booster alternateur vs chargeur DC/DC votre avis ?

Bonjour
Quand tu parles de booster penses tu à cela

www.seatronic.fr[...]80.html

Le Moko

j'ai un mastervolt qui fonctionne plutôt bien
alain

effectivement lorsque je parle de booster d alternateur je pense au sterling sinon pour le chargeur DC/DC je parle d un modele similaire a celui la :
www.myshop-solaire.com[...]59.html

Une autre question pour les spécialistes, est ce que le fait de mettre un booster ou autre ne fatigue pas plus vite l alternateur qui, étant "leurré", va fournir plus que son habituel charge d origine.....je présume que si il y a d origine une sonde de temp pour l alternateur....c est qu il doit y avoir une plus grande sollicitation.
D autre part est ce qu un simple entrainement par courroie trapézoïdale est compatible avec ce type de montage ?(risque de patinage de la courroie)

Après une petite visite sur le site de sterling, il commercialise aussi un chargeur de batterie a batterie (chargeur DC/DC):
sterling-power.com[...]of-ip21

pour commercialisé les 2 types c est bien qu il doit y avoir une subtilité.... qui peut m expliquer SVP

Ma compréhension est la suivante:
Un système de type Mastervolt est prévu pour remplacer le régulateur d'un alternateur, cela demande d'intervenir sur l'alternateur.
Un chargeur d'alternateur se contente de leurrer le régulateur de l'alternateur, son installation est simple, et il n'y pas d'intervention sur l'alternateur
le chargeur DC/DC s'installe encore plus simplement, il se branche sur la batterie de démarrage (par exemple), et quand il détecte qu'elle charge, il transfère vers les batteries à charger avec une tension adaptée.
Jean

"est ce que le fait de mettre un booster ou autre ne fatigue pas plus vite l alternateur"

• Si on part du principe qu’un alternateur standard n’est pas construit pour fournir un fort courant pendant de longues minutes, sa protection thermique interne aura vite fait de couper la charge pour le protéger ….avec ou sans booster. Si on veut un moyen de charge efficace digne de son investissement, il faut avant tout que l’élément principal i.e. l’alternateur soit à la hauteur….C'est encore plus vrai avec le Lithium..

" D autre part est ce qu un simple entrainement par courroie trapézoïdale est compatible avec ce type de montage ?(risque de patinage de la courroie) »

• Le fait de mette un booster dans le circuit n’augmente pas la puissance de l’alternateur mais le fait travailler différemment , donc en principe la courroie installée suffit.

"pour commercialisé les 2 types c est bien qu il doit y avoir une subtilité.... qui peut m expliquer SVP"

• Le BtoB est généralement alimenté par les servitudes et est 100% programmable, il peut par exemple charger une batterie de démarrage d’une techno différente, cette dernière aura un régime de charge bien adapté puisqu’ elle est complètement isolée. Dans ce cas tous les chargeurs y compris l’alternateur alimentent les servitudes. (Très populaire chez les anglo-saxons). Le BtoB a de multiples facettes puisqu’il peut suivant le model transformer du 12V/12V, du 12V/24V, du 24V/12V etc…

Bonjour Dream

Depuis le temps que j'ai un chargeur d'alternateur +/- 8 ans mon alternateur va très bien et chez mes copains aussi. Avec une très net préférence pour le sterling pas besoins de bidouiller l 'alternateur et si il venait à être en défaut je reconnecte comme avant et l' alternateur fera son office. Alors que dans l'autre cas il faut remonter le régulateur etc.

Le Moko

Le chargeur d'alternateur Sterling vendu par Seatronic se compose de deux appareils :
- un chargeur mppt entre l'alternateur et les batteries de servitude pour tirer le maximum de puissance de l'alternateur
- un chargeur de la batterie de démarreur qui envoie des impulsions pour une charge permettant de regénérer la baterie qui n'est normalement pas très sollicitée

J'ai installé un AB1290 il y a 14 ans sur l'alternateur 12V d'origine du Yanmar 4JHE-DTB pour recharger rapidement les batteries du propulseur d'étrave et la batterie moteur en 12V. Cela fonctionne parfaitement et les batteries e portent très bien.

C'est plus fiable et plus simple que le booster régulateur Sterling que j'ai installé sur l'alternateur 24V qui est tombé deux fois en panne en 14 ans alors que je n'étais pas sur le bateau. Cela n'a pas été simple à dépanner à distance.

