouillage.

le super arlequin n'était il pas en polyester et à bouchains ?
Sauf erreur de ma part, bien sur
;-)

J'ai du mal lire ou mal comprendre
les affirmations de Roots:

"c'est bien le boom des années 70 les bouchains! on est en 2010 ! "

RV

L'histoire…
il me semble que le bois classique a généré d'innombrables coques en forme, depuis la nuit des temps, avant l'utilisation de panneau non développable comme bordé.
Le bois classique a généré lui aussi des coques à bouchains ,

Mais l'acier s'est développé en France, dans la plaisance, quasi-uniquement par le bouchain vif.

C'est un constat que Roots déplore mais il n'y a pas de quoi en faire un fromage.

Perso, j'aime beaucoup certaines coques à bouchains.
Et je considère le Muscadet comme un exemple parfait.
Quel challenge de réussir de telles ligne avec comme contrainte énorme un seul bouchain.

Recadrage
Il n'existe aucun bateau idéal et, si c'était le cas, ça se saurait. Il y a un bateau pour un programme donné. Comme son nom l'indique, le Boréal a été conçu pour une navigation dans des endroits extrêmes, grand Sud ou grand Nord.

Donc, un bateau costaud, capable de tenir face à des mers difficiles, qui ne recherche pas la performance. Bcp de 44 pieds iront sensiblement plus vite, mais ce n'est pas son objectif.

Construction en aluminium renforcé et avec des bouchains parce que c'est plus solide, boîte de crash zone à l'avant, des compartiments étanches, une isolation de la coque et des bordés, des panneaux vitrés isolants, une grande casquette protégeant un cockpit relativement petit et étroit, etc...
Sa vitesse moyenne doit être autour de 8 noeuds, pas bcp plus. Vouloir le comparer avec des bateaux dessinés par Eric Lerouge n'a aucun sens, ce n'est pas du tout, mais pas du tout le même programme. Et tout ça pour 350.000 Euros, ce n'est vraiment pas cher.

Mais personne n'est obligé d'avoir le même pg de nav.

RV

Drôle de confrontation
entre Roots qui cherche la petite bête dans des détails qui ne mérite pas qu'on s'y attarde puisque nous avons affaire à des schémas (une ligne de flottaison qui n'a pas de lien direct avec le propos présenté) et Hervé qui prend la mouche au quart de tour, il y aurait moyen de revenir à quelque choses de plus détendu…

Le prix ...
... est fonction des (nombreuses options) ...

Un Ovni 445 est de base à 300 k€
Un Boreal à 360 k€
Un Integral 43 est encore plus cher si je me souviens bien ...

Ajouter un bon 40 k€ d'options et on arrive à un prix final ...

Mais là c'est assez personnel : quelles voiles (trinquette, enrouleur, spi, ...), quel équipement (chauffage, pilote, ...), etc.

EN gros, difficile de donner un prix standard ...
L'un voudra un propulseur d'étrave (+10 k€)
L'autre un désalinisateur (+10 à 15 k€)
Le 3 ème un chauffag e(+8 k€)

et ainsi de suite ...

Pour ceux qui n'en on jamais vu...
Pour ceux qui n'en on jamais vu... voici une petite photo (de piètre qualité, je vous l'accorde, mais c'était sous la plus en hiver)d'un Boréal 50 tout neuf sur le port de Tréguier.

Rêvez bien... à moins que... :-)

Sur l'eau ...
Certains d'entre vous ont-ils pu voir le Boreal en navigation ?
Ce n'est malheureusement pas (encore) mon cas.

Comment se comporte-t-il ?

&gtYaghan : beau projet ... dommage qu'il ne se concrétise pas. J'avais lu avec attention toute l'explication du concept ... :-(

personne attaché ni gilets
meme si le bateau est sécurisant
:-(

atlantic
et dans le meme genre pourquoi pas le atlantic 43 hk de jachtwerf atlantic et dessine par dick zaal?
c'est un quille releveable hydraulique et bisafran de meme largeur et pratiquement meme longeur mais meme deplacement meme genre mais je trouve beaucoup plus joli.. en plus personne ne peut constester la qualites des yahts neerlandais!
mais bien plus cher c'est vrai.. environ680 000e

Atlantic
... et le soufflet n'est qu'une casquette rigide. Cela donne un poste de veille abrité dehors mais rien à l'intérieur.

Il y aussi que choisir une coque en aluminium (ou acier peinte) créera un jour ou l'autre de gros frais de peintures...

