Bois & Yachting - Gruissan : prise d'otage !

Bonjour,

Je voudrais rapidement raconter mon expérience sur un chantier naval dont le nom et le lieu sont dans le titre. Je précise que j'ai laissé "refroidir" (j'ai l'habitude des réseaux et des forums). J'aurais aimé lire moi-même une appréciation de ce chantier avant de lui confier mon voilier. J’ai choisi la rubrique de mon mieux, ne trouvant pas plus approprié :-)

J'ai acheté un superbe vieil Espace 1000 de 81 comptant l’habiter autant que naviguer. Après de belles ballades et mouillages en juin-juillet-août, entre Toulon et Marseille, une traversée du Golf du Lion vers Collioure, une descente aux Baléares, des mouillages à Minorque et Majorque, et un retour vers la France, j'ai confié début septembre mon voilier pour un hivernage à sec, et le projet d'y faire des travaux.

J'ai vite compris que le chantier n'aimait pas trop voir les propriétaires coucher dans leur propre bateau ; « normal », ils proposent à 20€ la nuit des studios... Donc, il faut mendier la clef des douches-toilettes, qu'on vous prête en échange de votre carte d'identité au cas où vous fileriez en courant. Idem, on ne vous laisse brancher le 220v qu'à reculons.

Début octobre, une tornade passe. Le bateau à sec à côté, un gros alu de 20T, glisse sur ses cales, et, mal étayé, il tombe en écrasant une voiture. Son mât vient plier le mien au niveau des barres de flèches. Le chantier attrape sa pince pour couper tous les câbles électriques au raz du pont, démonte le gréement dormant et descend le mât. La pince coupante est oubliée sur le pont et laissera sa trace de rouille après que je le trouve et la rende à son propriétaire ; mais c’est un détail.

Supposant que le chantier fait le nécessaire pour presser l'expert, je ne m'alarme pas. J'habite en Gironde, pas tout près. Le chantier établit un devis de 11000€ pour réparer. Après un premier cafouillage d'expert, celui-ci ne passe qu'en janvier. Son rapport montre que le chantier cale les bateaux de ses clients avec négligence et que la catastrophe naturelle ne s’applique pas. L’affaire traîne, et, comprenant que je ne retournerai pas naviguer de sitôt avec un demi-bateau, comprenant que je devrais avancer l’argent sans être certain d’être remboursé, je décide de le mettre en vente. Pendant ce temps, je paye chaque mois le chantier, réalisant aussi que ce retard, comme l’accident et les réparations devisées sont tout bénéf pour lui.

Je trouve un arrangement à 10000 de moins avec un (super) acheteur, espérant que l’assurance complétera (FILIA MAIF Nautis). Pour le coup, le chantier voyant filer entre ses doigts le remâtage me fait une facture de 990€ pour le démâtage, soit la moitié de la main d’œuvre qu’il avait prévu pour les réparations ! Pas moyen de discuter, dès la première négociation, Marc Quès, le patron, me dit que si je ne paye pas, le bateau ne partira pas (d’où le titre « prise d’otage » qui me semble justifié). Je lui donne la journée pour réfléchir et faire des assouplissements, et je vais me promener. Le soir, intransigeant, il reste aussi raide, avec entre autres arguments, celui éculé que l’entreprise doit bien vivre, et que l’expert est nul, du jamais vu...

Comme je suis dans ses mains, et que je veux que le départ avec l’acheteur sur camion le lendemain se passe bien, je paye en lui expliquant que si j’avais cassé un bateau qu’on m’avait confié, je me serais au moins... excusé. Lui, non, même après ma remarque.

Voilà, voilà. Je regrette que cette mauvaise expérience soit venue clore une très belle aventure avec un très beau voilier. J’espère que ce témoignage servira à d’autres.

marc-alexis morelle