blocage marche arrièrre

Pareil! Vu les vitesses fabuleuses atteintes par mon bateau...plus de 4 noeuds... :heu:' j'enclenche la marche arrière avant l'arrêt du moteur. Je passe au point mort pour redémarrer.
Moteur Vêtus 2.05 inverseur Hurtz...

Tire' du manuel d atelier, voir entre les ***
J essaye de copier l image qui va avec

• Le passage d’un sens de marche à l’autre doit se faire avec une pause au point mort et au régime moteur au minimum. Il est conseillé de ne passer de la marche avant à la marche arrière sans pause au point mort, qu’en cas de nècessitè.
• Sur les embarcations à voile, lorsque le moteur le fonctionne pas, l’inverseur doit être ramené en position neutre. Si l’inverseur doit être embrayé, il est obligatoire de l’enclencher dans le sens opposé au sens de marche du bateau.
• Le groupe de l’embrayage est auto-réglable; il n’a donc pas besoin d’intervention extérieure pour être réglé. ***
• Dans le cas où le débrayage de l’inverseur (passage de la marche avant au point mort ou de la marche arrière au point mort) devient, après un usage prolongé, particuliérement dur ou difficile, nous conseillons aprés avoir vérifier le bon fonctionnement du câble de commande dans sa gaine: de désserrer l’écrou rep. 59 (clé de 13), de maintenir fixe la vis de poussée rep. 31 avec une clé de 4 mm, de visser la vis de poussée rep. 31 d’un quart de tour, resserrer l’écrou rep. 59 en maintenant fixe la vis de poussée rep. 31. ***
• Si un du les deux embrayages patinent, il faut vérifier que le câble parcourt toute la course nécessaire à l’engagement complet de l’embrayage, (un minimum de 30 mm de chaque côte pour le trou bas, et 35 mm de chaque côte pour le trou d’en haut, du levier de commande) et que la position de point mort du levier de l’inverseur coincide avec celle du câble de commande. Au cas où l’inconvénient persiste, démonter l’inverseur pour vérifier I’état de la pièce embrayage rep. 24. Si la pièce d’embrayage a des signes d’usure ou de brùlure sur les surfaces coniques, ou sur les parois de la gorge de commande, il faut alors la changer.

c'est le cône qui plus la résistance est forte plus il serre ,en m/ar il empêche l'hélice de tourner et il serre comme le moteur ne tourne pas l'huile ne circule pas .
dès que l'on démarre c'est la vis sans fin d'entrainement qui le décolle et il se libère instantanément .
aucun risque mécanique .surtout ne pas le mettre en m/AV ;là il y aurait de l'usure par manque de blocage le cône patinerait .
alain

pourquoi bloquer l'arbre d'hélice en navigant à la voile?

en principe, au point mort, l'arbre tourne librement sans danger pour l'inverseur.

avec un presse étoupe classique, pas de problème d'étanchéité, même si l'arbre tourne en navigation voile

le joint tournant demande à être graissé ...

Mais la question est surtout des effets de la rotation de l'arbre sur un inverseur

j'ai changé le hurth 10 qui avait 25 ans et près de 8 ou 9000heures moteurs ...

Et oui tu as raison, chaque plaisancier à un profil différent suivant ses expériences, ses capacités, ses moyens, ses objectifs, ... :heu:

Merci de cette précision. ;-)

C'est exact, j'ai testé.

Bon super. Attention quand même, pour certains inverseurs il est déconseillé de bloquer l'hélice sous voile quand la vitesse dépasse 8n. Consulte la notice.