Booster/ Victron Orion/ Sterling saturn ?
Bonsoir à tous,
Je san, je sais... le sujet est un marronnier et peut être mais je déjà posé la question ;+) mais le fait est que je ne parviens pas à me faire une religion sur le sujet, peut être pouvez vous m'aider..
Situation simple: Yanmar 2YM18 avec alternateur 125A (je me projette dans le futur, pour l'instant c'est une m...e de 100A qui est installée). Batterie moteur Yellow Top Optima, Batteries servitude: 240 Ah (4x60 Ah) Lithium Winston
Utilisation du bateau: régate. Besoin de compléter la charge insuffisante de mes PV et de ma pile à combustible à hauteur de 100 Ah par 24 H
"Dans le temps", j'avais sur un autre bateau un régulateur Sterling que l'on branchait sur les charbons de l'alternateur et qui assuraient une charge "à donf". Le produit, plus civilisé, existe encore mais Sterling, dans sa prose habituelle, le déconseille pour les Lithium et renvoie sur des chargeurs B2B. Mais est ce que l'on parle de la même chose ?
Est ce que l'Orion (de victron) ou le Saturn (de Sterling) (au passage bonjour la créativité dans le choix des noms ;+) ) vont ils assurer que cet alternateur débite à mort et longtemps ?
Deuxième question si la réponse à la première est positive: Le Victron est un 50A et coute une histoire de 300 euros, le Sterling en 120 A est à presque 700 euros. Je suppose que pour mon alternateur il faudra 2 victron, correct ?
et question subsidiaire, que penser alors du Mastervolt 130 A qui coute encore plus cher :-( mais qui débite 130 A et est un système intégré..
Mes remerciements à l'avance !
j ai de tres bon rsultat avec le chargeur d alternateur STERLING
des rendement de charge de dingue
un montage extremement simple
captainjpp
Puisqu'il s'agit de charger le plus vite possible au moteur, je dirais qu'un convertisseur DC/DC n'est pas la meilleure solution. Un alternateur Balmar et son régulateur ? Tu devras sûrement changer les courroies et poulies, tu as quoi actuellement ? Une double courroie trapézoïdale ?
Bonjour,
Pour la recharge la plus rapide et la plus efficace, un alternateur dédié (Balmar par exemple) mais c’est très cher.
Autre solution un bms 12/100 Victron sur lequel tu pourras régler le débit de ton alternateur actuel, ça marche bien mais ce n’est pas automatique, quand tes batteries seront chargées la tension ne baissera pas toute seule (pas de courbe de régulation à 3 niveaux), il faudra faire une installation complémentaire pour pouvoir arrêter la charge sans abîmer l’alternateur.
3ème solution, Orion XS c’est ce qu’il y a de plus simple à installer, un seul à mettre, 2 c’est trop. Solution efficace mais moins performante qu’un alternateur dédié.
C'est parce que ces chargeurs sont faits pour tirer le maximum de l'alternateur mais rapidement c'est la batterie plomb qui limite le courant, alors qu'avec une LFP ça peut durer des heures, ce que l'alternateur ne supporterait pas.
En réponse aux questions posées par certains héonautes concernant le AtoB de Sterling, même si ce régulateur a eu un certain succès parmi une catégorie d’utilisateurs de ce côté-ci de l’Atlantique qui recherchait avant tout la facilité d’installation, il n’en reste pas moins que ce booster n’a subi que peu d’améliorations depuis 2007. Il en résulte que, bien qu’une ligne supplémentaire pour contrôler la tension LFP dans sa programmation a été ajoutée (marketing oblige) ce Booster est victime de son « hardware » en d’autres mots, il n’a pas suivi l’évolution nécessaire à une programmation LFP et est principalement dépourvu d’une limitation de courant, donc déconseiller par Sterling (probablement pour protéger ses arrières) car il y en a quand même qui s’hasarde à l’utiliser avec du LFP.
Il faut noter que la courbe de tension de charge des WINSTON commence à près de 14V (3,5V par élément) avec des batteries ayant encore au moins 10% de charge.
Un booster est utile avec des batteries au plomb car leur tension est beaucoup plus basse que la tension de sortie de l'alternateur, une grande partie du temps de charge. Pour une charge optimale de Winston, un alternateur standard est parfaitement adapté.
Par contre, pour optimiser la charge des différentes sources d'énergie de ton bateau de régate, il faut éliminer tous les régulateurs 3 phases et installer uniquement des régulateurs MPPT à deux phases avec une tension de sortie très proche de celle de l'alternateur. Tu éviteras ainsi que la charge d'une des source soit neutralisée par une autre.
Par exemple, un MPPT de PV avec une tension de sortie de 14,5V limitera la charge d'un alternateur avec un régulateur à 14,2V. C'est pire pour les sources dont les régulateurs passent en floating car elles ne peuvent plus fournir aucun courant aux batteries dès qu'une autre source fait monter la tension des batteries au-dessus de la tension de floating.
Il faut comprendre que ce sont les batteries Winston qui cessent d'absorber du courant quand elles sont complètement chargées. Pour une charge optimale, on a donc intérêt à avoir tous les régulateurs avec deux phases, soit limitation de courant d'abord puis une limitation de tension à la même tension que tous les autres régulateurs.
Attention, si c'est l'optimum pour des Winston, avec d'autres batteries lithium, il faut veiller à ne jamais dépasser les limites prescrites par le fabricant des éléments des batteries.