Prix : de façon générale : si on oublie le problème du financement, si qui est important à la fin c'est la différence entre le prix d'achat et le prix de vente (+ les frais qu'on aura du faire)...
Pour quelqu'un qui se dit je fais une belle ballade en 2 (ou plus) d'années et après je revends le bateau, c'est - pour moi - ce raissonement là qu'il faut suivre...

strong al
ce qui attire..
solidite bien sur a toute epreuve .; pas de corrosion..surfaces developpables donc carenes a lignes tres tendues..valeur a le revente..tous les voiliers alu de meta se revendant vite malgre leur prix eleve..
liberte totale pour tous les amenagements..pas de structures internes..
avant dtre multicoquiste j'etais brounsien complet meme avec le bois moule et le kowex...

voilier strongall
et pourquoi pas un one off du style moody 45 ds en strongall ?

Foxy 40
beau bateau, certes... mais le roof/sifflet "ne serre à rien" (si ce n'est de voir autour de soit quand on est debout) ... ce n'est pas un poste de veille, nu une table à carte...

pas que pour le chantier
l'investissement tres lourd!!!
et apres soit 4 ans pour l'interieur ou encore un mega cheque pour un chantier d'amenangements a hyeres ou la rochelle
quand on aime on compte moins

Disons que le Strongal
permet d'avoir du très costaud sans les inconvénients de l'acier.

ne dit-on pas ?
... de façon un peu ironique - je le concède - Strongall = le poids de l'acier, le prix de l'aluminium ?

Al fort ou Al (é) gros?
Si on considère une construction alu en lisses flottantes sur membrures (cf boréal je crois), l'espace que prend la structure est plus où moins celle qui sera remplie par l'isolation. donc pas de place de gagnée à part si l'on laisse la coque brute.
Après pour placer des aménagements, j'imagine qu'il est plus facile de pouvoir percer un membre pour fixer la cloison dessus, plutôt que d'avoir une bonne colle bois/alu pour coller directement au bordé.

Ensuite pour ce qui est du temps de gagné en chantier, il faut penser que les membres servent de marbre et que pour une coque en strongall, il faut quand même monter des faux membres pour servir de squelette et qu'il faut les retirer après retournement de la coque. Donc le gain de temps sur deux chantiers bien rodés chacun dans son type de construction, je ne suis pas sûr qu'il soit flagrant.

Reste le prix, même si le coût en matière première doit être peu lourd dans le bateau final,
Il y a quand même une sacrée marge entre une tôle de strongall et une tôle de 8mm...

La corrosion étant une question plus d'entretien que d'épaisseur. Une corrosion qui perce du 8, percera du strongall pas beaucoup plus longtemps après.
Pour la solidité, je crois que je préfère une crash-box et des lisses dont les soudures font office de fusibles. les lisses se décrochent, le bordé s'enfonce mais ne déchire pas.
Plutôt que de l'épais moins malléable dont le seul point de faiblesse est la soudure de jonction entre deux tôles et qui risque de
s'éventrer.
Mais là c'est assez subjectif, je ne sais pas s'il y a eut des 'crash tests' comparatifs?

(Pour la différence de poids -ou non- entre des couples et des lisses et le poids du bordé en strongall, je ne sais pas. il faudrait voir avec un architecte sur des bateaux équivalents.)

en même temps ...
... ça ne t'aurais pas plu un petit dog-house quand tu es rentré de Ramsgate la semaine passée par 2° et 20 noeuds de vent dans le pif ? ;-)

il fallait lire ...
... n'aurait pas plu ...

T'as intérêt a mater tous les jours le marché de l'occas, car je suis preneur aussi du meilleur voilier (confort/ navigation / solidité / finition et son fameux dog house) qui n'est jamais existé sur ...mer !!!

Ca donne envie en efet, merci pour ces belles images !

Quel plaisir de revoir cet unique Boreal, simplement...

et un boreal 44 en plastique ? ça serait peut être moins cher ? moins solide bien sûr, mais on n'a pas tous besoin d'un coffe fort

dans la même veine, l'iroise 46 est pas mal non plus

Merci pour le gentils messages de tant de monde...
Les derniers en date venant de Moscatel, Larent et Cocoboy... Nous les apprécions à leur juste valeur.

Riboul, Permettez-moi de vous apporter la précision suivante : Jean-François Delvoye, architecte de tous les Boréal était à l'époque des 2 premiers Boréal, employé chez Bord-à-Bord. C'est lui qui a soudé (en grand partie seul) le 1er Boréal 50.
Ensuite c'est lui et une toute petite équipe qui l'ont terminé dans son propre atelier...

Mais je vous l'accorde volontiers : l'information de l'équipe actuelle de chez Bord-à-Bord est au moins trompeuse...
D'où ce petit message

Jean-François Eeman, co-gérant de Boréal.

Affreux.