Bonjour
D après vous, un Booster d alternateur type sterling, peut il charger des batteries AGM ou, en general, des batteries fermées ? Je dispose de sans plomb ouvertes 3x140 mais "mon voisin de ponton qui est de la partie" (électronique s entends) me dit que ces Booster surchargent les batteries fermées.
Merci pour vos avis
Frédéric

Bonjour,
Je vais me greffer sur ce fil, car mon sujet est voisin.
Je passe d'ici la fin de l'année à Gibraltar et je compte en profiter pour changer mes AGM en bout de course et trop justes en capacité par des LiFePo4, probablement 2 x 150 ou 200 A.
Pas de problème avec les panneaux solaires : le régulateur régule.
Pas de problème non plus avec le chargeur de quai : c'est un Mastervolt récent.
C'est l'alternateur qui pose question. Je ne suis pas à bord et je ne sais comment la charge des batteries moteur/service est dispatchée (relais, Cyrix ?), encore moins quelles sont les caractéristiques du séparateur monté par Bénéteau en 2004. Qqn qui navigue sur un Oceanis 373, 393, 423 ou approchant pourrait-il m'informer aurait-il un schéma électrique d'installation ou des infos utiles ?
De toute façon, comme le Sterling n'est plus dispo avant longtemps, je compte installer un Orion-Tr smart DC/DC 30 A ou un Votronic DC/DC 45 A pour un alternateur Valéo de 75 A (il me semble), afin de réguler la charge entre les batteries et de ne faire chauffer ni les câbles ni l'alternateur.
La question que je me pose est de savoir comment je vais pouvoir intégrer le chargeur d'alternateur au réseau en place.
Merci aux spécialistes qui voudront bien partager leur savoir.

Salut,

A priori tu devrais avoir un répartiteur à diodes. L'alternateur est connecté à l'entrée. Les deux sorties vont vers les batteries moteur et service.

Il suffit d'enlever ce répartiteur, connecter l'alternateur à la batterie moteur et installer le B2B entre la batterie moteur et la batterie service.

Pascal

Bonjour j'ai un sterling AB1280 CHARGEUR D'ALTERNATEUR 12V / 80A à bord qui me donne toutes satisfactions pour recharger deux batteries gel de 100A.
J'envisage de remplacer les deux batteries gel par deux lifepo4 60 A Wilson. J'étais convaincu que le chargeur d'alternateur Sterling n'était pas la bonne solution pour du lifepo4 ! Aujourd'hui j'en suis moins sur ? Quelqu'un a t'il un chargeur d'alternateur Sterling avec du lifepo4 ?

Merci beaucoup pour vos commentaires avisés. Je partageais vos avis mais en téléchargeant dernièrement la documentation du sterling il apparaît suivant les traductions différentes valeurs de float.... la traduction en français donne des valeurs de 13.8v en float (voir photos). Manifestement sterling n'est pas rigoureux avec ces notices d'utilisation ?

j'ai trouvé un témoignage de plaisancier sur un forum oceanis qui charge du lifepo4 avec un chargeur sterling.

"Bonjour, sur mon O393 j’ai fait mettre en place par un professionnel la solution suivante qui me donne satisfaction:
- suppression de la jonction entre circuit moteur et servitude mise en place par Beneteau qui permet de démarrer le moteur même si le coupe circuit de batterie moteur est off. Maintenant j’ai 2 circuits séparés à 100%. Je dois impérativement mettre le coupe circuit moteur On pour démarrer.
- remplacement de la batterie plomb de 180 ah par une LIFE de 200 ah
- mise en place d’un chargeur d’alternateur Sterling
- priorité des charge à la batterie moteur
- panneaux solaires avec mppt Victron, BMV 602 victron
- une paire câble batterie en cas de pb avec ma batterie moteur

Depuis que j’ai mes panneaux solaires je n’ai jamais utilisé le chargeur. Ma batterie service est toujours à bloc et un coup de moteur recharge le tout en cas de besoin à 50 ah
Trés satisfait de la solution
Jean-Paul k"

D'où mon interrogation et ma demande de retour d'expérience ?
Manifestement on est en terre inconnue avec le lifepo4 ? Et certains professionnels doivent en profiter ? Cela me rappelle le début de la commercialisation des solutions informatiques pour les PME ! La foire au n'importe quoi ! Tout pour la marge et donc le profil !

@Yvesbtz

• il apparaît suivant les traductions différentes valeurs de float.

Voici:

Questions posées à Sterling: 1) Pourquoi y a-t-il des valeurs différentes de float concernant le LFP dans vos manuels et 2) Pourquoi suggérez-vous l'utilisation d'un BtoB plutôt que de l'AtoB pour recharger du LFP?

Réponse: La raison est simple et complexe: l'AtoB a été repensé quand les premières LFP sont apparues sur le marché et ainsi pouvoir fournir une tension correcte de charge pour rester plus ou moins dans la course, d'où la différence de tension des anciens/nouveaux fascicules mais, le problème N°1 persiste, l'AtoB n'a aucune possibilité du à sa conception d'un pouvoir de contrôle sur le courant que demande une LFP et par conséquence ne pourrait prévenir de l'effet désastreux sur l'alternateur.

C'est en somme pour ne pas prendre de risques avec nos alternateurs et soucis pour leur image qu'il suggère l'emplois d'un BtoB à la place de L'AtoB.

Je transmet volontiers l'original (anglais) si intéressé.